讴歌nsx发展历史

本田第一代NSX(NA1)自诞生以来就背负着无数光环。第一代NSX采用了当时超级跑车标榜的中置发动机的后轮驱动形式，实现了接近50: 50的完美重量分配比。相比同时期的法拉利和保时捷，NSX拥有轻量化全铝车身和前后铝双横臂悬架系统的优势，实现人车之间的卓越沟通。3.0升发动机，配合本田原装VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270PS，匹配5速手动变速箱，0-100 km/h加速时间不到6秒。然而遗憾的是，当时的NSX因为产量稀少，售价高(当时每辆NSX售价6.5万美元，是日本汽车工业史上销量最高的车型)，在国内非常稀缺。

但是还是有很多车迷沉迷于VTEC和大排量自吸，所以今天边肖就给大家推荐一款纯北美进口版大排量自吸+VTEC，也就是2007款讴歌TL。

虽然本田旗下的豪华品牌讴歌在中国市场的表现远不如北美漂亮，国产化后销量也没有那么喜人，但这并不是产品问题。作为国产TLX-L的始祖，2007年下水？讴歌TL炫行版搭载了一台3.2L排量的VTEC，代号J32A？6缸SOHC发动机虽然不如NSX的C30A发动机，但它在提速和VTEC开始介入后的声波相似度几乎可以达到原NSX声波的80%左右。

讴歌TL当年登陆国内市场的时候，更多的是追求一种充满品牌个性的年轻化。外形设计上，TL与初代雅阁Euro-R有些相似，镀铬五边形进气格栅和犀利的线条让TL的运动感更加出众。

说完了外观，就该在车上聊聊了，TL的内饰还是日式风格。为了迎合TL追求的运动活力，TL的内饰以深色调为主，用料考究，整体感觉很酷，很有活力。中控台面板也采用了哑光铝装饰板，有意无意地营造出一种融合尖端科技与运动风格的基调。虽然造型设计和技术装备不如新车，但当年在美国研发制造的TL，在内饰的选材用料上应该是比较有诚意的。

在驾驶TL的过程中，V6发动机的本质和线性与现在流行的小排量涡轮增压机有着明显的区别。虽然没有涡轮发动机突如其来的爆发力，但整个提速过程一气呵成，悦耳的声音让人沉浸在驾驶的快感中。而且TL的底盘很规整。擅长打造前驱车的本田在TL上完美的调校了前双横臂和后多连杆式悬挂系统，同时方向盘在转弯时平稳准确，路况信息也能准确传递给驾驶者。换日系车给我们那种散漫的感觉。

如今，虽然我们很难在国内买到原装的NSX，但在新能源趋势愈演愈烈的当下，讴歌TL或许可以成全你大排量+VTEC的自吸梦想。

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