汉口站的发展历史

1991年10月，大支路，建于1898的欧式建筑——老汉口站退出历史舞台。新建的汉口火车站总面积为8万平方米。站内设4个站台，1人行天桥，3个地下通道，7个候车室。此后，新汉口火车站每年发送旅客不足200万人次，仅为3公里外新华路客运站的60%。

到1997，北至徐州、安阳，西至汉中、丹江口、襄樊的低档次列车只有6对，无一始发至省会城市。坐在千万商人聚集的地方，汉口站赶不上城市经济发展的快车。

全国铁路第二次提速65438至0998前夕，汉口火车站的工作人员频繁出现在武汉客运站、码头、航空候车室、高校:走访旅客、发放问卷。很快，一份加车调图的意见呈上了上级部门。

1998加快调图速度，一次性增开8趟北京(西)、广州方向的长途列车。汉口到北京西的T78次列车上座率只有20%。半年后，汉口开往重庆(北)的T257次列车也在低客座率徘徊，“停车”的声音一次次响起。

1999“汉口火车站营销宣传车”走上三镇街头卖票。投资40万元将封闭的售票窗口的厚墙拆掉，改造成透明的玻璃墙售票窗口，开通“火车票挂失”等多种服务。

1999终点，车站地下人行通道商业广告被取消，取而代之的是广告牌“古有一江连九省，今有一汉口绕”。车站异地售票和电话订票相继问世。

2000年，汉口至哈尔滨(东/西)T182次列车开行，第一次拉直了东北三省与武汉的距离。

2001汉口至乌鲁木齐(南)始发列车T192首发，武汉列车首次驶入西北腹地。开行到扬州的列车，将改写武汉到南京没有火车的历史。

连云港汉正街来的商户特别多，汉口到连云港(东)的2614次列车实现了商户的愿望。汉大列车穿越中南、中原、华北、辽西走廊、辽东半岛五大经济区域，商旅如火如荼，成为最繁忙的黄金线路。上海、深圳、兰州...从南到北，汉口站一次次为武汉的发展开出了“新干线”。

自2005年武汉铁路局成立以来，在全国铁路又好又快发展的大趋势下，汉口火车站抢抓机遇，开拓进取，各项工作取得长足进步。车站客运量和运输收入保持高速、持续、稳定增长。

2006年，旅客发送量达到958.7万人次，运输收入达到654.38+0.1.6亿元，均在全球名列前茅。2006年，165438+10月25日的一个平凡的日子，见证了该站万日安全生产连续辉煌，在全路44个主要客运站中排名第一。独创的“红丝带，心连心”服务体系，以联动化、个性化的服务，为旅客的“无障碍出行”提供了最大的便利，并一直延续至今。

在2007年春运中，面对同比增长21%的巨大客流和日客运量连续18天超过2006年春运最高水平的严峻考验，新的管理模式发挥了巨大作用。春运40天，车站安全生产持续稳定，服务质量稳步提升，客运量、运输收入跃居世界第一。先后荣获湖北省“安全生产先进单位”、武汉铁路局“安全生产优质站”、“先进基层党委”、“四优班组”等荣誉称号。

2007年4月18日全路第六次提速调整期间，该站将新增始发列车3对(含开往北京西、郑州的最新高速动车组列车2对)，始发列车由26对增至29对。

2007年底，陆续增加5对开往北京西、郑州的高速动车组，汉口站始发列车可直达34个省级行政区的26个省份。如今的汉口站运能充足，方向齐全，环境优美，换乘便捷。汉口站已成为武汉除武昌站外广大旅客购票、候车、出行的首选。

2008年6月20日，该站迎来大规模扩建改造，总投资13亿元。

2010年9月，站房改建投入使用，取代青岛火车站，成为国内最大的欧式火车站。此时，武汉成为中国第一个同时拥有三个客运专线站的城市。

2012 12 2月28日，随着武汉地铁2号线一期的开通，汉口站客流明显增加，已接近武昌站。

2013春运期间，汉口站客流量历史上首次超过武昌站，连续4天超过武昌站，居湖北省首位。春运开始后，只有前三天武昌站客流多于汉口站，之后，汉口站多于武昌站，春运抢节前武昌站客流退居二线。这一年，武汉三大火车站共发送旅客1.21亿人次，首次超过北京和广州，位居全国第一，武汉成为全国最大的铁路运输中转站。

2013 12.28随着武汉地铁4号线一期的开通，武汉三大火车站春运期间客流基本持平，武昌站、汉口站、武汉站春运期间客流基本持平。

2014春运期间，汉口站客流首次连续6天超过武昌站，但节后武昌站客流仍超过汉口站。

1，2065438，2004年7月，随着宜万铁路的开通，沪高速公路全线贯通，支撑了武汉十字形高铁网和中国密集米字形高铁网的形成，武汉升级为中国“高铁心脏”。