华为还会造车吗？号称技术堪比特斯拉，将改变国内新能源汽车市场？
因此，华为提出了车联网系统“云管理”战略，对车联网平台、基础设施、端侧硬件进行了完整的布局。经过研发，华为于2013年发布了支持4G技术的车载模块，车联网事业部正式成立。虽然5G诞生后，现在每个人都可以使用4G网络。但在2013，大部分人的智能手机只能连上3G网络。当时的4G和现在的5G一样先进。
但华为只为汽车提供芯片、电路、动力系统等高科技技术，并不打算生产整车。虽然华为很强大，但是用来造车的技术涉及很多复杂的领域。术业有专攻，华为只做自己擅长的。任之前就直接说过，如果哪个下属再提造车，就把他调离岗位。那华为为什么专注于生产核心汽车零部件？
目前国产新能源汽车的核心部件都是欧美日韩的高端技术，而且只是在国内生产组装，不能算是完全国产。国内新能源汽车和传统汽车一样，还缺乏国际竞争力，R&D投入和利润收入都比国外各大车企差好几倍。这样下去，这个领域的发展前景并不光明。华为，其实是在为他们的发展模式另辟蹊径。
在2020年举行的北京车展上，华为展示了一套一体化电驱动系统，该系统结合了自己的芯片、通信和自动驾驶技术。它是业界首个超融合架构，比普通电驱动系统更小更轻，体积减少20%，重量减少65，438+05%。华为轮值主席徐志军此前在接受采访时表示:特斯拉现在能做的，我们也能做。
不过目前德国博世也为新能源汽车提供核心零部件。国内很多新能源车企都使用博世生产的零部件。通过出售核心零部件，博世2020年收入达到716亿欧元，比知名车企奥迪多200多亿。中国已经成为他最大的市场，占总收入的20%以上。同时，博世的汽车核心零部件研发历史远比华为长十几年。如此强劲的竞争对手无疑给华为带来了更大的挑战。
但是，像华为这样有实力的企业，肯定会在接受挑战的同时不断进步。而且，它还有一个优势就是国企。如果我们能自己制造先进的汽车核心零部件，为什么还要从外国购买？而且现在新能源汽车和无人驾驶技术都处于快速发展的好时期。华为一定会开发出越来越先进的核心配件，满足国内汽车企业的多样化要求，最终在国内汽车市场上可以与博世抗衡甚至超越。
不知道大家还记不记得前段时间特斯拉刹车失灵，女车主在车展上维权。现在特斯拉遇到信任危机，对国内新能源汽车的发展是一个很好的机会。在华为高端核心配件的加持下，越来越多的中国人会选择购买国产新能源汽车，这将降低国外各大车企在中国市场的占比。
华为制造汽车核心零部件的技术是国产汽车突破国外技术垄断的关键，将改变国内汽车企业处处落后于欧美日韩的局面，提升中国汽车在国际市场的竞争力。国产新能源汽车可能用不了多久就能完全国产化，再也不用给欧美日韩的企业送钱要核心技术了。
同时汽车质量上去了，国际销量也打开了。国内车企赚的越多，汽车行业就会越发达。从宏观角度来看，它可以产生更多的GDP，增强中国的整体经济实力。所以华为在做的事情，不仅能让外国人少赚中国的钱，还能让中国人多赚外国人的钱。真是利国利民的好生意。中国新能源汽车的未来与华为息息相关。