上市至今已售出200万辆？试驾大众途观L，揭秘它为何如此嚣张。
然而，大众汽车并不总是一帆风顺。早期，途观遇到了很多关于第二代EA888发动机的“坏心事”，正时链条跳齿、气门油封开裂、油气分离器设计缺陷、进气歧管积碳严重等一系列“晚期癌症”问题，导致发动机烧油漏油严重，被网友戏称为“油油混”。与欧洲的路况相比，中国的路况相差甚远。双离合变速箱在欧洲人少车少的道路上更能淋漓尽致的展现其优势。相反，在中国拥堵的路况下，大部分走走停停的路况都让变速箱长时间处于频繁的一、二档换挡状态。早期因为节约成本，降低售价，双离合变速箱大多采用干式双离合。与湿式双离合用油浸降温不同，干式双离合的离合器片是暴露在空气中的，长期拥堵会造成离合器片过热，导致跳档慢，严重时会挂不上档。长期在拥堵路况下使用，大概4-5万公里的变速箱离合器片会被烧坏，车辆会罢工，只能回厂抬变速箱。当时，人们嘲笑DSG是一个“大傻瓜”,并一直延续至今。
2018年中国保险研究院碰撞测试中，SAIC-大众途观L在25%的部分碰撞项目中得分垫底。谁也没想到，一辆最高30万的合资车，竟然无法与国产654.38+万的SUV抗衡。无独有偶，一年后，依然是上汽大众，只是主角换成了帕萨特，而且还在这个项目上夺得了“冠军”，超过了自家的途观L，成为当之无愧的“乡村餐车”。以途观的“前车之鉴”，依然“死不悔改”，近一年来车身结构并未优化。上汽大众对消费者安全的漠视，最终会让人感到心寒。
途观虽然经历了那么多历史问题，但销量依然火爆。7月份途观销量飙升至65，438+07，967辆，位居SUV榜单第五。是什么样的魔力让消费者“趋之若鹜”，明知山有虎，偏向虎山行的大胆行为？我相信除了大优惠还有更深层次的原因。让我们抛开偏见，从消费者的角度去了解这款车。
外观设计
外观水平成熟稳重，能驾驭出行的各种场合。前脸采用家族式“娃娃”，设计简洁大气。横向镀铬饰条连接左右大灯，左侧有R线运动套件字样。大灯造型圆润，采用远近光分离大灯设计，转向灯由多个LED灯组组成，点亮后呈现出流动的造型，尽显科技范儿。
侧面是传统的SUV造型，跟它的定位和家用车有关。简洁有力的腰线从翼子板到车尾贯穿门把手，延伸出的R-line运动套件掩盖了一些“油腻”的气息。4716 * 1859 * 1677mm，轴距2791mm。加长后轴距超过同级标杆汉兰达。有效增加乘坐空间和装载能力。
尾部造型线条更加突出，简洁干练，造型紧凑，相当时尚。双横“L”LED尾灯组合，灯由几个小三角形组成。在细节的程度上，可以用“相当巧妙”来形容。
室内设计
打开车门，充满高级感的“木头”，嘻嘻，开玩笑的。内饰整体还是流行的家族式布局，没有双屏多屏互动功能，所以宣传是一种实用性。值得肯定的是，大众的装配技术一直很强，整体做工和用料都很有档次和质感。
令人欣慰的是，“抠门”的大众终于在途观上用上了全液晶仪表盘(虽然是低配或者机械加小屏)。但至少是从0-1的巨大变化。以后我会祈祷大众爸爸把这些配置提高科技感，努力做到全系标配。因为该车是R线套件版，所以方向盘也不同于普通版，造型更加奔放，手感也更强。中控屏幕9.2英寸，自带大众MIB系统，包括车联网、导航、OTA升级。界面并不耀眼，但功能分类清晰简洁，菜单逻辑良好，操作连贯，对老一辈人比较友好。值得一提的是，它还包括年轻人喜爱的苹果Carplay和百度的Carlife，从而实现“各种尺寸”的老少皆宜。
空间表示
途观L符合亚洲人坐姿肩细肩窄的特点。座椅对身体和填充物有足够的支撑，让整个身体都能紧贴座椅靠背。换挡手柄后面和侧门板上有足够的储物空间。像旅行时的水、零食、垃圾，都可以妥善放置。第二排座椅配有三个头枕，可以前后进行。靠背角度调整，坐垫加长，对腿部有很好的支撑。中间平台有轻微凸起，高度大概是iPhone的一半，影响不大。而且对于儿童座椅的安装，配备了外露式ISOFIX接口，比隐藏式安装更快捷方便。总的来说，满足多成员出行需求是没有问题的。
驾驶体验
现在途观2020发动机配2.0T？低功率版EA888，代号GEN.3B .也可以说是EA888的第三代半版本，在途，A4？在40TFSI等车型上也能看到。那么这款发动机最主要的特点就是热效率高，换句话说就是更省油，最高热效率可以达到37.2%。这个数值意味着在涡轮增压发动机领域已经达到了世界顶级水平。
首先，转可以好评；转向的速度增益扭矩合适，基本可以满足低速轻动，高速稳定续航的预期。旋转时的车身反应并不是我们想指向哪里撞哪里的运动取向，但我觉得这很符合它作为家用SUV的身份，因为过度灵敏的转向在高速行驶时会给这类消费者造成不必要的恐慌，反而适得其反。
二是悬挂式减震器，可以有效过滤大的震动，传递到车厢的余震很轻微，声音也比较小。但在连续不平的波浪形路面上行走时，减震和回弹的速度较慢，给乘客的感觉是车在晃动，像在航行。不知道是不是因为试驾的原因，轮胎有些磨损，过滤路面的小震动不干净，车厢里都能感觉到轻微的震动。
然后到变速箱换挡逻辑，这里与发动机连在一起；186，320Nm，匹配七速双离合变速箱，0-100加速时间8秒左右，百公里油耗经过多次技术迭代保持在8.2L，大众双离合的顿挫感几乎感受不到，驾驶感受接近at变速箱。只有在极限油门加速的要求下，双离合器的顿挫感才会显露出来。但是会有得有失，双离合的平顺性必然会牺牲它的换挡速度。在60-80Km/h要求大脚油门时，变速箱会有短时间的犹豫，才会降到目标档位。整体上没有换挡的有力感而是舒适平顺的乘坐体验。采用保守的换挡逻辑，既能满足消费者的需求，又能大大降低双离合变速箱的故障率。
不得不说，德国品牌在隔音和静音方面比日本品牌更胜一筹。途观在40km/h以下只能听到一小部分从车底传来的路噪，而当车速上升到60-70km/h时，风噪就会传递到车内。当汽车行驶到法定限速时，整车的噪声性能也能达到这个级别的中上水平。
途观L在一款中型SUV上的表现可圈可点。它的外观是“老少皆宜的咸宜”，出色的乘坐空间，实用的内饰，节能高效的动力，大众品牌光环的加持，大众途观L满足了消费者对一款中型SUV的所有期待。最后，希望大众在国内赚钱的同时多关注被动安全配置。毕竟“优秀的公司盈利，伟大的公司赢得人心。”
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。