九广铁路的历史
当时，KMB已经在屯门和元朗发展了巴士网络，其中约有65，438+00条路线与规划中的铁路网络重叠，并为公司赚取了大量利润。可惜，政府想引入“轻铁专营区”的概念，最终迫使KMB放弃屯门至元朗的部分巴士路线(例如59，61，62)，以换取KMB经营屯门至荃湾、葵涌及西九龙市区的多条巴士路线(例如58X、59X及67X)。此外，政府亦推出一些措施，限制KMB在专营区内上落乘客，并批准KCRC经营接驳巴士接载乘客往区内的LRT车站，以取代KMB及GMB的原有路线，从而维持LRT的营运利益。
LRT原定于8月8日通车，1988。然而，同年6月至7月LRT试运行期间，发生多起涉及路人和其他道路车辆的伤亡交通事故，被政府下令禁止试运行，LRT未能于8月8日通车。轻轨系统最终于9月1988正式通车。通车初期，大部分路段都在屯门，只有一段是沿青山公路通往元朗。在路线方面，屯门区只有3条路线，包括一些公共屋和私人屋。三条路线分别是:到东南的安定村；去西南面的屯门码头；并经青山公路至东北部的元朗。KCRC还购买了70辆电动列车，之后在1991又购买了30辆(其中10没有驾驶室，只能用于牵引货车)，之后在1997又购买了20辆(详见“使用车辆”)。
65438+1993年6月1日，在居民的强烈要求下，取消了巴士限制区，屯门至元朗及市区的巴士路线亦在区内分段收费。轻铁系统的延线1位于屯门东部及南部。东支线自正线赵康站延伸，经1高架桥横跨屯门河，沿青山公路前行，最后经一座高架桥在屯门市中心北面与正线连接。南部支线连接屯门码头和安定村，安定村建在新填海的“老鼠岛”上。支线上，修建一条小支线，连接青山湾附近的三圣村。2月2日新支线开通后，1992两条轻轨线路需要重新安排(505线延伸至三圣站，506线止于友爱)，1接驳公交线路(559)取消。第二条支线位于元朗西部的天水围。天水围原本只是一个鱼塘，但在1990年代初期逐渐发展成为一个新市镇，随着人口增长，对交通的需求也随之增加。因此，LRT决定在青山公路主线汤芳村站附近的灰沙围修建1至天水围的新支线。新支线于1993 65438+10月10通车，设有四个车站(坑尾村、天钥、乐虎和田瑞)连接该地区的主要住宅区。此外，还有两条新路线投入服务，分别是1至屯门(720，天水围至屯门友爱，13之前，12由元朗站至屯门友爱，722由小岗站至天水围)及1。随后几年，天水围继续快速发展。1995，轻轨新增两个车站:翠湖站和天水围站(现“田蓉站”)。
对居住在屯门和元朗的居民来说，轻铁系统一直是一种重要的交通工具。直到2003年2月20日西铁通车，65438+地位才有所改变。九广铁路公司已将轻铁重新定位为区内连接西铁的交通工具。这一改变不仅重组了线路，还在天水围新市镇增加了两条延长线和11站，使天水围的轻轨网络形成两个环线，自成一国。虽然这一变化相当大，但KCRC已经以不划算为由停止购买新车，导致LRT车队在高峰时段不堪重负，受到天水围居民的诟病。但很多其他地区的汽车都被调到天水围来满足需求，卡车少了，汽车更供不应求，更拥挤。65438+2007年2月2日，九广铁路系统和香港地铁系统合并为港铁。对LRT的影响相对较小。只有车站及车厢的标志有所改变，而车费及转乘规则则暂时维持不变，而附例则改为《地下铁路(西北铁路)附例》。虽然合并降低了铁路票价，但轻轨系统不包括在内，这受到了该地区居民的批评，只有2008年9月28日开始的学生乘车优惠除外。