厦门港的历史演变

到了元代，建立了“嘉禾千府”，初步确立了军港的地位。

明代厦门港、漳州月港成为海上走私贸易的主要港口，海上交通初具规模，共有10条越洋航线。

在明隆庆五年至万历八年(1571 ~ 1580)的10年间，每年有30 ~ 40艘中国商船从厦门港、越港驶往菲律宾，年进出口值约为1.5万元。

清顺治七年至十八年(1650 ~ 161)，厦港是郑成功连接台湾省、日本、吕宋、南洋的海上航线“五商”(代号仁义礼智信为五商)的中心。

清康熙二十二年(1683)台湾省统一后，厦门门设置了“台厦警备道”。

康熙二十三年(1684)，设立福建海关，以厦门为正门，成为“凡跨省对外贸易者，官司必征税”之地。雍正五年(1727)，清朝规定福建所有出国船只必须进出厦门港，厦门港是福建出国的总口岸。

嘉庆元年(1796)，成为“九译之国”和“远近通商之城”，有30多个东西方国家和地区与厦门交流。

道光二十二年(1842)《南京条约》签订后，厦门成为五个通商口岸之一。

光绪六年(1880)，英国商人太古公司在刀妹路北侧修建太古驳船码头，码头前有1驳船，靠泊能力为500吨。后方陆域有6座太古栈房，总库容10663，000斤，成为近代较为先进的综合码头。后海滩堤防建设工程，填拆古渡口码头和“路墩”，改建大小码头28座。

1 ~ 8墩于17 (1928)年5月完成，20年再完成3个，其余21年完成。新建码头为石质或混凝土结构，分为斜坡式或阶梯式两种，两种都需要利用潮汐。其中最大靠泊能力为水仙码头500吨，其余均在100 ~ 200吨之间，最小仅为10 ~ 20吨。

民国24年，由荷兰港口管理公司承建的太古码头全面竣工。码头配备两艘驳船，每艘长64m，宽9m，两座引桥，每座长21m，宽4m，可同时停靠两艘3000吨货轮。新建太古码头岸线1.865米，前沿水深-7米。两层仓库1，面积* * * 7464平方米，可用于杂货装卸。

30年代中期是厦门港的鼎盛时期。民国25年，进出船只千余艘。

27年，厦门沦陷，港口被日本军商控制。

民国36年，港口航运贸易开始恢复，港口货物吞吐量仅为2.69万吨。

新中国成立后，由于两岸军事对峙的紧张局势，近20年来，进出厦门港的船只夜间都要绕道大陆附近；再加上管理体制不断变化，以空代港的管理局面，使得港口的生产建设发展缓慢。党的十一届三中全会后，随着改革开放的深入和厦门经济特区建设的快速发展，厦门港航线不断拓宽，客货运量大幅增长。

1984年，杜东新港一期工程两个5万吨级泊位和两个1万吨级泊位正式投产。1988年，杜东港二期4个万吨级泊位开工建设。厦门港已建成相当规模，190个泊位100多个，其中港务局生产码头40个，总靠泊能力144950吨，总泊位延伸2217.30米。浮标10个，其中万吨级浮标5个；现有仓库39915平方米，堆场265012平方米，各类装卸机械300余台。港口船舶27艘，总吨位4872.48吨。从65438年到0990年，厦门港货物吞吐量达到530万吨，集装箱运输和散货运输发达。集装箱吞吐量达到45，000标准箱。货运业务通往境外51个国家和地区的139个港口；客运业务除沿海内河外，还直达香港、新加坡、日本以及中国的上海、广州、温州等港口，年旅客吞吐量超过200万人次。

2006年以前，厦门港有杜东、海沧、嵩屿、刘屋店和客运港五个港口。

011 2006年，厦门湾港口体系整合，新成立的厦门港务局负责统一管理厦门湾八大港口，即杜东、海沧、嵩屿、刘屋店、客运、赵胤、后石、石马。

2010 8月31，古雷港、东山港、小芸港、漳州诏安港合并为厦漳港。