中国造船业现状及行业分析

本周，沪深a股创下新纪录。8月6日，中国船舶(行情，资料)盘中最高触及200.50元，成为沪深两市拆分以来第一只200元股，股价遥遥领先排名二三的成都建投(行情，资料)和贵州茅台(行情，资料)，可见市场对其认可程度之高。中国船舶的火爆反映了中国造船业的蓬勃发展，而中国船舶只是造船业快速发展的一个缩影。

造船业的景气度有所提高。

从整个行业来看，造船业不断进步的主要原因是全球航运业的快速发展。目前，被誉为全球散货航运业晴雨表的波罗的海综合指数已突破7000点，较去年同期上涨103%。自2000年以来，该指数已上涨近5倍。海运指数的大幅上涨使得各船公司纷纷抛出订船计划以扩大运力。据统计，年初至8月7日，国内7家航运上市公司中，已有4家发布了买入散货船的预案，合计3654.38+万吨，交易金额超过65438.02亿元。其中，中海发展(行情，资料)的造船计划包括4艘23万载重的矿石船和12艘5.73万载重的散货船，投资近58亿元。从上市公司的购船计划可以看出，航运业景气度的改善已经开始向上游造船业传导。数据显示，今年上半年中国造船业订单和利润仍保持大幅增长。据国防科工委船舶工业管理办公室统计，今年6-6月造船完工量、新船订单量、手持船订单量同比分别增长43%、165%、107%，新船订单量超过去年全年接单总量。可以看出，国内造船业依然保持高速增长。

就未来而言，笔者认为中国造船业仍具备快速增长的条件，主要原因有以下两点:一是航运热潮仍将向造船业转移。目前，全球航运需求仍在增加。世界经济的稳定增长和中国、印度等新兴市场的崛起将支撑航运业保持高度繁荣。据预测，基于“中国因素”的未来铁矿石和煤炭运输的增长，将使全球干散货运输在未来三年保持5%左右的增速。因此，航运业的繁荣必然会继续推动船公司的购船量增长。二是优质航运股回归所募集的资金也将投入到运力增长中。近期登陆a股的中国远洋(行情，资料)融资148438+0亿元，其中约60亿元将用于购买12艘新集装箱船；此外，CSCL也将在下半年启动回归a股的计划，募集资金有望用于建造集装箱船。

大国崛起导致造船

其实上面说的购船计划只是促进造船业做强的表面现象。如果从更高的角度分析，可以发现中国造船业景气度提升的最根本原因来自三个方面:一是全球造船业景气度依然较高。长江证券的研究报告显示，由于全球造船周期不断拉长，持续5年的世界造船周期高峰远未结束。目前全球高船价订单已经排到2012，估计2015全球造船业还会继续景气。这表明全球造船业的整体环境将继续改善。

第二，船舶工业符合国家产业政策。目前我国正处于重工业化中期阶段，石化、钢铁、造船等重工业必然是产业政策发展的重点。在“十一五”规划中，船舶工业首次被明确列入国家五年发展规划纲要，政府已将振兴船舶工业作为装备工业和中国海洋战略下一步发展的重点。根据国防科工委造船规划，到2015年造船总量将达到2400万载重吨，占世界市场份额的35%，按吨位计算位居世界第一，成为世界第一造船大国。

再次，全球造船中心向中国转移也给中国造船业带来了新的发展机遇。造船是劳动密集型、资本密集型和技术密集型产业，具有明显的在世界不同地区之间转移的特征。从世界造船史来看，国际造船基地从20世纪50年代开始从西欧向日本转移，70年代向韩国转移。中国在2005年进入世界造船业第二位，超过日本。我相信，未来五年，中国将成为世界上最大的造船国。

关注造船上市公司

船舶工业进入行业景气周期以来，面临难得的发展机遇。然后，投资者可以在其中发掘投资机会。目前沪深两市共有两家上市造船公司和一家船舶零部件制造公司，分别是:中国船舶(600150)、广船国际(600685)(行情，资料)、江南重工(600072)(行情，资料)。

中国船舶整体上市后，已成为国内造船行业名副其实的龙头，未来仍将是两市标杆企业，投资者可积极关注。广船国际也是国内造船行业的龙头企业之一，公司目前订单充足。据统计，截至3月31，公司船舶建造合同订单43艘1.7万载重吨，合同金额达121亿元。许多订单安排在2008年，交货日期安排在2009年。所以未来公司业绩的增长也是可以保证的，可以逢低关注。江南重工主要经营船舶零部件，也将受益于造船业的发展，有望受到市场的追捧。