本田奥德赛有多安全？

奥德赛从1994开始在日本上市，广州本田汽车有限公司在2002年推出了第二代奥德赛，市场反响良好。2007款新奥德赛将MPV的空间和实用价值与汽车的时尚和操控性相结合，以汽车价值的延伸为设计理念，以速度、美观、逃离的新价值观为目标，既有MPV的实用性，又有汽车的操控性、舒适性和美观性。奥德赛车型自上市以来连续两年获得国际权威评测机构J.D Power的IQS(新车质量调查)第一名。

主动安全

1，电子巡航控制装置

广州本田奥德赛配备了定速巡航系统，可以减少驾驶疲劳。当汽车在长途公路上行驶时，启动巡航控制系统可以自动控制汽车以设定的速度行驶，从而避免驾驶员长时间踩油门的痛苦。

2、ABS+EBD

配备先进的电子制动控制系统“ABS+EBD”。ABS系统通过电子装置和独立的4通道液压回路精确控制车轮的滑移率，保证轮胎上的最大附着力，从而保证每个车轮在任何路况下(尤其是湿滑路面)都不会抱死。这样刹车时就不会出现跑偏、侧滑、甩尾等危险情况，保证了汽车的操控性和稳定性。

ABS只有在踩下刹车直到车轮抱死时才起作用，而EBD是在踩下刹车踏板后，ABS起作用前，通过调节后轮的制动力来达到良好的制动效果，减少不必要的ABS动作，或者防止由于特殊故障情况导致ABS失效时车轮抱死，增加了保护范围。

3.分水岭前门玻璃和亲水加热后视镜。

为了保证下雨、霜冻、结冰时的行车安全，广州本田奥德赛车型提供分水前门玻璃和亲水加热后视镜。分水亲水玻璃可以在驾驶时利用风压吹走水滴，使水滴以薄膜的形式均匀地散布在玻璃表面，防止空气漩涡造成的积水，使后视镜和侧窗具有良好的清晰度，确保驾驶员在恶劣天气条件下仍有宽阔清晰的视野。

4.其他:防眩目后视镜，驾驶员侧车窗防夹功能，多级雨刷。

G-CON技术在奥德赛车型中的应用

奥德赛车型采用了本田独创的G-CON碰撞安全技术。通过控制碰撞发生时乘客/行人和车辆的冲击力(G ),达到减少人员伤害的目的。本田的G-CON技术是提高汽车安全性，保证车内乘员安全，兼顾行人安全的车身安全技术，涵盖车身碰撞技术、安全气囊技术和行人保护。

G-CON碰撞安全车身

传统的车身很难在正面碰撞和正面偏置碰撞中同时满足减小对乘客的冲击和保持乘员舱完整性的要求。针对传统车身在碰撞安全上的矛盾，G-CON既降低了对乘员的冲击力(G)，又保持了乘员舱的完整性，从而保护了乘员的安全。对于来自正面的冲击，冲击能量被前纵梁、上横梁等部件组成的框架结构吸收，冲击能量被有效地分散到地板框架和侧架，提高了发动机舱内吸收冲击能量的效率，减轻了乘客舱的负荷，保证了乘客的生存空间。

G-CON技术可以有效保护乘客的安全。

兼容车身结构

奥德赛汽车设计不仅满足中国碰撞安全法规的要求并在新车评价规程(如C-NCAP)中取得优异成绩，还注重真实碰撞事故中的安全性能研究。在车辆正面碰撞过程中，车辆的碰撞速度、质量、硬度、结构都会影响对乘员舱的侵入。这个时候，保持乘客舱的空间就显得极为重要。在车对车碰撞中，本田提出了兼容车身的概念，可以进一步提高自我保护性能，减少对对方汽车的攻击，并将这一概念应用到奥德赛车身的设计中，从而进一步提高其在实际情况下的安全性能。

奥德赛兼容车身结构主要由下侧梁、上横梁和前纵梁三部分组成。这些部件的主要作用是:在小重叠的碰撞中，下侧梁可以防止对方车辆穿入乘客舱；上横梁可以增加发动机舱上部的能量吸收；前纵梁是碰撞中主要的吸能部件。

对于来自正面的冲击，冲击能量被上梁和下梁吸收，部分冲击能量扩散到前柱和地板。地板骨架做成载荷分散结构，可以更有效地分散冲击能量。通过采用全新的车身框架设计，可以防止与对方车辆发生碰撞时吸能部件错位，在更大范围内吸收碰撞时的冲击力，分散碰撞时的冲击力，最终提高发动机舱吸收碰撞能量的效率，减轻乘客舱的负荷，保证乘客的生存空间。

安全气囊技术

安全气囊作为汽车上重要的辅助安全设备，可以有效减少碰撞事故对乘员造成的伤害。现在越来越多的汽车厂商把安全气囊作为汽车的标准配置。早在1971，本田就开始研发安全气囊。从此“人”的安全被放在了第一位考虑，对实际事故情况进行了详细分析，并有效应用于实际车辆。本田是日本第一家为车辆配备安全气囊的制造商。奥德赛的智能双气囊系统和带OPDS功能的前排座椅侧气囊系统，为乘客提供全方位的安全保护。

(1)独特的乘客座椅安全气囊展开技术

本田优化了乘客座椅安全气囊的气流方向，并开发了一种独特的安全气囊沿前挡风玻璃展开的技术。这样，即使副驾驶位置的乘客靠近仪表板，也不容易被气囊爆炸直接冲击，不容易被气囊伤害。这项技术应用在奥德赛车型上。

(2)两级爆炸式前安全气囊

奥德赛车型配备了两级爆炸式前安全气囊系统。电子SRS安全气囊系统根据碰撞程度决定安全气囊是否自动充气并进行几个阶段的点火充气，起到保护乘客，减少伤害的作用。

如果前排乘客过于靠近方向盘和仪表板，当安全气囊点火装置在高速下爆裂时，安全气囊的猛烈冲击可能会对乘客造成伤害。为了最大限度地减少安全气囊对过于靠近方向盘和仪表板的前排乘客的影响，本田在世界上首次开发了两级爆炸式前排安全气囊。在发生碰撞事故时，可以根据碰撞强度和速度控制安全气囊的点火和爆炸方式。

■中低速碰撞时:安全气囊膨胀相对较慢，以减少安全气囊爆炸时的冲击力，从而保护乘员。

■高速碰撞时:安全气囊迅速膨胀，最大限度保护乘员。

(3)智能侧气囊系统

为了减少侧面碰撞对乘员的影响，本田为奥德赛车型开发了智能侧气囊系统。与正面气囊相比，侧面气囊只能在座椅侧面狭小的空间内展开，而且必须快速展开，可能会对乘员造成一定的伤害。为了减少这种伤害，本田致力于研究开发了一种智能侧气囊系统，通过乘员姿态检测系统(OPDS)控制气囊展开状态。

OPDS(Occupant Posture Detection System)乘员姿态检测系统可以通过座椅内部的传感器感知副驾驶座位乘员的坐高和头部位置，从而控制侧面安全气囊的工作。OPDS***有三个传感器，其中座椅靠背中的两个传感器负责检测乘员的坐姿高度，以判断坐的是儿童还是成人，或者是饮料瓶等其他东西；靠背侧面的1传感器专门检查儿童是否侧着头打瞌睡，判断儿童头部是否在侧气囊展开的范围内。例如，当靠在座椅上睡觉的儿童的头部处于侧气囊的展开范围内时，系统会自动禁用乘客侧气囊，以避免引爆时对气囊造成更大的损坏。本田是世界上第一家开发乘员姿态检测系统的汽车制造商。

安全带

奥德赛车型所有座椅均配有安全带，其中前排座椅配有带预紧装置和载荷限制器的三点式安全带，驾驶员座椅安全带具有双向预紧(肩部和腰部)功能。在发生汽车碰撞事故时，预紧器爆炸，织带从驾驶员的肩部和腰部迅速收紧，将驾驶员紧紧地绑在座椅上，然后锁紧织带，防止其身体前倾，有效保护驾驶员的安全。

行人保护结构

基于“以人为本，安全* * *”的理念，本田不仅注重对车内乘员的保护，也注重对行人的保护。本田是世界上最早开展行人保护研究的厂商之一。为了减少车辆对行人的伤害，本田进行了各种研究，将“减少腿部和头部受伤造成的重伤甚至死亡”这一课题放在了首位。发动机罩铰链和刮水器轴采用可变形结构吸收冲击，发动机罩、翼子板和保险杠也采用吸收冲击的结构。这些减少对行人伤害的车身在奥德赛中得到了很好的体现。