宝马的产品历史

宝马想自己造车，但又不想挑战当时的大型戴姆勒奔驰汽车，所以决定尝试一些小型车。当时，一家名为艾森豪威尔运输工业的工厂拥有一个名为沃特堡的汽车品牌，后来更名为西地。当时迪克西汽车销量不好，我就向英国奥斯汀车厂申请了德国7型车的制造权，并于1927正式投产，更名为迪克西315戴(da是德国版)，受到德国客户的欢迎，使车厂重新焕发生机。在宝马的股东看来，艾森豪威尔和宝马的合并是提高品牌竞争力的最好机会，最终两家公司以1928合并。1929年7月，宝马推出首款车315，更名为年初生产的dixi315，但专家不同意dixi315是宝马的首款车。不管怎么说，宝马的315一直生产到1932结束。迪克西是很基础的交通工具，却让宝马进入了四轮世界。它看起来一点也不像赛车，但迪克西的车主已经迫不及待地开始在赛道上试驾了。令人惊讶的是，一辆迪克西赛车居然在1929的阿尔卑斯拉力赛中获得了成功。

1932年3月，工厂从315改进而来的320诞生了。它配备了一台782毫升的发动机。新车开始有了自己的个性和方向，功率从11 kW提升到15 kW。1933年，德国柏林车展上，宝马展示了他们最新的车型303，这款车是由320车型演变而来的。搭载了高性能双门四座轿车，六缸并联，两个化油器，气缸容积1173ml，功率22kW。引擎盖占了车身的一半，两边的通风隔断是一样的设计，中间隔着一条线。继303车型之后，又延伸至315、319、320、321等车型，宝马的创意源泉无穷无尽。另外，宝马似乎对跑车情有独钟。1935年，宝马第一款跑车315-1问世。它是315的改进版本。配备三个Solix化油器的六缸发动机功率提升至29 kW，最高时速130 km。这款车还有一个特点就是油耗低，油耗低。其优雅的设计凸显了宝马对性能的严格要求。315-1双座车是1935和1936年制造的，只生产了242辆，却为日后成功的宝马汽车树立了一个样本。1936，外观与老款相同，气缸容积增加到1911ml，功率增加到40 kW，最高时速也增加到140 km，压缩比5.6: 1。这时宝马也开始做房车市场，也就是今天统称为轿车四门房车。这就是漂亮的326车，经典的车身设计让它成为1936柏林车展上引人注目的亮点。它是针对中上阶层家庭来吸引奔驰客户的，也代表着宝马正在向高端市场迈进。这是30年代最成功的宝马。在1936到1941期间，* *卖出了16000辆。326为购车者提供了液压制动器、扭杆后悬架系统、新设计的独立前悬架系统和坚固的车身，以取代之前的宝马汽车底盘。它有两种型号:敞篷车和硬顶车。同年，宝马的4缸发动机设计改为6缸发动机设计，搭载4缸发动机的309车型也同时停产。326型很快成为BMW6缸房车的主力，包括销量不佳的320型(1937-1938)和321系列(1939-1941)。正如宝马在家庭系列和豪华系列汽车上取得的成功一样，它开发了一种经典车型，这种车型将成为20世纪30年代最伟大的车型。宝马在1936推出的328车型对跑车行业的影响很大。它改进了型号为315-1的设计，配备了高性能铝制气缸盖的宝马2升发动机，并可配备赛车专用变速箱和快拆车轮。328型最高时速接近150公里，轻型管状底盘做悬挂系统。在20世纪30年代剩下的几年里，宝马328成为跑车设计中的标志性产品，在战后的几年里，成为经典，被收藏家和经典赛车手收藏。对于很多宝马爱好者来说，现在还是公司历史最高点！

外观优雅的宝马328

勒芒24小时328场跑车比赛。

优雅的设计是20世纪30年代后期一系列汽车的特点。327是宝马最漂亮的车型之一，是早期326的轿跑版。因为公司决定先推出328双座，所以327推迟到1937。是一款高性能车型，2升发动机搭配328跑车。到20世纪30年代末，宝马已经完全代表了富裕的纯纳粹德国生活方式的顶点。除了发动机，327还提供了选择专业手工产品的可能性。如果你喜欢，你可以选择轿跑车或敞篷车的木质车身。宝马的系列车几乎可以满足各种口味，前提是你有足够的钱。

然而，就在宝马不断推出其设计精美、性能强大的汽车时，德国工业的巨大能量却被用来制造战争工具。德国计划比潜在的敌人更好地武装自己。像宝马这样的公司是这个计划的重要组成部分。到1939年，宝马已经广泛参与了一系列高科技军事项目，包括飞机研制、喷气发动机和火箭发动机，但在德国熔炉中冶炼的钢仍然可以用来制造汽车。战前，宝马有最后一个设计要推出，这是它在20世纪30年代的最后一个经典设计。335型号是1935引进的。它配备了3.5升发动机，是326的豪华改进。这个型号一直生产到1941，成为高级军官的最爱。不量产，总共只有465，438+00辆。

到1939，宝马作为汽车制造商已经发展了十几年，但是二战的爆发宣告了这个时期的结束。宝马继续生产，但公司的设计和资源已经转向战争使用，宝马使用的劳动力大大增加。他们中的许多人来自监狱和集中营。该公司在飞机发动机生产方面的熟练程度是德国空军获得技术优势的主要因素。著名的福克沃尔夫190战斗机的发动机由宝马公司生产。宝马的成功引起了盟军的注意，它在慕尼黑的工厂被连续轰炸。1944年7月的一天，近12000枚炸弹袭击了宝马的工厂。

1945年，二战结束后，德国无条件投降，分裂为东西德，恩塞纳希成为东德的一部分。慕尼黑工厂的所有设施都被盟军炸成碎片，花了好几年才恢复。宝马历经二次大战，用了七年时间才再次投产。这时，宝马的生命力非常脆弱。

在整体复兴号之前，宝马在1945到1947，在一家美国公司做了三年飞机发动机的研发工作。受损的慕尼黑工厂从零开始，开始用铝生产各种容器。1948年，宝马筹集了足够的资金，开始重建摩托车工厂，并准备推出战后生产的第一辆车辆r-24摩托车。与此同时，r-51摩托车被开发出来，宝马重回其摩托车制造的老本行，他们可以再次开始向着汽车的梦想奔跑。德意志银行为宝马重振雄风提供了必要的资金支持。虽然没有重新推出汽车的迹象，但r-24摩托车已被证明是市场上的赢家，它们在公路和赛道上都取得了成功。R-51是在r-24之后推出的。和r-24一样，是原宝马摩托车的直接继承者。都具备宝马的基本特征——水平对置双缸发动机和车轴传动系统。

在当时人们买不起车卖的经济形势下，两轮和三轮摩托车无疑是最合适的交通工具。宝马的摩托车强烈吸引着战后想要重建生活的德国年轻人。摩托车的另一个优势是，它可以为急需放松和娱乐的大众提供特殊的比赛游戏。

虽然距离宝马328称霸跑车界已经过去了十年，而当时的生活方式也早已过时，但是宝马328的技术还是有用的，各方面都在努力让宝马汽车的生活变得明亮起来。英国人恨不得宝马复苏，直接改进。1945年，英国重修了328型，326型也复活了。美国人也很喜欢328型号。他们从英国购买了发动机，重新设计了车身并将功率提高到97千瓦，然后运到美国市场销售。不过，最成功的还是恩斯特·勒夫。20世纪40年代末，他带领几位前宝马工程师在巴登巴登改造车间开发了一系列最新款跑车，使用了328个零件。他将自己的宝马系列命名为“Willetas”。Willetas系列汽车适用于赛道和公路驾驶。他们在40年代末50年代初的德国公路赛中非常成功，激起了人们对宝马战前建立的伟大运动传统的强烈怀念。现有的Willetas汽车是收藏珍品。他们的设计师Ernst Luff在20世纪50年代回到宝马工作，帮助公司重建汽车制造部门。

新起点宝马501

1952，10，宝马终于又投产了。制造的汽车是战前的501系列四门房车。战前的6缸2升发动机和单化油器只能提供48千瓦的动力。由于其他设备的全新设计，新豪华车将重达3000磅。虽然最高时速可以达到135公里，但是加速到96公里/小时也要半分多钟，宝马只是把老款发动机当做短期解决方案。工程师们正在设计一款3.2升v8发动机，其输出马力远远超过老式的六缸发动机。对新工厂、设备和人力的重大投资是一种冒险行为。如果生产豪华车的决定是错误的，公司将面临财务崩溃的可能。但事实证明，宝马的客户还是喜欢501，车不断出厂。到1955换成502，一共做了5692辆501。

在生产501的几年里，它的发动机经历了一系列的改进。搭载12v电子系统，双腔Solix化油器，全新凸轮轴，全新zf变速箱。但直到1954年v8发动机问世，真正的革命才开始。501被替换为502。这款令人兴奋的新发动机是德国首款由合金制成的大排量v8发动机。起初能产生95匹马力，后来不断加强。502豪华车做工精良，最高时速接近160公里，加速能力不错。它的销量开始增加。

1955年，宝马推出了两款新车，足以让公司恢复到战前的地位。运动型的503标志着宝马回归以315和328为代表的生产高性能汽车的传统。其最高时速达到了190公里，但销量并不大。507也是如此，但它是20世纪30年代后最受欢迎的宝马汽车。

上世纪50年代末，德国经济奇迹持续，人民可支配收入增加，买车成为越来越多人的梦想。但是对于大多数汽车购买者来说，拥有一辆便宜的小型车是现实的，尽管它可能会不舒服。于是在1955年，宝马从其豪华的v8系列走向了另一个极端——为客户提供最小的汽车，人们再也不用担心找不到停车位或者费心去修理那些可怜的损坏。这款新车名为Iceta，属于50年代所谓的“泡泡车”。它是由意大利冰箱制造商伦佐·里沃尔塔设计的。宝马是几家获得生产许可的公司之一。它真的可以直接开进一个很小的停车位。很多只能远远看到豪华v8系列的人，终于可以买一辆Iceta了。宝马售出65，438+0.6万辆Iceta，后期车型搭载600cc宝马摩托车发动机。具有讽刺意味的是，正是这种奇怪的汽车帮助宝马生存下来，其销量足以使该公司生产新的700运动系列汽车。

700系列

700系列于1959推出。它的700cc摩托车发动机只比600系泡泡车大一点点，但看起来像真车，这让它有了一批稳定的客户。700标准款的发动机可以产生30匹马力，运动款可以加10匹马力，在小巧轻便的车身上非常出色。700系列的车型还包括一些中型发动机的赛车敞篷车，它们在一系列比赛中取得了成功。它的不同版本已经生产到1965，是宝马家族中非常重要的一款车。虽然没有给公司带来巨大的财富，但却让公司还清了所有的债务。

在推出700系列的同时，开发人员发现需要一辆稍大的车来弥补小型700系列与大型豪华车之间的差距。但是公司的决策者们还在争论应该生产哪种类型的汽车。这时，公司几乎濒临破产。1959期间，宝马大股东强迫公司接受戴姆勒-奔驰的低价收购要求，宝马的卖家和小股东抵制了这一要求。金融家赫伯特和哈拉德·金特购买了大量宝马股票，他们要求生产一款针对日益壮大的德国中产阶级的汽车。700系列的成功为公司赢得了生产这款车的时间。是1961秋季法兰克福车展推出的新款1500轿车。还没有投产，但宝马认为应该展出，以吸引潜在客户。在1500轿车的外观开发中，公司邀请意大利设计师米凯洛蒂在新车上安装了宝马传统的双肾格栅。底盘、车身、机械装置都是匆匆忙忙开发出来的，1500终于到了期限。这款车在车展上大获成功，订购了数千辆。但是马上量产还是有很多问题。

1962年2月开始初步试生产，但直到10年6月才开始全面生产。虽然截止到1961年底已经订购了2万辆，但是当年只有2000辆出厂。对于宝马来说，1500是一个新的开始。在公司，它们被称为新系列汽车。他们是天生的赛道高手，也能在公路上提供赛车性能。1500的另一个主要特点是将宝马从当时与奔驰的正面竞争中解放出来。1500的发动机为现代宝马树立了榜样。它是为高速驾驶而设计的。它可以在高速公路上以接近65，438+000英里的时速飞行，但其油耗仅为502 v8系列的一半。其优美的设计和出色的驾驶性能满足了中产阶级的需求。二战结束十七年后，这辆车终于拯救了公司。

随着1500系列的不断成功，宝马开始放弃利润不太丰厚的老款车型。小Iceta在1962停产，501和502v8系列在1963停产。四缸1500发动机可以接受更高性能的调试，也可以进一步扩充容量。新车1.8升版本命名为1800，于1963年推出。只有一条镀铬横条和一个徽章才能看出外观上的区别。宝马工程师以运动为设计理念，还有更多高性能发动机即将推出。同时，他们还为国际巡回赛开发了高性能的t1发动机，该发动机具有高压缩比、额外的化油器和不同的性能选择。

好戏还在后头。在接下来的十年中，直到20世纪70年代末，基于这种设计的不同车型陆续推出，以满足新宝马市场的各种需求。基本款最重要的改进是双门系列车1802。双门车比同级别的四门车轻很多，很受对性能要求较高的购车者欢迎。产品开发仍在继续。搭载2升四缸发动机的2000系列于1966年推向市场。新款宝马改变了跑车的传统定义。它们的性能超过了20世纪60年代大多数双座汽车，但看起来更像一辆普通汽车。200系终于在1969推出了燃油喷射车型tii，最高时速可达185公里。双门车型2002于1968推出，路试司机们为之疯狂，很快成为一种时尚。与此同时，它在美国市场的表现也非常抢眼，但2002年的美版车缺乏不太标准化的欧洲车的冲击。

虽然四缸汽车系列拯救了宝马，但该公司没有忘记可追溯到20世纪30年代的传统六缸发动机。2500系列是宝马迅速发展的新技术推出的又一新产品。四缸车从1500cc发动机起步，很容易扩展到更大的容量。六缸车也采用了同样的方法。不断增长的需求导致了一段时间的变化和扩张。新工厂被收购和重建，摩托车工厂被转移到柏林。十年前濒临破产的公司正在迅速发展。六缸车有四门和双门车型。2.8升和3升轿跑是宝马在20世纪70年代最漂亮的产品之一。六缸四门和双门轿车的推出，让宝马再次与老对手奔驰展开竞争。随着德国中产阶级财富的增加，宝马将其产品推向了更广泛的经济阶层。继1971 3升中证推出后，公司再次开始吸引高端市场的目光。Csi有一台六缸发动机，性能很好，价格也很高。优雅的3升csi再次将宝马定位于327汽车在20世纪30年代带给它的位置。二战后，宝马经历了整整一个周期，公司从战后的巨大痛苦中站起来，经历了不稳定的磨难，成功地给了它一个回归卓越和高性能最初理念的机会。

3.0csi

20世纪70年代初，宝马开始在慕尼黑建造办公楼，这代表着它重返德国汽车行业的主导地位。该建筑充分利用高科技的建造方法，构建了一个四圆柱的外观。1972年，宝马在研发战后第三代车的时候，大楼已经建成。

20世纪80年代中期，宝马收购了慕尼黑北郊的废弃兵营，并开始将其改造成宝马研究与工程中心(fiz)。该中心拥有设计和测试设备，是宝马另一个生产中心的原型和试点。1985在这里发起了第一个团队合作项目。中心于1990正式成立，一直关注拓展活动。

发展

为了拓展市场以跟上集团的不断壮大，宝马于1994收购了英国的罗孚集团，包括罗孚、路虎、mini和mg。宝马需要对其产品和工厂进行现代化，这使得收购其他工厂相对便宜。宝马在收购上花费了8亿英镑。

宝马收购罗孚后不久，英镑价值飙升50%，导致工厂现代配送成本更高。于是在2000年，宝马决定以10英镑的象征性价格，将已经不可行的罗孚和名爵两家工厂出售给英国凤凰集团。路虎很快被卖给了福特，但宝马决定保留mini品牌，并开始开发新一代mini车型。

2002年，宝马从劳斯莱斯的原东家大众汽车手中买下了‘劳斯莱斯’品牌，准备与大众汽车旗下的宾利品牌争夺高端市场。虽然宝马同意在2003年之前不使用这个品牌，但它也开始规划其位于西萨塞克斯郡古德伍德的新劳斯莱斯工厂。5438年6月+2003年10月，宝马旗下的劳斯莱斯推出第七代幻影轿车。

站在当代豪华车品牌的巅峰，宝马可以回望拯救公司的优秀汽车，以及被误导、差点毁掉公司的“失败汽车”。透过战争的废墟，我们可以进一步看到20世纪30年代制定质量标准的优雅赛车和跑车。从很久以前宝马第一款跑车315，甚至是基于迪克西的小型奥斯汀7车开始，宝马走过了一段漫长的路。它们给人们带来了愉悦和享受，也给这个世界留下了永远无法抹去的美好记忆。