盐仓桥的历史
说完了动物，就忍不住要说植物了。有很多桥的名字都是由植物“塑造”出来的，莲花桥就是其中之一，还有花家桥，都给人很好的印象。但是豆菜桥和瓜园桥很受欢迎。
虹桥大家都很熟悉，它的名字属于非木质的“结构”。这样的桥在我们的生活中还有很多，比如白水桥，赛虹桥，宝塔桥。迈皋桥(卖饼桥)、盐仓桥、汤芳桥的桥名都是用食物堆起来的。
桥有各种各样的名字，深入探究会发现很有意思。大中桥、中山桥、下浮桥等。根据大小和方向排列。
北门桥、板桥、四板桥等桥名都是用“门板”做的。此外，桥名中还有不少古代文仁武威的影子:文德桥、文昌桥、潍坊桥、武定桥等都在其中。
还有更多的“私人桥梁”，如关家桥、丁家桥、贾培桥和蔡板桥。
第二，钱塘江大桥是历史上第一座钱江大桥。钱塘江大桥位于西湖的南部，在钱塘江上，靠近六和塔。它是我国自行设计建造的第一座双层铁路公路桥，横跨钱塘江南北，是连接上海、杭州、宁波和浙赣铁路的交通大动脉。
大桥于8月8日1934开工，9月26日1937竣工，历时三年零一个月。钱塘江大桥的建成不仅极大地方便了钱塘江南北的交通，而且与六和塔一起形成了西湖风景区南线的一道壮丽景观。
大桥全长1453米，分为引桥和主桥两部分。主桥十六孔十五墩。
下铁路桥长1322.1米，单向通行；上公路桥长1453米，宽6.1米，两侧人行道1.5米，气势磅礴。大桥像一道彩虹从北向南飞来，它肩负着重任。
钱塘江大桥设计施工的主持人是当代桥梁专家茅以升博士。为了完成建桥的重任，茅以升毅然辞去北洋大学的教席，只身来到杭州。
首次采用气压沉箱法挖泥成桩成功，打破了洋人“钱塘江又深又快，不可能建桥”的预言。为中国人民长志气。
他制定的建桥方案不仅可行，而且比美国桥梁专家沃尔特提出的方案减少投资约200万元，最终被当局采纳。雄伟的大桥表达了中华儿女自立于世界民族之林的远大志向，镌刻在其中的“穷尽一千日智慧，通车之日却把桥炸掉”的刻骨铭心的悲伤，让中国人难以忘怀。
1934 165438+10月11、钱塘江大桥开工建设。39岁的茅以升被任命为钱塘江大桥总设计师兼总工程师。
当时，日本军国主义侵略者已经践踏了中国的东北，并盯上了华北乃至中国，企图亡国。茅以升虽然不是政治家，但他热爱自己的祖国，对时局的忧虑使他保持了清醒的头脑。
1937年7月7日，卢沟桥事变爆发。茅以升有一种连自己都不愿正视的预感，做出了一个惊醒世人的重要决定——在桥南的2号墩上留下了一个长方形的洞。
茅以升没有向任何人解释为什么当初的设计没有大的改动。8月1937，13，淞沪抗战终于爆发，整个9月和6月10异常激烈。
战火硝烟弥漫杭州，钱塘江大桥建设进入最紧张阶段。9月26日，钱塘江大桥下部单线铁路桥首次通车。
茅以升希望上海能阻止日本的进攻。然而，持续三个月的淞沪之战以上海失陷而告终，杭州危在旦夕。筋疲力尽的茅以升已经清楚地感觉到，他无力把握这座桥的命运。
165438+10月16茅以升接到南京的命令:如果杭州不保，就炸掉钱塘江大桥。茅以升在南二号码头留下的长方形洞口，其实就是为了阻止这一时刻的到来。
那天晚上，茅以升以一个桥梁工程师严谨准确的态度，把钱塘江大桥的所有致命点都标了出来。整个晚上，超过100根电线从所有的引爆点连接到南岸的一所房子。
带着和勒死自己的宝贝一样的痛苦，茅以升一直陪伴着这座历经艰辛搭建起来的桥梁，直到看到最后一根与自己的眼睛相连的引线。这是茅以升一生中最难忘、最难受、最痛苦的一天。在他家人事后的回忆中，那种痛苦和无助真的让他想哭。
165438+10月17是茅以升渴望却不敢奢望的大桥全面通车的第一天。当第一辆车驶过大桥时，两岸数十万民众使劲鼓掌，掌声经久不息。茅以升后来回忆说:“那天所有过桥的十几万人，以及之后每天过桥的人，每个人都要走在炸药上，火车上也闪着炸药。
通车第一天，桥里就有炸药，这在古今中外的桥梁史上都是史无前例的！1937 12/23下午1，茅以升终于接到命令:炸桥。下午5点，日军的先锋部队隐约可见，人群被强行封锁，导火索全部点燃。
随着一声巨响，钱塘江大桥两个桥墩被毁，五孔钢梁断裂坠入江中。全长1.453米，历时925个昼夜，耗资1.6万美元的钱塘江大桥，终于在通车的第89天，在日军侵略的烽火中瘫痪。
日军士兵游永和夫在硝烟中拍摄了轰炸后的钱塘江大桥。几十年后，尤勇和夫先生来到北京，带着对战争的悔恨，他亲手将自己拍摄的这张照片交给了茅以升。
在炸桥的那个晚上，茅以升先生透过无边的暮色，凝视着自己炸的桥的残垣断壁，望着北岸越来越亮的火苗。茅以升义愤填膺地在办公桌上写了八个字:“抗战胜利，就把桥恢复”。他的愿望直到全国解放后1953才实现。
今天，杭州钱塘江上有六座桥，即钱江二桥、钱江三桥和钱江四桥...只有钱塘江大桥屹立在月亮山前，没有改名。在桥的北岸，竖立着一座全身铜像茅以升。人们将永远怀念这位中国杰出的桥梁专家和深沉的爱国者，人们也永远不会忘记钱塘江大桥这段惨痛的传奇历史。
三、下关区的历史沿革下关得名于明朝。1368(明洪武元年)在龙江设税署，称龙江关(今仙鱼巷附近)；1429年(明宣德四年)，在上新河设立上新河关，征收船税。
春秋战国时期，下关属吴，后属岳。周初以来，全部或部分地区先后归属金陵市、江城县、吴象县、秣陵县、建邺县、建康县、琅琊县、江州江宁县、金陵县、上元县、江宁县。
下关建区始于1933(民国22年)。南京分为八个行政区，下关为第七区，原称南京第七区。1938年(民国27年)，伪南京自治委员会设下关为第五区。1945年(民国34年)，全国人民代表大会恢复设立南京，第五区改称第七区。
1949年4月23日，南京解放，6月2日，第七区(下关)人民成立。1950 6月15，南京市区划调整，第七区更名为第六区。1955年8月，第六区改称下关区，明朝“龙江关”改清初为“下关”后命名。
1955 9月，下关区设三岔河、宝山街、二板桥、上步街、热河路、车站、索斯村、宝塔桥八个街道，三岔河上设办事处。1957年9月，宝山街更名为中山桥街，上步街撤销。全区辖三岔河、二板桥、中山桥、热河路、车站、索斯村、宝塔桥七个街道。
1958 165438+10月，原燕子矶区燕子矶镇、迈皋桥乡、小市镇划归下关区。1961 6月，小石镇、迈皋桥乡、燕子矶镇划归鼓楼区。
1967年3月更名为东方红区。1973，165438+10月，恢复下关区名称至今。
1984年，定淮门外秦淮河滩划入栖霞区金陵大队、大乔大队、水官桥路、迈皋桥公社建宁路，鼓楼区多伦路、黄图山、盐仓桥，下关区管辖范围进一步扩大。
1984 11月，钟惺门街成立。1987年底，8个街道重组合并为5个街道:热河南路(三岔河街与二板桥街合并)、中山桥(热河路街合并)、车站、建宁路(四所村街与钟惺门街部分合并)、宝塔桥。
65438年至0995年，雨花台区江东镇鲍忠村北半部、栖霞区小市镇、迈皋桥镇五塘村属下关区管辖。4月，栖霞区的一个小镇，迈皋桥镇的五塘村、鲍忠村被划入下关区，形成了新的边界:东与栖霞区相连，东南与玄武区相连，南与鼓楼区相连，西、北以长江中线为界与浦口区相连。1996 1月，撤销小城镇，设立小街道。
1996年，下关区面积31.4平方公里，人口310000(含流动人口)。辖6个街道:热河南路街道、中山桥街道、车站街道、建宁路街道、宝塔桥街道、小市街道。区* * *位于南部街17。
2000年第五次人口普查，下关区(辖6个街道)总人口365433人，其中中山桥街道42405人，热河南路街道61.877人，车站街道38024人，建宁路街道50369人，宝塔桥街道72761人，小市街道99999人。
2002年3月，车站街、中山桥街撤销，阅江楼街合并。取消小城市街道，设立小城市街道和幕府山街道。调整后，下关区辖阅江楼街、热河南路街、幕府山街、建宁路街、宝塔桥街、小市街、阅江楼街6个街道。
2009年底，下关区总面积28平方公里，总人口30.65万。
2010年，全区总面积30.91平方公里，其中陆地总面积24.29平方公里，长江水域面积约6.62平方公里。
2012年8月，幕府山街道原张王淼社区孙家洼路南划入小市街道；幕府山街道原白云新寓社区五塘村1号划入宝塔桥街道；小市街道河路岛社区汽轮机第五村(托管)和汽轮机第七村、安淮新村社区军犬家属区、绿园社区、防化大队社区、急救站、顾北荣园社区、安淮村455号社区、军械弹药修理站家属区、总装试验场宿舍、第六急救站、南七宿舍、安淮东路以北零散区域划入幕府山街道。
2013年3月，根据国务院和江苏省批准的方案，撤销鼓楼区和下关区，在原两区所辖区域内设立新的鼓楼区。下关之名的由来最早出现在明初，当时下关还叫龙江关。明朝洪武元年，在龙江设税署，名为龙江关(仙寓巷龙江桥附近)。明朝宣德四年，在上新河设置上新河关，征收船税。清代，因地处上下游，人们俗称上游的上新河关为上官，下游的龙江关为下关，故名下关。
4.宁波:关于每座桥的故事位于市中心三江口的信江大桥，距今已有144年的历史。
它是宁波历史上第一座横跨姚江的大桥，连接老城区和江北岸，也是通往镇海和慈溪的重要通道。自古以来，姚江两岸一直靠渡船相连，直到清朝同治元年(1862)英国人在这里修建了一座浮桥。
在此之前，宁波只有一座跨江大桥，就是凌桥(当时的浮桥，也叫“靳东浮桥”)。为了与旧灵桥相区别，新建的浮桥叫“信江桥”，灵桥自然叫“* * *桥”。
新疆大桥是怎么建成的？它在漫长的岁月中经历了怎样的沧桑？它怎么了？鸦片战争后，宁波成为中国五大通商口岸之一。1843年，英国先在江北岸设立领事馆，后陆续在宁波设立领事馆或领事，包括法国、普鲁士、荷兰、瑞典、挪威等国。
1850年，居住在长江北岸的外国人强行将该地划定为“外国人居住地”，取得治外法权。西方传教士一个接一个随意插手宗教团体的纷争，干涉中国内政，不断激起民愤。
咸丰末年，宁波市民李阿才等人痛恨一个传教士的欺软怕硬，想给他点痛苦。他们秘密见面，在一个安静的地方等待。当传教士经过时，他们起来攻击他。“每隔十下就拍他的脸(打他耳光)，打完就一哄而散。”
传教士又惊又羞又痛又怒，立即向英国领事谢弗瑞投诉，坚持要报复。因为此时太平军正准备进攻宁波，宁波地方官员逃到舟山定海，领事无法与之谈判。
传教士见领事爱莫能助，便暗中与英国商人杰弗逊密谋，由杰弗逊进城将李阿才抓获，关在江北巡捕房。泰弗森经常往返于江北岸和宁波老城之间。
有一天，他从江北桃花渡过了姚江。在渡船上，有四个人跟着他，和他上了同一艘渡船。
杰斐逊做梦也没想到，这四个人是李阿才的朋友，是来为李阿才报仇的。船到中流时，四人故意用力甩脚，使得渡船左右摇摆，剧烈摇晃，不一会儿就翻船了，船上的人全部一起落水。
这四个人都熟悉水，也不着急。他们潜到一个隐蔽的地方，然后上岸。他们认为，这个男孩，杰斐逊，必须完成。
没想到泰弗森也很会水性，于是游上岸，逃过一劫。但他被这个吓到了，就想在姚江修一座浮桥，就像奉化河上的* * *桥一样。
当然，它的目的不仅仅是为了方便渡江，也是为了控制宁波的交通，在国内大赚一笔。外国人要在中国的土地上建桥，要得到清朝的批准。
但就在这个时候，太平军兵临城下，腐败的清* * *狼狈不堪，台湾杰弗逊乘机集结工人，运来物资，并擅自修建浮桥。它由18木船排成一列，用木板铺成，用缆绳铰接。
起初，桥址位于盐仓门关帝殿道头(今解放桥附近)。因为离市中心太远，第二年就搬到了现在的位置，直接从江北的桃花都到了东都门。新河桥建成后，英国领事派出巡逻警卫，向每个行人收取四便士“买路钱”。
旧时，尚勇的习俗:每年农历四月半，都会举行大型的神会来迎接武都元帅。与神竞赛时，灯笼五彩缤纷，五彩缤纷；四乡人民闻讯赶来，人山人海，热闹非凡。
同治八年四月十三日(1869年五月二十四日)，迎神会游行队伍经过信江桥时，不顾拥挤的人群，继续在桥上巡逻，并照常勒索过路费，引起民众不满。双方发生争执，桥上聚集的人越来越多。结果大桥不堪重负，桥链突然断裂，400多人落水身亡。当时有一首民谣:“看云童社会，倒在河桥下，游到低处白沙，提起豆腐渣。”
云童学会(当时著名的锦标赛学会)讲述了这一悲剧的真相，也是对帝国主义的血淋淋的控诉。光绪三年(1877)，尚勇有识之士集资16000元从英国领事馆赎回新疆大桥，结束了这段屈辱的历史。
从此，人们过桥不用付钱了。至于信江大桥，《宁波通志》记载1899年拓宽沿江道路，舟桥数量减少到16艘。
1927桥面板接缝用弧形铁板加固。在1935和1946中，修复了固定桥梁，但是失败了。
解放后，党和* * *高度重视重建浮桥。1953新绛大桥木浮桥改造为8孔钢梁混凝土结构浮桥。载重量增加到7.8吨，汽车可以单向通行，大大改善了安全状况。
1970年9月建成三孔钢筋混凝土双曲拱桥，即现在的信江大桥。当时叫“反帝桥”(文革后改名)。随着宁波城市建设的发展，“不停退”的老浮桥频频发挥“余热”。
1972年迁至解放桥现址，设置解放北路与大庆南路之间的通道。因为这里的姚江江面比三江口原来的桥址要宽，浮桥的长度不够，当地连接了一座固定的混凝土桥。
1981年，浮桥移至现在的江夏大桥，成为最繁华的中山东路与江东大河路(现为中山东路延伸段)之间的纽带，直至1990年新江夏大桥建成...记得上世纪四五十年代我还是个孩子的时候，每次过新江夏大桥，我总是又高兴又紧张。家住海曙区，平时在附近上幼儿园，学习。每当我需要过新河桥的时候，我总是和大人一起去河北岸的船码头，去上海，所以我快乐极了。
但是，每次走过新河大桥，脚下桥板之间两三指宽的缝隙，透过缝隙看到的汹涌翻滚的河水，都会让年少的我感到恐惧。我怕从缝隙中不小心掉进河里，就紧紧地拉着大人的手，小心翼翼地快速走过大桥。因为是木船搭成的浮桥，三江口又直通大海，每当涨潮落潮，浮桥也跟着涨潮落潮。
涨潮时，浮桥高高升起，两端会向上弓起。这个时候。
动词 （verb的缩写）龚凡大堤的历史唐代大历元年(766年)，淮南节判官李修筑堤堰，保卫大海，从滁州高湾至扬州海陵县，全长142公里，取名长风堰。宋朝开宝年间(968-976)，泰州巡抚王文友修筑并防守海堰，但因年代久远，逐渐坍塌。
宋朝年间(1017-1021)，范仲淹调任台州西溪(今东台)储盐监。在天盛，范仲淹给泰州写了一封信，信中充满了“利天下之心”，建议迅速修复防御堰，以挽救万民之灾。当有人指责范仲淹越权时，范仲淹回答说:“我是盐监，百姓都逃跑了。你为什么收盐？”我的职责是建一个堰来阻挡潮水！“有人反对说，建海堤后排水困难，容易积水。谁知对水利很熟悉，说:“十人之患，九人之患，十人之患，一人之患，慢也。建一个挡潮堰利大于弊。”于是采纳了范仲淹的建议，提请朝廷批准，命范仲淹负责修建泰州守海堰。
宋天圣二年(1024)，范仲淹征兵四万余，修筑海堰。当时是隆冬，连续下了十天的雪和雨，潮水汹涌，迫使他们上岸。士兵们惊慌失措，四处逃窜，淹死了200多人。有人趁机上书朝廷，反对修堰，于是朝廷决定暂时停工，派胡灵仪到台州调查。胡灵仪，豫南人，宋淳化、直道年间(990-997)任如皋县令，深知古代韩海燕年久失修，农田、盐灶、百姓生命财产难以保护。考察结束后，胡灵仪和张伦联名上奏明朝廷，获准继续工作。
天盛四年(1026)，范仲淹母亲谢去世，范仲淹离职回乡治丧。其间，范仲淹多次上书张伦，要求张伦无论如何也要修建防御堰，并表示若有意外，朝廷必查，愿独自承担责任。
天盛五年(1027)，张伦主管守海堰工程，当年秋动工，次年春完工。前后用了四年时间，海堰终于建成。堰长25，696.6丈(765，438+0公里)，底部宽3丈(65，438+00米)，高65，438+0丈5英尺(5米)，顶部宽65，438+0丈(3.3米)。堰建成后，受益显著。“洪水不得伤害盐业，潮水不得伤害庄稼。”2000多户逃难的人家回到了家乡，百姓得以安居乐业，农灶双利。
后人把从阜宁到吕四的海堤称为龚凡堤。
虽然人们为主持工程竣工的张伦立了祠，但后人仍然没有忘记工程的发起者和实际推动者范仲淹。明朝以后，人们把从阜宁到吕四的海堤称为龚凡堤。明朝嘉靖七年(1528)，海安在西寺修建了范文正寺。清乾隆十九年，西场进士、钟鹤卿称赞范仲淹:“浩潮中，乱石沙堤起。勇敢的敌人洪涛，卡拉汉生下了孩子。西边是稻花香，东边是海水。海有时枯，公恩何时休？”当你能表达后人的敬仰和缅怀！清雍正十二年(1734)，河长高斌继续在鱼岔、角斜修筑龚凡大堤。
民国二十年(1931)洪水后，刘庄、白驹至海安的龚凡大堤100余里全部拓宽至4-9米，10天完成，工人16万人。到了明清时期，大堤以东逐渐沉积成一百多里的平地，但这种大堤仍有“内锁水，外隔潮”的作用。几十年来，堤东很多地方都成了良田，阜宁到东台的一段堤修成了公路，成了通榆公路的一段。海安的龚凡大堤，从旧址通海桥到角斜镇的大码头，建国后改建为丁蕉公路，从大码头到鲍莉镇和原北岭乡的大堤，除少数残存外，大部分老堤已被夷平。