丰原股份历史行情

2月18日，路透社报道，特斯拉与当代安培科技有限公司谈判的一名参与者透露了具体细节，称国产特斯拉将使用当代安培科技有限公司制造的无钴电池。根据现有技术，唯一有实用价值的“无钴”电池是磷酸亚铁锂。

一石激起千层浪，2月19，锂相关股市两极分化。

一方面，钴股全线大跌，韩瑞钴业(300618。SZ)和华友钴业(603799。SH)都掉下来了。港股市场上，钴板块也集体下跌，金川国际跌逾12%，洛阳钼业跌逾10%。

相比之下，磷酸铁锂电池公司如比亚迪(002594。SZ)和郭萱高科(002074。SZ)，以及德国纳诺(300769。SZ)，中国宝安(000009。SZ)、湘潭电化(002125。SZ)和丰原股份。

2月19日，当代安培科技有限公司向试驾报告表示，“当代安培科技有限公司有能力根据客户需求提供合适的、有竞争力的解决方案，为客户带来价值。”对于与特斯拉的具体合作，没有给予回复。

当代安培科技有限公司的一位资深R&D人员告诉《试驾报》，“双方的合作涉及商业机密，目前不得而知。”

当天，截至记者发稿时，特斯拉并未就此相关问题对试驾报告做出明确回复。

国产特斯拉是否采用当代Amperex科技有限公司的磷酸铁锂电池还是一个未知的谜题，但在业内已经炸开了锅。

一方面，投资市场股价两极分化。另一方面，由于去年年底比亚迪刀片电池的出现，现在特斯拉已经紧随其后，磷酸亚铁锂能否在乘用车领域复兴再次成为业内讨论的焦点。

值得一提的是，几乎与此同时，一位特斯拉内部人士透露，特斯拉将自主研发新电池，预计电池组件的具体信息将在4月份的电池投资者会议上公布。对于混乱的新能源格局来说，无疑又是一记重锤。

虽然上述信息还有待进一步证实，但特斯拉的一系列操作让电池行业迷雾重重。

2月19日，锂电分析师王珂对试驾报告表示，“从电池行业来看，特斯拉将从巨大的电池需求方逐渐转变为供应商，这将对电动汽车和动力电池行业产生深远影响，甚至带来a股电池行业的洗牌。”

磷酸亚铁锂开启复兴大战。

自2018，1，国内最大的磷酸铁锂电池生产企业比亚迪宣布旗下新能源乘用车全部使用三元电池以来，磷酸亚铁锂与三元锂电池技术之争似乎就此告一段落。

一时间，乘用车以能量密度更高的锂三元为主，乘用车以磷酸亚铁锂为主，这已经成为业内共识。

然而，一个关于特斯拉电池技术转向的传闻，突然改变了双方的形式。

磷酸亚铁锂相关企业股市大涨，与锂三元密切相关的钴股一度涨停。无风不起浪。在特斯拉巨大影响力的背后，磷酸铁锂电池是否真的迎来了市场机遇，引人深思。

2月19，一位锂电池R&D工程师向试驾记者汇报，“2019，新能源行业变化太快了。上半年自燃事件闹得沸沸扬扬，锂电池的安全性上升到了前所未有的高度；下半年补贴下降，电池选型成本大幅增加；随着配套设施的完善，强调自行车寿命的能量密度权重大大降低。为了生存，企业必须总是及时做出反应。”

市场环境在变，行业趋势在变，技术选择自然也在变。这位工程师说，“磷酸亚铁锂侧重于安全、长寿和相对便宜，而三元锂电池在能量密度方面尤为突出。大家都知道随着技术的进步，磷酸亚铁锂会迎来第二次发展机遇，但没想到会这么快。”

时移势容易，适合磷酸亚铁锂和锂三元螺旋发展。事实上，磷酸亚铁锂复兴的迹象已经浮出水面。

2019，当代安培科技有限公司发布了采用CTP技术的新型模块化电池组。与目前市场上的传统电池组相比，CTP电池组体积利用率提高15%-20%，生产效率提高50%，电池组能量密度可达200Wh/kg以上。

更重要的是，根据郭俊新能源数据，磷酸铁锂电池国内成本为0.65元/Wh，远低于三元锂电池。

当代安培科技有限公司的CTP电池，无论是技术突破还是成本，都在一定程度上平衡了特斯拉对成本和性能的需求。

无独有偶，5438年6月+2020年10月，比亚迪董事长王传福透露了比亚迪的最新秘密武器:100电动车委员会上的刀片电池。

据王传福介绍，“刀锋电池”是新一代磷酸铁锂电池，能量密度体积比提高了50%，具有安全性高、寿命长的特点。比亚迪“汉”将是全球首款搭载“刀锋电池”的车型，预计今年6月上市。

在比亚迪和特斯拉的撬动下，更具成本和安全优势的磷酸亚铁锂很可能借此机会站稳脚跟，打乱锂电池现有格局。同时，特斯拉自主研发的电池无疑是颠覆电池行业的“X”因素。

动力电池“狼”又来了？

特斯拉要自主研发动力电池早已不是秘密，但一直是雷声大雨点小，一直没有实质性进展。但是这一次，好像有点严重。

王珂告诉《试驾报告》，“从我目前掌握的信息来看，特斯拉开发自己的动力电池的可能性很大。一方面，特斯拉控制动力电池的野心众所周知。另一方面，特斯拉确实在电池领域布局已久。”

从特斯拉的发展来看，特斯拉一直是在求人而不是自助。

比如特斯拉一开始用了很多台湾省的供应商，后来觉得电机电控等技术太核心，必须自己掌握，就开始自己开发三电。过去提供核心技术的供应商已经降级为定子和转子的二级供应商。

如今核心部件中，只有动力电池未能实现自研，特斯拉对动力电池合作伙伴早已不满。

回到模型中？量产之初，特斯拉的交付一推再推，马斯克公开指责交付不利拖累了松下电池的生产进度，随后特斯拉频频起火，双方矛盾加深。

直到2020年初，特斯拉选择LG和当代安培科技有限公司作为新的电池合作伙伴；松下与丰田几乎同时实施深度合作，双方分道扬镳。

与此同时，特斯拉电池的布局也逐渐浮出水面。

2065438+2009年5月，特斯拉收购麦斯威尔；超级电容器和电池制造公司；同年5438年6月+10月，加拿大电池制造公司Hibar？Systems出现在特斯拉子公司列表中；65438+2月，特斯拉还申请了电池技术专利；近日，外媒报道称，特斯拉正在其位于美国加州弗里蒙特的工厂建设电池试生产生产线。

种种迹象表明，特斯拉品牌动力电池电芯已经提上日程。在提高核心零部件的自研后，特斯拉也成为全球少有的拥有核心零部件全产业链研发的新能源汽车企业。

自2019年底特斯拉国产化以来，特斯拉的一举一动都引起了新能源行业的巨变。

特斯拉加速国产化，相关零部件boss公司估计会涨；特斯拉将当代安培科技股份有限公司列为供应商，当代安培科技股份有限公司涨停，市值超过3500亿。如今特斯拉的技术已经转向磷酸亚铁锂，锂电池资本市场一片冰与火的世界。

特斯拉对中国新能源市场的影响可能比预想的要大得多。

新能源产业政策放开后，业内出现了“狼来了”的呼声。日韩动力电池巨头卷土重来，狼来了；2020年合资车企推出新能源，狼来了。也许特斯拉是最凶猛的饿狼。

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