智能电动混合动力再次进阶！试驾广汽丰田新一代雷凌
其中，从2014进入中国市场的雷凌一直是混合动力市场的中坚力量，2020-2022连续三年在中国混合动力市场排名第1位。当然，这也是为了继续加强雷凌家族的产品竞争力。3月23日，广汽丰田全新一代雷凌正式上市，其中智能电动混动双擎版三款新车指导价为65，438+03.38 ~ 65，438+04.88万元。
这款全新雷凌混动最重要的变化就是从“双擎”变成了“智能电动混动双擎”，这意味着它率先搭载了丰田家族第五代智能电动混动双擎系统，新车也是该系统在国内的首款落地车型。此外，新车还带来了最新一代丰田智能驾驶辅助系统、智能驾驶舱、智能互联等多项智能科技，这也预示着广汽丰田今年将继续加快全方位电动化战略布局。
▲?更接近纯电的智能电混动双擎来了！
当丰田第四代THS技术引入电动混合动力汽车市场后，广汽丰田于3月23日正式带来了全新一代雷凌混合动力，更重要的是，新车的外观是全新第五代智能电动混合动力双擎的首款车型。新的混动技术让电混动双擎时代正式到来，变得更高效，更有爆发力！
新雷凌混动上的第五代智能电混动双擎动力参数保持不变，但1.8升双擎系统综合功率比上一代提升12%(系统最大综合功率提升11kW)，燃油经济性再次优化。水位(waterline或water line)
官方信息显示，由于三电系统的全面优化，全新雷凌混动百公里加速至9秒，相比老款车型有了巨大的提升。而且在初加速阶段的0-60 km/h区间，加速可以达到4秒，加速起步的动力输出比以前更加凶猛，爽感的提升非常明显。
事实上，第五代智能电动混合动力双擎的PSD行星齿轮结构仍然是其核心。这次主要是在电机、电池、电控方面进行优化。抛弃了旧的镍氢电池，新的混合动力系统采用了新研发的三元锂电池，重量和体积都有所减轻，电能部分也有了进一步的提升。降低高速电机和功率控制单元的能量损耗，提高输出功率，这也是新车的关键部分之一。主要可以帮助车辆在高速环境下提高更多电机介入的可能性，从而实现更多的电机介入机会，从而提高燃油经济性和动力输出性能。
很多人不理解的是，现在经济型插电式混动车这么受欢迎，为什么新雷凌混动不直接基于第五代智能电动混合动力双擎的插电式混动呢？官方的解释是没有必要。新车上的第五代智能电混动双擎系统一方面没有续航焦虑，另一方面也不怕寒冷和极热天气。最重要的优势是其搭载的三元锂电池更轻，可以使整车比同级的插电式混动车型更轻，更有利于燃油经济性表现。换句话说，当插电式混动车电池没电的时候，丰田的智能电动混合动力双擎在喂养状态下理论上更有优势。
因为还是基于丰田的PSD行星齿轮结构研发，所以三电系统全面优化后，全新的雷凌双擎依然获得“全速域真混动”。简单来说，丰田为自己的混合动力系统配备了极其智能的PCU，可以使混合动力系统无论在纯电还是？纯油，行驶和充电，或者在混合动力驱动模式下，始终保持最高效率。比如车辆加速爬坡时，发动机负荷会增加，油耗也会增加。此时，丰田的混动系统可以通过电机的介入，帮助发动机尽可能承受更多的负荷，使其处于最高效节能的运行区间，从而达到降低油耗的目的。
从实际体验层面来说，新雷凌混动起步的响应和输出都比之前有明显提升，中低速段的加速对有轨电车的直接响应更为爽快。更重要的是，它在后段输出的工况下加速能力也没有之前那么弱了，尤其是在运动模式下，它的加速超车体验终于不那么费力了，值得称赞。
然而，在运动模式下，方向盘重量策略将被重新调整。在这种驾驶模式下，电子助力转向手感其实还是挺一般的，电子味太浓。此外，需要注意的是，所有新款雷凌汽车都取消了真皮方向盘，代之以塑料方向盘。对于不喜欢戴方向盘套的人来说，塑料材质真的有点滑。对于那些刚需用户，可以去汽配城多花几十。
除了驾驶速度更快，新雷凌混合动力变得更加安静，新PCU逻辑这次抑制了发动机转速的过度增加。很明显发动机即使在油门开大后依然能感受到干预感，只是没有之前那么沙哑了，传入车内的声音也比之前小了。
新车的底盘依然是前麦弗逊后E型多连杆式，整个底盘整体感很强，和老款车型差不多，但在操控部分有所改进，主要是悬挂支撑明显更强，对于日常道路环境下建立驾驶信心很有帮助。
▲新雷凌还有哪些升级？
注:新雷凌车系外观变化不大，不做过多分析。其整体造型与老款基本一致。车身颜色有八种选择，内饰有三种。接下来，我们只介绍雷凌产品力升级的关键部分。
除了驾驶水平，新雷凌主要配备了新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统。除了最低配版本，全系标配丰田最新的丰田？安全感3.0智行安全套装。
这种功能的装配也是家族中的首创。T-PILOT除了对原有的五大功能(PCS、DRCC、LDA、LTA、AHB)进行强化升级外，还新增了PDA、EDSS、RSA三大全球首创的新功能，使其能够提前预测和规避危险，并且新的驾驶辅助系统还支持OTA升级，这在过去的丰田家族车型中是没有的，官方表示未来将会有这一新功能。
同时，T-SMART智能驾驶舱也迎来了全面的改造升级。不仅语音交互会比以前强很多，而且还拥有新提供的10.25英寸中控屏，完全兼容CarPlay、CarLife、HiCar mapping，拥有上百种应用。配合12.3英寸全液晶仪表，可实现全新的智能交互体验。
全新的雷凌车这次紧跟时代，几乎支持了目前市面上的主流功能，如哔哩哔哩、高德、微信等。而且中控屏幕显示效果清晰，UI设计也挺好，就是车反应有点慢，但可能是出于成本考虑。如果想要流畅感的话，可能以后只会出现在家族的其他高端机型上。
此外，新雷凌还支持数字键，该键基于“风云悦翔”车载互联系统。除了实现远程控制等基本功能，这次还可以实现远程手机控制解锁、查看车况等。而且新车支持OTA后，有了这个功能的支持，以后还会升级哪些官方功能，未来车主还会继续体验全新的功能。
《我有一辆车》总结:得益于丰田25年来在混动技术领域的积累，从最早的普锐斯到雷凌双擎上首次推出的第五代THS II双擎混动，我们都能真切感受到丰田对能源驱动的强大技术背书。
站在历史高点上，广汽丰田并没有原地踏步。以雷凌的产品力，我们可以看到广汽丰田将继续深入推进电动化、智能化、科技化三大领域的转型，以创新求变的姿态走向下一个百万销量。《我有车》有更多原创新车/降价行情报道。快来获取买车用车的第一手资料吧！
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