弄清楚京张铁路全长多少，在哪里连接，修建了多长时间，总工程师是谁，施工中克服了哪些困难，修复的成功之处是什么。

京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200公里。完成于1909。它是中国第一条不使用外国资金和人员，由中国人建成并投入运营的铁路(京张铁路建成前，中国有新城至高碑店的新义铁路，也是詹天佑指挥修建，但只供慈禧太后祭祖使用)。詹天佑曾任铁路建设总工程师，后担任京张铁路局总经理。

这条路“隔着高山峻岭，圬工最多，桥有七千多尺，险难他处”，尤其是“居庸关、八达岭，山多弯陡，各省都试过，最难，即太西书也视此类工程为极难”。“从南口到八达岭，高度相差180尺，每隔40尺，就要加高一尺。”中国自己的京张铁路的消息出来后，外国人讽刺说，修建这条铁路的中国工程师大概还没出生吧。詹天佑勇敢地承担了总工程师的艰巨任务，鼓励工程师们为国争光。他亲自带领工程队勘测定线，从勘测的三条线路中选出造价较低的一条。从西直门到张家口，途经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、纪明邮政、宣化。这条线路最难走的是南口到八达岭的关沟段，不仅地势陡峭，坡度也很大。在青龙桥附近的八达岭，为了穿越燕山山脉杜军山陡峭的山沟，22公里的线路段采用了“人”字形轨道，列车是通过折返爬坡的。但是坡度还是33.7‰，需要两台机车牵引。铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1.092米，采用竖井法开挖。居庸关隧道长400米。此外，还有一座200米长的钢架结构怀来大桥。

京张铁路9月4日开工，1905。詹天佑和铁路工作人员一起，成功完成了居庸关和八达岭两个高难度隧道工程。四年后，11年8月6日竣工，10年10月2日通车。而且建造费用也比当初预算节省了35.2万两银子(有人说节省了28.2万两银子)。总造价仅为以往国外承包商收取价格的五分之一，可谓成本低、质量好、完工快。在铁的事实面前，外国人不禁为之折服。京张铁路是中国人自己设计建造的第一条铁路，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的胜利。1922年在青龙桥火车站竖立詹天佑铜像，1987年在附近修建詹天佑纪念馆。当时所有进京的公交车都要停车半小时，祭奠詹天佑铜像和纪念馆。

今天的京张铁路是京包铁路在北京和包头之间的第一段。由于原京张铁路官沟段通过能力较差，在丰台至沙城(怀来)之间修建了65438至0952间的富沙线。丰沙线走的是詹天佑当年认为比较好的路线，但因为成本太高被迫放弃。丰沙线一直是煤炭运输的重地。1972丰沙线改建为双线，1984电气化。现在很多旅客列车已经分流到丰沙线。

然而，大多数人并不知道，詹天佑在接手京张铁路工程之前，已经为中国的铁路建设工作了近二十年。其间参与了李鸿章计划修建的津通州铁路(即引起激烈争议的津通州铁路)的勘察设计；参加了天津至山海关的铁路建设；参与了今天仍然存在的滦河铁路桥的建设。

准确地说，“中国人修建的第一条铁路”并不是京张铁路。1901年，慈禧出逃后回到北京，第一次坐火车。火车给她留下了很好的印象，她提出两年后坐火车去西陵祭陵。于是清廷紧急集资修建了京汉铁路高碑店站至梁各庄皇陵的支线。时任内外铁总办公室的“留美幼童”梁如浩主持此事，他推荐了詹天佑。詹天佑脱颖而出，在施工困难的冰天雪地里，指挥工程快速完工。

这是中国人独立修建的第一条铁路。虽然只有37公里，但很讽刺:它是为一个人祭祖而建的。

张家口是北京进入内蒙古的枢纽，京张铁路具有明显的军事、经济、政治价值。修路的消息传出，中国最有影响力的国家英国志在必得，将长城以北视为自己势力范围的俄罗斯也不会让步。双方互相看不下去，最后达成协议:如果清廷不借外债，不使用外国工匠，就由中国人自主建造，双方都不能伸手。在英俄眼里，落后的中国完全没有能力，僵持不下就等着中国人来求助。

1906年5月3日，詹天佑给正在美国留学的“家长”诺索布夫人写信，说:

我现在是七个孩子的父亲——三女四男！本人现任“京张铁路协会办公室兼总工程师”。这条路的长度大约是125英里，将会挖三条隧道，其中最长的是四分之三英里。这条路是第一条完全由中国工程师修建的铁路。希望我们能顺利完成！

詹天佑调查了三条路线。第二次绕道太远。三是今天的丰沙线，从北京南往西修建，经过大量墓地，障碍太多。由于经费和时间有限，詹天佑决定走第一条路线，即从西直门经沙河，经南口、居庸关、八达岭、怀来、纪明邮政、宣化到张家口，全长360里。全线的难度在于关沟，那里有重叠的山崖，工程难度当时全国都没有，世界也不多见；坡度极其陡峭，南口与八达岭高差近60米。

1906 10 10月24日，詹天佑在信中说:

亲爱的诺索布夫人，

诚然，我很幸运被任命到目前的工作岗位。中国已经逐渐觉醒，急需铁路。现在，来自中国的工程师被征集到全国各地。中国将使用自己的资金在中国修建自己的铁路。似乎我已经成为中国最好的工程师，所以所有中国人和外国人都密切关注我的工作。如果我失败了，那不仅是我个人的不幸，也是所有中国工程师和所有中国人的不幸，因为中国工程师以后不会被人信任！

在我被任命这项工作之前，许多外国人公开宣称，中国的工程师永远无法承担如此艰巨的任务，因为他们必须切割山脉，修建极长的隧道！

但我全力以赴，至今都做成段子。我附上一份剪报，让您知道，在纽黑文由您监护的一名来自中国的幼童已经完成并将在今后继续完成这项任务。他的早期教育完全得益于你！

……

你最忠实的詹天佑。

9月30日1906，工程第一标段全部通车，第二标段同时开工。困难就在这里。首先要打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道。八达岭隧道最长1092米。这不仅需要准确的计算和正确的指挥，还需要新的开山机、通风机和水泵。前者对詹天佑来说不是问题，而后者在当时的中国是没有的，只能靠工人之手。

这个故事众所周知:詹天佑用南北两端同时挖到隧道的中间点。但是隧道太长，然后中间挖两口竖井，可以反方向挖，这样可以同时进行6个工作面。他利用“折线”的原理，修建了一条之字形路线，以降低攀爬程度，并使用两辆手推车穿越。铁路修建之初，就出现过车厢脱轨的情况。詹天佑想了一个办法:在每辆车上加装美国人珍妮发明的自动挂钩，这样就可以组合成一个坚固的整体，保证爬坡时的安全。

1906 65438+2月11在工程最紧张的日子里，詹天佑在给诺索布之子、少年时代的好友威利的信中写道:

目前，中国的局势非常不稳定。她正在进行昂贵的实验，并试图创新。但是没有人能预测未来会发生什么。只有中国人要求我修建这条铁路。如果我有权利，我很乐意给你介绍一份工作，但不幸的是，我现在被指示不得雇用外国雇员。

在北京附近修建铁路，往往要付出意想不到的“代价”。这条铁路穿过一位前道士的坟墓，他是皇室的亲戚，在政府和公众中都有影响力。此人带领群众闹事，叫停工程，私下承诺重金贿赂，要求分流。不过南北西都是达官贵人的墓地，不知道大分流会造成多大的浪费。詹天佑忍辱负重，花了很多时间和有权有势的人打交道，终于让铁路穿过了墓墙。但为了维护“风水”，我们答应再建一条河，派官员烧香祭祀，等路修完了再立碑纪念。工程师们义愤填膺，但詹天佑说，只要铁路能修好，其他小事都可以忍。

京张铁路三标段的难度仅次于关沟。我首先看到的是张静路上最长的桥——怀来桥，它由7根30.48米长的钢梁架设而成。由于詹天佑的正确指挥，大桥顺利完工。

京张铁路原计划用六年时间建成。在詹天佑的努力下，6月65438+8月65438+8月0909全线通车。工程不仅没有超支，还节省了28万两银子。

詹天佑留给后人的照片，似乎从小就不苟言笑。他是一个严谨的工程师，务实，一丝不苟。但偶尔也会流露出留学给他带来的兴趣。

京张铁路是由詹天佑主持并成功修建的一条连接北京和张家口的铁路。这是一条由中国自己融资、勘察、设计和建造的铁路，全长200多公里。这条路“山山相隔，圬工最多，桥梁7000多尺，比任何地方都危险和艰难。”中国自己的京张铁路的消息出来后，外国人讽刺说，修建这条铁路的中国工程师大概还没出生吧。詹天佑勇敢地承担起总工程师的艰巨任务，鼓励工程师为国争光。他和铁路职工一起，克服了资金不足、机器短缺、技术力量薄弱等困难，圆满完成了居庸关、八达岭两个高难度隧道工程，设计了人字轨道。京张铁路1905九月开工，1909八月竣工，提前两年，资金结余28万两白银。总造价仅为国外承包商收费的五分之一，可谓成本低、质量好、完工快。京张铁路是中国人自己设计建造的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的胜利。

虽然是中国人自己修建的京张铁路在当时特殊的历史背景下取得的可悲胜利，但詹天佑和京张铁路，以及其中蕴含的民族精神，成为中国人永远的骄傲。

张家口的重要地理位置历来是兵家必争之地，因此京张铁路具有重要的经济和政治价值。清廷要修建京张铁路的消息一出，盘踞中国多年的英国志在必得，心急如焚的俄国誓不退让。软弱的清政府两边都不敢得罪，所以被迫用中国自己的工程师来修建京张铁路。

詹天佑，一个具有创造精神和克服困难勇气的工程师，真正走上历史舞台实现了自己的价值和抱负。面对外国人“造铁路的中国工程师还没出生”的鄙视和嘲讽，詹天佑压力很大。毕竟工程如此艰巨，就连贪婪地攫取了中国修路权、修建了多条铁路的外国侵略者都没有把握。

“如果我失败了，这不仅是我个人的不幸，也是所有中国工程师甚至所有中国人的不幸！为了证明中国人的智慧和雄心，我别无选择。”正是这种英雄气概，历经四年的艰辛，1909的京张铁路人字轨和1091米的八达岭隧道，让中国人扬眉吐气，也让准备看笑话的外国人吐出了尴尬的舌头。正如我市市长高金浩所说，詹天佑先生留给我们的不仅仅是一条铁路，更是他传递给我们的民族精神、国家意志、国家力量。

同样让国人兴奋的是，这比工程提前了两年，造价比预算少了28万两白银。

“当今世界，没有一个国家没有铁路。中国幅员辽阔，资源丰富...因交通不便，经营不力，难以振兴事业。”孙中山先生于2002年9月6日带着“愿立野二十万里铁路”的雄心壮志，乘火车抵达张家口。

二十世纪初，革命风暴风起云涌。1911 10年6月，武昌起义的枪声传到了张远的土地上，长城以外的革命者也奋起响应，但在敌人的反击下，起义失败了。为了继续与敌人斗争，起义军把张利生和张子光(均为尚义县人)用汽车推到南靖，向孙中山先生讨教前途。孙中山听了他们的汇报后，对塞外察哈尔、雁北、绥远的同志们在不利的情况下举行武装起义表示赞赏和安慰，并勉励他们说:革命不怕失败，我们要从中吸取教训，再接再厉，继续奋斗。他们回到张家口后，根据孙中山先生的指示，秘密组织民众与袁世凯作战..

1912 4月1日，迫于压力，孙中山正式辞去临时大总统职务，开始在中国进行长期考察，游说民生，倡导铁路建设。在被袁世凯委以“国铁监察”重任后，孙中山宣布“十年不干预政治”，愿立二十万里铁路作为反对。1965438+2002年9月6日，踌躇满志的孙中山从北京乘火车来到张家口。在张家口火车站视察期间，孙中山发表讲话，高度赞扬詹天佑为民族增光添彩的惊人之举，并与群众合影留念。孙中山在参加了在福清剧场举行的欢迎大会后，召见了当地几位党的领导人张利生、张子光，询问当地情况，勉励同志们努力工作，不要因为民国的成立而放松。

在张家口视察结束后，孙中山于9月8日上午乘火车返回北京。一时间，欢送的人群挤满了街道。

1922年五六月间，张家口党组织创始人何孟雄在张家口京绥铁路工人运动中涌现的积极分子中发展了第一批党员，建立了我市第一个党小组，使北方铁路工人运动有了真正的领导核心。

随着京张铁路的修建和开通，张家口近代产业工人应运而生。

“工人吃亏，工人吃亏，工人裤子破了没人补。"

“别大着肚子干活，跟我们作对，起来，起来，还有组！最后的胜利是我们的！”

京张铁路建成后，在腐朽的清政府和北洋军阀政府的统治下，张家口的铁路工人和全国一样，受到残酷的剥削和压迫。工作时间长，劳动强度大，生活条件差，没有节假日，政治上没有民主权力，一切言论、集会、结社、罢工自由都被剥夺。他们住在一个100多人挤在一起的棚子里，上面盖着破袋子，上面盖着麻袋，还有半块砖头做头枕。夏天臭气熏天，冬天寒风刺骨。臭虫、虱子、苍蝇和蚊子到处都是...因为长时间不能吃蔬菜，很多工人得了夜盲症。这样，没人性的工头就算不打也会骂他们。

事实上，从张家口工人阶级的第一天起，他们就一直在不断地与压迫者进行斗争，尽管他们都是自发的，目的只是为了改善自己的生活条件。1918年冬天的一个晚上，青年工人王二楞在工头多次索要工资的情况下，将拿多名工人工资赌博的工头张德贵刺死。之后，工人们经常在张家口铁路沿线的各个车站处理恶霸工头。1921 5月，张家口铁路工人发起了京绥铁路历史上第一次罢工斗争。接着，张家口、南口两个铁路工厂(机车车辆修理厂)的工人，也同两个铁路恶霸，高级参谋师和南口检毛有德展开了斗争，取得了胜利。

1921年9月，何孟雄到张家口及京绥铁路沿线考察。他深入铁路工人的工棚和宿舍，与他们交谈，调查他们的工作和生活条件。在此期间，他在工人中宣传马列主义思想，启发他们的思想觉悟，号召大家团结起来建立组织。他成为把马列主义和张家口工人运动结合起来的第一人。1922年5、6月间，何孟雄在张家口京绥铁路工人运动中涌现出来的积极分子中，发展了第一批* * *党员。其中，张家口有三个，分别是李泽、李连胜和周真生。他们都是张家口铁路段的工人。几天后，第一次小组会议在桥东李平安的一个铁路工人宿舍——邢老头的宿舍里举行。何孟雄主持会议，正式宣布京绥铁路工人第一党组成立。这是当时的* * *生产党在长城以北，在察哈尔、绥远建立的最早的组织。在随后的斗争中，* * *生产党在工人中的威信越来越高。

19711 2月22日夜，一辆特殊的卡车救出淮安孩子张竞生的故事，就是那个时代的一个缩影。《人民日报》以《生命线》为题对此进行了报道，多家杂志据此刊登了《生命线》漫画，使工人阶级和农民阶级的友谊故事迅速传遍全国。

1971 65438+2月22日夜，张家口南站C班服务人员接班后，一对年轻夫妇抱着一个孩子来到客运服务站。原来他们是淮安市公社下中农成员。他们14个月大的儿子气管里卡了一颗玉米豆。因为当地医院缺少精密的医疗仪器，无法治疗，需要转到北京工农兵医院治疗。

看到孩子嘴唇发紫，呼吸急促，面部毛细血管渗出鲜血，当时的客运值班长刘玉荣和队里的战友都特别着急。此时已是晚上9点，去北京的最早班车也要两个小时。怎么办，怎么办，焦急的刘玉荣立即向北京铁路调度室党支部请示。此时，即使让他们乘坐当时停靠在南站的906次货车，也要等40多分钟，但铁路线的11次列车不得不给他让路。令刘玉荣兴奋的是，北京铁路调度办公室很快发出指令，立即开始营救孩子们。同时，北京一边协调铁路沿线的工作，一边为孩子们寻找接送车辆。

当大家准备把孩子和父母送上车的时候，刘玉荣和几个同事知道自己身上没带多少钱，就把钱都拿出来了...

21: 00，17: 06，特货承载着工人阶级的深情，奔向首都。刘玉荣与沿线的车站联系了七次。

3小时40分钟后，这辆特殊的卡车从长城开到北京，一辆陆军军车接走了他们，很快开进了工农兵医院。

一周后，孩子经过抢救治疗出院。孩子的父亲怀着感激之情去了公社，去大队谈了这件事...当他再次来到车站时，他告诉大家，孩子的名字改成了张竞生，这意味着京张铁路给了他第二次生命。此后，人民日报用生命线报道了这个故事，许多杂志出版了生命线漫画书。一个工人阶级和农民阶级结下友谊的故事迅速传遍了长城、铁路系统和全国。

在詹天佑修建整个京张铁路的过程中，节约的思想贯穿始终。整条铁路不到四年就建成了，比原计划少了两年。另外，铁路全线修复后，* * *消耗白银693.5万元，比预算少28.8万元。铁路建成后，如詹天佑所想，生意兴隆，对我国铁路建设的发展起到了重要作用。