猎豹呢？
努力的历史！
长风集团有限公司成立于1950年6月，历史悠久。它的前身是广州军区后勤部军械处的一个修理厂，总部设在广州。它只有几十名员工和27台机器，设备简陋，人力不足，条件艰苦。当时他们不仅要修车、修枪、修炮，还要自己做机床。为了改善我们的生活，我们不得不种菜和养猪。这是长风有史以来的第一次努力。
1965年7月，随着三线建设的大潮，工厂从繁华的广州市中心搬到了湖南永州的偏僻小镇冷水滩。异地建厂，意味着从零开始。长风人没有抱怨，没有退缩，没有停止。相比广州这个大城市和当时还是一潭死水的永州，长风开始了第二次努力。
改革开放后，长风猎豹在1984开始从传统军品向旅行车、猎豹轻型越野车等民用产品发展。大获成功，企业面貌迅速改观，效益迅速提升。但是好景不长。随着国内汽车产业的崛起和国外汽车厂商的进入，曾经的猎豹已经逐渐落后，风光不再。1992至1994年，厂长李建新率人出访美、英、德、韩、日等国，学习国外汽车制造的先进技术。找到出路。
助力三菱猎豹腾飞
1995，长风汽车公司邀请日本三菱汽车公司田静部长首次来厂参观，双方达成合作意向。为了企业的进一步发展，作为军工企业的长风汽车顶住各种压力，从日本三菱公司引进了“帕杰罗”越野车的整车生产技术，这在当时也是一个大胆负责的壮举。从1965到1995，公司年产值达到115000万元，利润1909万元，比建厂初期最高水平增长了近56倍。
到6月1996、10、7319厂按现代企业制度改制为长丰(集团)有限公司，由军队调入湖南省，成为湖南省省属国有企业。长风集团开始第三次创业，引进三菱帕杰罗技术的长风集团开始真正腾飞。也是长风集团最辉煌的时期。长风集团拥有两个研究所(北京汽车研究院和长沙工程院)、三个关键零部件公司和四个整车制造基地(永州公司、滁州公司、长沙公司和荆门公司)。猎豹一度占据中国国内轻型越野市场43%以上的份额。可谓风光无限。
十年河东，十年河西
俗话说三十年河东，三十年河西。而在竞争激烈的中国汽车市场，可能只需要10年。从2000年开始，特别是2010以后，先后与东风本田、一汽丰田、上海大众、东风日产合作。逐渐进入越野车市场，与本田CRV、丰田RAV4、大众途观、日产逍客等新一代城市越野车相比，长风汽车的帕杰罗越野车车身笨重、内饰粗糙、油耗高、科技含量低、舒适性差。再加上河北长城汽车、广东比亚迪汽车的快速崛起，长风猎豹的市场份额被高性价比的SUV车型进一步挤压，如长城哈弗H6、比亚迪S6等。
现在仔细看身边的SUV，几乎看不到长风猎豹了。取而代之的是上面提到的新一代合资和自主品牌车型。2020年4月27日，吉利控股集团在长沙与湖南省、长沙市正式签署战略合作协议，管理湖南省国有企业、长风集团旗下的湖南猎豹汽车有限公司长沙工厂。管理后的猎豹工厂将用于生产新能源汽车。
汽车大省的自信
对于很多人来说，断臂猎豹汽车能否实现逆袭，再次走到中国越野车舞台的中央，是一个大大的问号。汽车产业是仅次于房地产市场的第二大产业，是每个省市都在大力发展的大产业。放眼全国经济强省，哪一个不是汽车制造的高地？广东有广汽集团和比亚迪汽车，山东有中国重汽和潍柴动力，浙江有吉利汽车，河南有宇通客车，湖北有东风汽车。
物竞天择，适者生存
湖南作为中部崛起的经济大省，没有一家本土汽车企业扛起汽车工业的大旗。丰沛猎豹的衰落，将是湖南人永远的痛。其实市场竞争和生物进化是一个逻辑，物竞天择。一个品牌的倒闭，不是市场需求或竞争对手的问题，而是它没有更快地适应市场变化，从而被竞争对手打败，被消费者教训了一顿。长风猎豹的没落不仅仅是一个企业的痛苦，更是整个行业的反思。
你能再次成为最漂亮的男孩吗？
这个品牌曾经是湖南乃至全国汽车行业的一颗闪亮之星。有机会成为像河北长城汽车、安徽奇瑞汽车、浙江吉利汽车、广东比亚迪汽车那样的行业巨头。然而，来自湖南省永州市的猎豹汽车却走上了与湘潭江南汽车相同的道路。那么这个被视为“全村人的希望和骄傲”的湖南本土汽车品牌，就成了湖南人心中永远的痛。我们拭目以待，看看我们是否能再次成为村里最漂亮的男孩。
猜一猜:这是湖南的哪个城市？
除了我们提到的猎豹，你知道湖南省还有哪些让人心疼的企业品牌吗？也欢迎大家补充评论，也欢迎大家关注小鹏财经。
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