威廉·爱德华·波音公司的波音发展
1914购买第一架飞机后，波音开始将注意力转向飞机制造。他坚信他能做出更好的飞机模型。在工程师朋友乔治·康拉德·韦斯特韦特的帮助下，他们制造了第一台B&；w(他们姓氏的第一个字母)是一架水上飞机，它被命名为蓝夫。受到这一成功的鼓舞，波音公司成立了太平洋航空产品公司，该公司后来更名为波音飞机公司。该公司在一战中生产战斗机，20世纪20年代末，波音航空运输公司开始发信。自二战以来，波音公司的名气可能要归功于它的商用飞机。20世纪20年代末30年代初是民航的大发展时期。西方各工业国家纷纷研制民用飞机。威廉·波音和波音公司的梦想目标是研制一种全金属结构的民用客机。因为德国勇克公司早在1915就开发了全金属结构，所以波音公司在结构设计上没有领先优势。
一次事故的发生，给波音公司提供了一个学习全金属结构的机会。1929年夏天，苏联一架Ant-4水上飞机从西伯利亚飞往西雅图时，因飞机故障迫降在华盛顿湖。波音公司派人给飞机装上轮子，替换原来的浮标。Ant-4水上飞机实际上是德国勇克全金属飞机的仿制品。通过对飞机的全面检修，波音了解了其他公司的长处。
然后，波音公司在80A飞机的基础上，研制出了著名的波音247，这是第一架完全意义上的民用客机，专门用于载客，成为当时最成功的机型。
毫不夸张地说，波音247是航空领域的一次伟大革命。因为波音公司在该型飞机的研发制造过程中创造了一系列的记录和新的东西。
在波音247出现之前，全世界航空公司使用的客机有很多种，包括双翼机、上单翼机和下单翼机。这些飞机大部分是木制的，上面覆盖着布。福克单翼机虽然采用金属机身结构，但是机翼是木质悬臂，所以起落架放不下。勇克单翼机是全金属结构，起落架也不能收起。有人总结了当时民航客机的特点，归纳为六个方面:全金属结构、下翼、流线型机身、可收放式起落架、巡航时速200公里以上、航程1000公里以上。
波音247是悬臂式全金属飞机，单翼较低。它配备了两台普惠公司生产的550马力风冷星形发动机，发动机上有整流罩；飞机有一个垂直尾翼和方向舵；后三点式起落架主起落架可收放；巡航速度为155 mph(250km/h)；485英里(780公里)；服务上限为18400英尺(5600米)。
波音247是当时最成功的机型，也是最大的客机。它最突出的特点就是无与伦比的实力。
波音247优异的结构强度来自波音公司开创的第一个先例，静强度试验是在飞机设计过程中进行的。所谓静力试验，就是在试验飞机的主体结构和机翼支架上不断加铅块，直至断裂。在试验中，如果试验结构过早断裂，将重新设计，达到设计要求的承载力为合格。此后，这种结构设计和试验方法成为一种标准的发展模式，被所有飞机制造商所模仿。
有一个具体的例子可以说明波音247的成功:某航空公司的247飞机因故迫降，飞机冲出跑道，进入一片森林。它的翅膀扫过几棵树，茂密的大树倒了下来，而波音247的机翼依然坚挺。2月8日，1933，现代民航航班问世。这一天，一架载有10名乘客的波音247在华盛顿州西雅图进行了首次试飞。
此后，波音公司在247的基础上进行改进，生产了一种新型号247D。247D采用可控变距螺旋桨，增加了载油量和高空张力。此外，还进行了许多其他改进，将巡航速度提高到189英里/小时(304公里/小时)，航程提高到745英里/小时(1200公里)。原来的波音247大部分都是按照247D的标准改进的。波音公司共生产了75架247系列飞机。
波音247和道格拉斯·DC-2(以及后来的DC-3)飞机奠定了现代运输机的基础。首先，他们采用了悬臂式下单翼机设计，具有光滑的承重金属蒙皮、可伸缩的起落架、襟翼、变距螺旋桨、除冰设备、自动驾驶仪、双套控制系统和相对完善的飞行仪表。后来大量的四引擎单翼飞机和今天的喷气式飞机的出现，应该归功于波音247和道格拉斯公司的双发飞机，它们在20世纪30年代初为航空运输机树立了标准。
在1933世博会上，波音247引起了广泛的轰动，让波音公司一时名声大噪。一家电影公司还特意把波音247搬上银幕，片名为《长着翅膀的人》。由弗雷德·麦克默里和雷·米兰主演，波音在银幕上一举成名。威廉·波音、克莱尔·艾吉维特(当时波音公司的总工程师，247的主设计师)以及波音公司的一大批工程技术人员就是这样的“长翅膀的人”。
从那时起，波音就展开了它的翅膀...