詹天佑修建京张铁路见闻

中国从丰台经居庸关、沙城、宣化到张家口。总长201.2 km。它现在是京包铁路的第一段。京张铁路于1905年9月组建，1909年8月通车，当时詹天佑被清政府任命为京张铁路局总工程师(后出任京张铁路局总经理)。铁路工程是艰巨的，例如，从居庸关和八达岭到康庄南口的地形是复杂的。为了穿越燕山山脉杜军山陡峭的山沟，22公里线路段采用了3.3%的坡道和之字形线路，开挖了4个隧道，其中八达岭隧道长1091m。

京张铁路是由詹天佑主持并成功修建的一条连接北京和张家口的铁路。是一条完全由中国自己出资、勘察、设计、施工的铁路，全长200多公里。这条路“隔着高山峻岭，石工最多，桥有七千多尺，险难他处”，尤其是“居庸关、八达岭，山多石湾多，各省已修之路最难，即太西书也视此类工程为极难”。“从山南口到八达岭，高度相差180尺，每四十尺必须增加一尺。”中国自己的京张铁路的消息出来后，外国人讽刺说，修建这条铁路的中国工程师大概还没出生吧。詹天佑勇敢地肩负起总工程师的艰巨任务，鼓励工程师们为国争光。他亲自带领工程队勘测定线，从勘测的三条线路中选出目前经过南口、居庸关、八达岭的线路。詹天佑和铁路职工一起，克服了资金不足、机器短缺、技术力量薄弱等困难，圆满完成了居庸关、八达岭两个高难度隧道工程，架设了人字形轨道。京张铁路1905年9月开工，1909年8月竣工，提前两年，资金结余28万两白银，总造价仅为过去外国承包商的五分之一，可谓成本低、质量好、完工快。在铁的事实面前，外国人不禁为之折服。京张铁路是中国人自己设计建造的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的胜利。