新奥德赛的基本介绍
广州奥德赛属于本田奥德赛第二代产品，外观大方优雅。与广州雅阁相比，前视几乎相同，最显著的区别是大灯，奥德赛大灯中间有一块晶莹剔透的圆形玻璃作为远光灯盖。前后保险杠和广州雅阁差不多。不过奥德赛在大包围的四角镶嵌了防刮花装饰条，与侧面装饰条搭配成一个整体，既美观又实用。和其他很多MPV车不一样，它的车门是轿车用的侧拉门，而不是面包车用的推拉门。所以广州本田认为是轿车而不是MPV。从雅阁和封帆可以看出，本田的最新车型在设计技术上更为激进。新奥德赛的前脸也一改老款的优雅低调，棱角分明、硬朗的笔法雕琢出更加前卫、有概念的前脸。前保险杠中央，一条宽大的U型亮条将上下进气格栅隔开，十分醒目。
老款奥德赛的尾灯镶嵌在贯穿尾部的细长反光装饰条上，像系了一条细腰带，准确地说是一辆“时尚MPV”，但也难逃臃肿，尤其是下部。不过新奥德赛的对角线四边形尾灯硬朗的造型减少了尾部的臃肿，特别是沿着尾灯底部延伸的切线增加了一点锐气。两条细细的反光板也左右移动，圆形双出排气管保持不变。在我看来，它更接近于汽车的设计。
后保险杠微微凸起的两端，底部的褶皱效果，细节处的犀利线条，都起到了极佳的装饰效果。毫无疑问，新的尾部时尚利落，完全没有通常MPV车型尾部的厚重感。同时，新奥德赛也把本田家族的新设计元素展现的很到位，至少对于熟悉本田其他车型的人来说，没有人会承认。
在城市钢筋水泥的背景下行驶，低矮的车头，凶猛的气势，新奥德赛完全符合新一代精英对时尚和品味的理解。当我们生活在21世纪的时候，光有一张好看的脸是不够的，光有勤奋和贤惠显然是不够的。不管是人还是物，都要会扛篮子，出厅进厨房。总之一定要既好看又能干。新奥德赛在这方面不会让这些潜在用户失望，但它看起来更不像一辆没有行李架的MPV。我不确定这是不是优点，但肯定不是缺点。对我来说，我可能更愿意把它看作是旅行版的雅阁，因为它们看起来太像了。内饰部分更多的变化体现在细节上，比如花纹木饰的颜色变得略浅。复合式中控台没有本质变化，上下地板基本和老款一样。仪表板的遮阳板向前延伸得更多，就像戴了两顶帽檐更大的帽子。挡位还是中控台的老位置，不需要再花时间去习惯。档位手柄缩短后，对中控台的干扰变得更加适中。旧的太长，而且视野太突兀，握感不好。
仪表盘变化不大，需要仔细看才能在新款中获得更炫目的效果。中控台的彩色液晶屏并不是什么新鲜事物，但是加了40G硬盘就实惠多了。中控面板布局与现款雅阁相同。多功能旋钮操作简单方便。这个大旋钮周围有乳白色的按钮。虽然是塑料材质，但视觉效果新颖。最重要的是上面的标签都是中文的，亲和力比英文强很多，没有什么上手难度。导航的液晶屏和老款的色调风格一致，蓝色背景清新美观。个人比较喜欢这种清爽的配色风格。
VSA电子车身稳定系统是新增加的配置，老款并非所有部门都有配备。很显然，对于一辆五座以上的MPV来说，这种升级是非常重要的，对于车上乘客来说意味着更高的安全性。
电动天窗也发生了肉眼看不到的变化，开启幅度增大，很难体验到区别。全新a柱设计带来更好的驾驶视野。可能有人会问，a柱最薄会影响安全吗？设计者已经提前想到了这个问题，采用了液压成型a柱加强，二氧化碳和激光混合焊接，这样接头应该更稳定，强度更高。车内视野确实有了很大的提升。当我经过大连风景优美的滨海路时，对新奥德赛的这一改进有了更直观的感受。车内收纳功能的升级主要体现在后门。虽然官方资料说前门是双层收纳，上把手位置的小格子有点牵强，但是后门是真正的三层收纳设计。虽然升值打了折扣，但实用性真的很满足。其实老款后门也挺实用的，上下两层，上面一层还有百叶帘式的盖子。但是，新模型使功能划分更加细化。
甚至其他车内的储物设计也没有实质性的改变。方向盘左侧的储物格、手套箱和前储物台与老款保持不变。前储物台的杯架盖子变成了百叶帘式，显得有些档次，看起来像是一个温柔的家。老款的盖子过于简单生硬，但是黑色的视觉似乎没有浅米色的那么温暖干净，应该和内饰整体颜色搭配的更好。
第三排的双座设计使得横向空间更加充裕，这是为了弥补第三排乘客在打开车窗后无法享受到清新自然的空气，所以在座椅左右两侧设置了非常宽的扶手，扶手内嵌有储物格、杯架和烟灰缸。这样的厚度和设计是大多数7座MPV车型所不具备的，最后一排几乎被腿部和头部空间缠住，哪里还能兼顾舒适性？
无论是想走家用路线还是商务路线，后备箱的实用性都是MPV车型的重要指标。新奥德赛的后备箱开口更加开阔，从原来的内弧到外弧。如果说这是设计上的意外收获，但如果是特意设计成这样，那我们真的不得不称赞设计师的用心了。毕竟这是一个很细致的细节。或许得益于公交车长度的增加，后备箱容积也增加了15升。我说的是不放倒任何座椅的前提。
无论是想走家用路线还是商务路线，后备箱的实用性都是MPV车型的重要指标。新奥德赛的后备箱开口更加开阔，从原来的内弧到外弧。如果说这是设计上的意外收获，但如果是特意设计成这样，那我们真的不得不称赞设计师的用心了。毕竟这是一个很细致的细节。或许得益于公交车长度的增加，后备箱容积也增加了15升。我说的是不放倒任何座椅的前提。我们来看看新奥德赛的车身尺寸，从中也可以发现它的改变其实是有非常明确的方向的。该车长4800mm，宽1800mm，高1545mm。轴距2830mm。与第三代车型相比，新款车型长度增加30mm，高度降低5 mm，虽然轴距没有提升，但官方数据显示内部空间扩大了60 mm。
新奥德赛之后，车门宽度增加了40mm，虽然变化的量级很小，但是对于上下车的便利性还是有帮助的。毕竟第二排座位需要经常搬来搬去，第三排会上下折腾，增加了打开的空间。保持了2+3+2的座椅布局，第二排有三个座椅，可以一键放倒靠背，靠背的俯仰角度也可以在一定范围内调节。
座椅的组合没有太多变化。要知道老款奥德赛在第二排和第三排座椅的灵活性上已经很厉害了。第二排靠背可以前倾，如果能向前折叠甚至拆下来应该更好。不过，现在已经让它的承载能力相当不错了。当然，光搬东西是不够的。我们应该以人为本。偶尔会有在车上打个盹的需求。然后，将前座的靠背放倒，与第二个座垫拼接成一张床。虽然不是很平坦，但是长途驾驶的时候休息一下是没有问题的。
但是第三排座椅不需要用原来的拉绳就可以倒下来折叠。电动按钮只用一个手指就能操作，最重要的是感觉完全不一样。手动和电动的区别造成的最直接的区别其实就是手感。想想看，手指一伸，看着座椅在地板下慢慢自动落下来，是多么优雅和不费力的事情。相反，女人弯腰拉绳子，再提再拉，真的很不人道。
第二排是独立空调，可以在顶棚的小面板上单独调节温度和风量，比一些几十万的中大型车的高档车考虑的更周到。第二排和第三排都不缺空调出风口。除了头顶，第三排座椅下方还有脚部出风口。增加了湿度感应，更有利于车内空调。全新奥德赛搭载与第八代雅阁相同的动力系统，搭载2.4升直列四缸自然吸气发动机。与第三代奥德赛相比，功率增加19马力，最大扭矩略有变化，由原来的218牛·米变为220牛·米。换句话说，现款奥德赛和第七代雅阁是同一款发动机，只是动力输出不同，少了9马力。
新奥德赛的整体静音效果非常出色，因为没有高速试驾段，所以风噪如何控制我没有发言权，但在发动机和底盘噪音抑制上做得足够了。只有发动机过了2000转，才会有微弱的声音传到耳朵里，即使超过3000转，也不会有让人心烦意乱的尖叫和心碎的噪音。
5速自动变速箱应该是和雅阁一样的，但是有工厂工作人员回答变速箱是同一个型号，只是传动比不一样。相比现款，增加了两个强制低挡，分别是D1和D2，并取消了手动模式。其实我觉得手动模式对于这车来说是多余的。
和雅阁一样的VGR可变速比转向系统，无论男女都是舒适的设置，但我没想到的是，新奥德赛并没有因为舒适而完全过滤掉路感，至少转向系统做到了。当路面发生变化或者不小心轧到黄线的时候，我能感觉到一些细微的震动从手上传递过来。转速提高后，会传递发动机的一些振动。方向盘左右两边有很多空位，导致开车时感觉手转向的动作比车头跟随的动作大很多。简单来说就是灵活但不够精准。
相比之下，底盘没有一点路感。虽然双横臂悬挂本身侧重于操控性，但新奥德赛毕竟是一辆MPV，坐在车里的人肯定没兴趣知道自己经过的是什么样的道路。不过侧倾时对悬挂的控制还是不错的，开在山路上还是挺有自信的。
试驾路线是盘山公路，由于连续急弯，车速不能超过60km/h。下坡很容易，轻踩刹车就行了，但是没有我之前想的那么刺激。这台2.4升的发动机虽然没有激情，但是在车上有三个成年人的情况下，加速超车爬坡也不觉得吃力。然而，发动机和变速箱都以平顺性和舒适性为目标。即使油门踩到底，也得不到快速降档响应，发动机在3000转左右会犹豫很久。换挡动作很难察觉，我试了几次，和整体训练有直接关系。动力输出本身比较稳定，所以换挡动作对变速箱的影响相当小。
但挡位在低档时，并不是刻意降低转速，这可能是变速箱的传动比决定的。为了保证一定的加速，不可能兼顾经济性。主减速比可以设定得稍高一些。
新奥德赛还是用脚刹的驻车制动，刹车踏板没有油门灵敏。前段大概2/5的行程几乎是空的，而后段的制动力基本令人满意。在有许多汽车和行人的路上有几次突然刹车。虽然车身巨大而沉重，但刹车与司机的预期一致。既然新奥德赛称之为第四代，也就是说，它是正式的换代产品，新的将完全取代旧的。本田在垂直换代方面的努力一直很彻底。新奥德赛被赋予了与老款完全不同的气质，某种程度上的硬朗。这种风格可能不够东方，也不够平和，但是很有个性。正好，那些逐渐成长为社会精英的年轻人，大概27-40岁，能力与个性并存，崇尚自我，与新奥德赛的形象不谋而合。
就像回家一样，无论性格如何，人都需要一个舒适的环境来放松。新奥运的车厢里提供的就是这种氛围，设计的很周到，很舒适。当然，准确的说，这并不是新奥德赛独有的特点，老款已经做得很好了。然而，动力提升和配置增加，如VSA车身稳定系统和无钥匙进入，是老款车型所不具备的。所以，至少我们测试的顶配车型看起来很不错。如果新奥德赛上市，低价位车型不会把配置降得太寒酸，价格接近现款，可能会为家用MPV开辟一个新的市场。