走进上汽大众质量保证实验室:灵魂质疑大众品质
说到大众和中国的因缘，又多了一座桥梁。上世纪70年代末，迎来改革开放的中国，想要大力发展汽车工业，于是向海外老板伸出了橄榄枝。说白了就是想用市场换技术，但是第一轮招商效果并不好，欧洲车企中只有大众最积极。
但是，天性严谨的德国人进入中国，却留了一手。他们定了一个试用期:1983年4月，第一辆桑塔纳开下线。两年后的1985年3月，上海大众(上汽大众的前身)正式成立，成为国内首家拥有轿车生产资质的合资车企。
(*图片来自互联网)
你肯定会问，这和本文要说的大众素质有关系吗？赵试图回答得非常肯定，当然！在那个贫困的年代，SAIC大众的成立，激活了中国汽车工业的死棋。赵甚至认为大众的第一辆索纳塔和第一条流水线在当时的重要性不亚于福特T型车，更重要的是引入并创造了一系列大众标准，使中国汽车走出了手工作坊生产的泥潭。
历史再辉煌，也是历史！现在中国市场已经成为全球最香的市场，决定着各大品牌的成败，甚至生死。在这种背景下，合资品牌极力保级，疯狂追赶，新技术、新产品、新标准如潮水般涌来，消费者更加理性，舆论更加复杂。如此深刻的变化，对一向保守的上汽大众提出了新的考验，迫使其主动开门亮牌。
7月3日，史昭受邀参观上汽大众安亭汽车一厂质保实验室，并被允许全程自由拍照。有了这样一个开放式的安排，史昭相信这将成为上汽大众的一个传统项目。
在质量保证实验室的所见所闻。
上汽大众质保实验室隶属于质保中心，下设汽车色差实验室、汽车气味控制实验室、工业CT实验室、拧紧实验室、内应力实验室五大核心板块。管理层符合“一德一中”的合资标准，但就排名而言，德国是占优势的一方。
史昭首先参观了汽车色差实验室。据介绍，上汽大众色差集团成立于2003年，是国内最早开展汽车内饰测评的专业集团之一。其主要职责是保证大众每款产品内饰部分的外观匹配。
▲孟塞尔彩棋
“大众对零件外观的要求包括颜色、光泽和表面质量。在大众VW50190色差标准中，对不同颜色、不同材质、不同皮纹、不同装配位置的零件的色差要求做了详细而严格的规定”，一位色差专家表示。
据她介绍，色差团队的评测方法是目测结合实测数据。色差评价工程师必须通过孟塞尔色棋测试，对颜色敏感，精通大众VW50190色差标准的要求；硬件方面，色差团队以多种专业设备辅助外观评测，包括德国全进口车载光源室、小光源室、皮纹测试仪、小光源室、标准光源箱等。值得一提的是，Uwe？博朗汽车光源室在中国领先。可随时切换多种光源，保证车辆在F11、D65等光源下的视觉匹配。
▲Uwe？博朗汽车光源室
穿过贴着“质量是上汽大众的生命”蓝色标语的走廊，我们进入了上汽大众的气味实验室。
“气味与排放团队负责按照VW50180等标准严格控制said大众汽车整车及零部件的气味和排放，确保车辆符合国标‘五苯三醛’对八种有毒有害物质的限量要求，”实验室工作人员说。
其实符合欧盟CLP法规的大众VW50180比国标GB/T好？27630更为严格，欧盟CLP法规严格规定了1400种有毒有害物质的限量，其中致癌化学物质约1000种，生殖细胞致突变物质200多种，生殖毒性物质100多种。
▲上汽大众车辆气味实验室
室内空气质量是一个复杂的工程，涉及到座套、车顶、方向盘等部件，以及皮革、海绵、泡沫、胶水等各种辅助材料。自2018起，上汽大众在新项目开发中停止使用内饰件溶剂型胶水，尽可能使用卡扣或焊接。当必须使用胶水时，水基胶和热熔胶也被开发出来作为替代品。值得一提的是，上汽大众开发了“内饰桑拿房”，关键的内饰零部件必须在“桑拿房”中烘烤，去除毒和异味后才能上线。
▲上汽大众“内部桑拿房”
“TVOC攻关是团队的代表性成果之一，”这位工作人员说。什么是TVOC？指C6和C6之间挥发性有机物的总浓度-C16，包括大部分有毒有害物质和恶臭物质。整车TVOC浓度是评价整车绿色与否最全面的指标。因此，SAIC大众启动了TVOC研究项目，并制定了内饰零部件TVOC限值标准:零部件和材料挥发性有机化合物的排放要求。德国作为中国首个车用材料标准，对部分零部件的VOC限量要求已经超过大众全球标准VW50180。
▲上汽大众车辆异味评估表
上汽大众的“金鼻子”团队一直负责车辆气味评估。名字听起来很高大上，但他们过着苦行僧的生活，不能抽烟，不能喝酒，不能喷香水...原因很简单。他们必须保持敏锐的嗅觉，才能熟练分辨105气味类型。目前，SAIC大众与日本岛津共同建立了“气味溯源与VOC前沿开发实验室”。经验丰富的“金鼻子”将在气味溯源(GC-O)设备和神经网络算法的帮助下，最终开发出“电子鼻”。
▲日本岛津提供的气味溯源(GC-O)设备。
众所周知，一辆车有很多铸件、注塑件、焊接件。如何保证这些结构复杂的零件不掉链子，除了有经验的专家团队，还要依靠工业CT这种高精尖的检测设备。上汽大众是中国第一家采用工业CT设备进行质量控制的汽车工厂。时间是2008年。
▲上汽大众耗资10万元购买的工业CT设备。
“传统的控制方法有三个固有的缺陷:随机性、破坏性和低效率。通过工业CT，质量控制可以是全面的和非破坏性的，准确性和效率是传统的，”实验室工作人员告诉史昭。
▲实验室分类展示的铸件和注塑件。
举个简单的例子，由于工艺问题，零件容易出现气孔缺陷，产生应力集中效应。如果任其发展，缺陷会造成密封泄漏和破裂，甚至导致功能失效，影响行车安全。如何避开它们？依靠人眼和经验肯定是不行的，必须借助高度集成的工业CT来完成。
同样，每一辆汽车都是由成千上万个零件组成的，这些零件主要通过焊接和螺栓连接。其中螺栓、螺母等紧固件约2000个，装配车间80%的工位都在拧“螺丝”。这么说吧，紧固件的质量和拧紧技术的水平对整车的强度和底盘的坚固性起着至关重要的作用。
▲上汽大众收紧实验室
“紧固件团队有两个重要职责，一是紧固件的质量，二是拧紧工艺和技术，从工艺设计验证、开发审批、批验证到分析改进，全程参与所有紧固件工作。”听了这话，赵想到了一个朋友。他一辈子都在拧飞机螺丝，已经变成了一个技术大咖。
▲重要的拧紧点必须进行15组以上的试验，根据曲线和数据计算出最合理的拧紧工艺。
在紧固件质量和拧紧技术领域，大众是顶级专家，其底盘螺栓拧紧标准(VW01110)被各大主机厂奉为“葵花宝典”，这也是大众光环不白的原因。
内应力在赵的知识中是一个空白点，因为它是看不见摸不着的，但却真实地存在于零件内部，是汽车金属零件的一个重要指标。据介绍，内应力分为压应力和拉应力两大类。前者有助于提高零件的耐磨性和疲劳强度，后者会降低零件的强度，造成零件的早期失效。实验室的工作人员只有一个重要的任务，就是从设计和生产的角度出发，避免零件的拉应力过大，同时降低关键零件的拉应力，提高零件的使用寿命和安全系数。
▲实验室工作人员在观察零件内应力值的变化。
内应力实验室有一个GE公司生产的内应力仪(XRD3003)，颜色很旧。这台设备是上汽大众7年前引进的，主要是检测发动机、变速箱、底盘等金属零件的内应力。当时国内主机厂没有这方面的相关要求。内应力仪使用X射线衍射的原理来测量内应力。与其他测量方法相比，X射线方法更快、更准确，这组数值也
▲ XRD3003，GE公司生产的内应力仪。
俗话说，窥豹一斑！参观完上汽大众的质保实验室，真正让史昭印象深刻的是大众的全流程标准，德国制造的严谨是通过“武装到牙齿”的标准化数据传递出来的。
谈谈你的观点
坦率地说，上汽大众一直是行业内值得骄傲的存在。大众的素质就像江湖传说，很难对其形成系统的认识，以至于相信大众只会研究中国人。
其实对于大众，对于上海大众，要辩证的看待。一方面，大众了解中国消费者的需求，懂得因地制宜，做自己喜欢的事情，朗逸、大武昂的威望甚至热度之高都证明了这一点；另一方面，大众在R&D、制造和销售方面确实有很强的本地化能力，这与大规模平台生产和全流程质量标准密不可分。当然，高度标准化的产品，比如一个硬币的两面，就像消费者的评论一样。大众车很大众，没有太多个性，更谈不上高级大气的感觉，车联网生态系统和自动驾驶性能也不突出。说到底，大众的标准是中庸稳健，对机械品质的热情高于其他领域。
当然，大众也面临着价格下降、成本控制、年轻消费崛起等行业问题。我们在上汽大众质保实验室看到的“大众秘笈”能否完全落实到每一辆商品车上，赵尽量不谈。
但有一点可以肯定，中国是大众最重要的战略市场，其销量已经占到其全球销量的40%。要想长期保持其宏伟计划，就必须保持“大众品质”在中国消费者心中的地位。
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