帕萨特在中国的历史
不过最大的变化来自于机型的硬件配置，也就是之前的VR系列引擎在这一代机型中被取消，经典的R36机型也没有继续。反而更倾向于欧洲市场？Alltrack版，跨界风格，更像是SUV的旅行版。不过这一代车型在欧洲市场的表现也很一般。毕竟与B6车型差距不大，难以激起人们的购买欲望，其搭载的柴油发动机也随之让大众陷入了前所未有的困境。
也就是说，在“大众排放门”事件中，大众搭载DPF的柴油发动机在美国被曝出有排放作弊的嫌疑，使得大众整个汽车系列的销售陷入困境，将面临数百亿美元的处罚。帕萨特B7同期也受到影响，所以我们在美国市场只能看到经典的5缸2.5L发动机的帕萨特车型，少数通过平行进口进入国内市场。虽然在安全和质量上表现不错，但是油耗和做工是这款车的大缺点。
虽然大众在美国市场遭遇了“排放门”事件，但这并没有影响到车辆在中国市场的推广。从2010开始，一汽大众开始引入B7车型计划。不同的是这一代在国内加长了，叫B7L，轴距加长了120mm，名字继续用迈腾。从2011开始，上汽大众还同步推出了B7L车型，替代了已经连续生产的B5.5代车型，但SAIC的代号为NMS，名称为新帕萨特。
因此，很多人都在争论国产迈腾或者帕萨特是不是真正的欧洲帕萨特B7车型。事实上，SAIC帕萨特在外观上更接近欧洲原厂车型，而一汽迈腾只是在外观上进行了改装。从根本上来说，这两辆车其实是一辆车。仔细观察会发现，与欧版车型最大的区别在于加长的后门后面有一个小侧窗，与美版车型一致。但是在人机模型的使用上，一汽和SAIC可能会有一些不同，就是很多人说国产帕萨特车型的方向盘不在座椅的重心，但是只要你不了解，你根本发现不了这个问题。
全新的第八代帕萨特于2014年正式发布，帕萨特也正式加入大众的MQB模块化平台。欧洲版实际上比B7一代要短一点。但新的模块化平台使整体布局更加合理，车身尺寸比上一代更小，空间和驾驶体验都得到了提升。
动力方面进一步取消了之前的V6发动机，全面使用最新一代的大众发动机，其中汽油和柴油的整体排放更加清洁。增加了GTE插电式混合动力车型。同时，该车型还增加了更多现代科技装备，如驾驶辅助系统、紧急制动等辅助功能。
但是，最大的变化还是来自于这一代人内部的变化。虽然功能区的布局与其他MQB车型差别不大，但帕萨特B8的风格不再像以前那样沉稳，而是融合了更多时尚与经典的元素。而且在座椅等方面的设计上使用了更多符合人体工程学的车型，安全性和舒适性都有所提升。
其实这一代车型更多的经验来自迈腾。毕竟迈腾在2016年垂直更换了新一代B8车型。与上一代相比尺寸变化不大，但长度依然更小，4866*1832*1464mm，轴距2871mm比欧版长了80mm。所以，说是B8L也不为过。
动力部分，一汽-大众全新一代迈腾将搭载包括1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI在内的多款汽油发动机，其中1.8TSI和2.0TSI发动机的最大功率分别为132kW(179PS)和162 kW(分别为。后期除了1.4T发动机，只提供了高低功率的EA888。2.0T发动机，分别为180马力和220马力。
然而，此时的SAIC帕萨特并没有和迈腾一起更新，而是进一步升级了配置级别，延续了B7车型。直到2018才正式更换了MQB平台的B8L车型。除了在外观和内饰细节上与迈腾有所区别，他们之间的差距非常小。因为使用年份的原因，帕萨特的尾部车型字母排列在大众车标下，可以算是一个附加属性。总的来说，迈腾和帕萨特在驾驶和乘坐体验上找不出什么特别的区别。动力系统一样，空间一样，配置差不多。
不过值得一提的是，B8代还提供了大众CC车型。原型车是国外的大众Arteon，也是比较严重的大众CC换代车型。只是b级车在中国市场的竞争很激烈，尤其是细分市场的车型就像战场一样。而且新大众CC的定价区间比较高，猎装版的硬件配置不够原创，所以这次大众CC没有上一代那么火。
大众延续了前几代车型的策略，依然提供卫兰旅行版的帕萨特车型。对于需要crocks或者体验原版帕萨特的人来说，标准轴距加旅行版是非常不错的选择。同时，卫兰和帕萨特都提供GTE插电式混合动力车型，这对许多有限的许可区域非常友好。
至此，我们梳理了大众帕萨特的历史，从当年的桑塔纳到经典巅峰的B5，再到性能上的R36，再到最大的大众的CC，不经意间就过了9代。未来帕萨特和迈腾车型会发展成什么样子，还是很让人期待的。因此，在新车型到来之前，国产帕萨特和迈腾兄弟依靠的是SAIC和一汽的开发能力。至少现在的帕萨特系列给我们留下了很多经典。只希望以后能继续。也许下一代会是另一个经典。
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