铃木摩托车的历史
在汽车刚刚普及的年代，铃木在中国的知名度不低，甚至还和奔驰有过一拼。那时候连小孩子都知道这款车，但是大奔是跟金钱和豪华联系在一起的，而奥拓是廉价和入门级的意思。
十几年前，有一个游戏风靡全国，“抢车位”。首发车是那辆蓝色二手奥拓。
但是奥拓只是铃木的一部分——铃木是养家糊口的人的北斗七星。对于热爱生活的越野爱好者来说，铃木是一个精致而强大的吉姆尼；对于痴迷于速度的青少年来说，铃木就是一只最高时速300+km/h的猎鹰
可惜十几年过去了，奥拓不知道转了几手，北斗星成了电动车，吉姆尼高达30万，追风少年长了啤酒肚。铃木也在2018退出中国，像空气蒸发一样轻轻离开，不带走一片云彩，很少有人回忆和后悔。
然而，铃木除了燃效丑闻，已经沉寂多年，并没有什么独特的技术和个性值得铭记。
中国这么大的市场，每年都有那么多品牌和新车，况且消费者喜欢大车，有个做小车的品牌也不可惜。
2020年3月15日上午，铃木悄然迎来了诞生100周年——只是在中国市场，几乎没有仪式和掌声。
从编织到摩托车
故事从一台织布机开始。
1909年，22岁的铃木道雄送给母亲第一台自制的脚踏织机，比普通织机效率高10倍。这个发明立刻引起了邻居的注意和惊讶。
在人们发出的“哇”的声音中，他意识到提高效率的创新发明可以使不可能成为可能，从而创造一系列利润财富。同年，铃木汽车的前身“铃木织布机厂”在静冈县滨松市成立。
聪明的铃木从小学习和接触木工技艺，在短时间内研制出大量不同功能的织布机，并获得120多项实用新型专利。该公司在20世纪30年代初成为织布机领域的领导者。
只是到了30年代中后期，由于日本支持满洲国的建立，受到国际社会的制裁，铃木织机的出口订单锐减。
铃木知道只有织布机生意是不可能长久的。随着工业进程的发展，人类的织布机总有一天会被淘汰。他开始思考未来生活的燃眉之急，最后把目光聚焦在内燃机上。
1936他们买了一辆英国家用车代表奥斯汀？7.经过一番拆解和研究，1939年生产了几款搭载水冷四缸发动机的原型车。
可惜二战爆发后，日本认为生产小型家用车没有意义，动员全国为前线出力。据说铃木的工厂没有为日本军队生产军需品然后烘干织布机。
▲奥斯汀？七
1945日本投降后，铃木是少数几个没有受到太大影响的公司之一。有了美国的棉花供应，铃木的织布机又吱吱作响了。
然而，在20世纪50年代初，随着全球棉花市场的崩溃和1950的劳资纠纷，铃木陷入了经营困境。这时，铃木道雄的女婿铃木俊夫提出生产摩托车。
日本正处于一个一切都是废墟的阶段。人们手头没有多少钱，需要便宜又好用的交通工具。其他人也早早加入了摩托车浪潮。仅在滨松就有60多家摩托车公司，铃木是后来者。
▲铃木第一摩托车动力？自由的
顺便说一下，滨松曾经是战时飞机制造基地。当地有一所滨松高等工业学校(现静冈大学工学部前身)，一直为企业培养人才，不仅孕育了铃木，也是本田和雅马哈的发源地。
铃木在转向摩托车领域推出钻石1953。免费，积极参加富士登山比赛和札幌到鹿儿岛的长跑比赛，都获得了冠军，打响了铃木的名号，月销量6000辆，在竞争激烈的市场中逐渐站稳了脚跟。
▲铃木钻石？自由的
为了不像以前那样陷入被动局面，铃木道雄不顾内部反对，坚持走轿车之路，并于1954更名为“铃木汽车有限公司”。
当时在美国的支持下，日本经济迅速恢复发展，开始在全国铺设高速公路。为了刺激产业发展，政府在1949制定了“国产车计划”，针对老百姓买不起大车，摩托车花不了多少钱的情况，打开了消费者对汽车的需求。
这就是“K车”的由来。
但最初的要求不切实际，四冲程发动机只有0.15L的排量。经过车企两次反对和修改，第一版于4月4日正式定稿，1955。
然后在5438年6月+10月，铃木发布了第一辆车，Suzulight，号称第一辆K-Car，由Lloyd？400，37万日元起。
两年后，1957，道雄铃木如愿以偿，70岁退休，把接力棒交给了军三铃木，回老家经营父母留下的家具店。
▲ Suzulight
婆媳传承是企业文化。
除了汽车和摩托车，铃木的企业文化也有女婿接手。第二任和第三任总统是第一任的女婿，第四任是第二任的女婿，第四任的女婿是第七任的热门人选。结果英年早逝，不被考虑。
但这也是早期日本家族企业的传统，防止公司被别人接管，也有利于退休后不被束之高阁，松下幸之助和丰田章男都是这样做的。
铃木(Junzo Kumar)在正式接手铃木之前，走访了欧洲和美国的汽车和摩托车行业，眼光更长远，一方面是为了实现管理的现代化，另一方面是为了让世界了解铃木。
▲铃木俊三
1958年，刚刚当上总裁的他决定在自己的产品上挂上“S”作为铃木的标志，这个品牌形象一直沿用至今。
一个新生的亚洲车企要想在有巨头的同行中获得关注和认可，最好最快的方法就是在他们按照他们的规则举办的顶级赛事中击败他们。
因此，在1962年，铃木的军队被派去参加世界上最危险的事件之一——TT岛事件。在50cc组取得了1962 -1964的三连冠，获得了1966和1967的冠军。
车手伊藤博夫莫也成为第一个在TT马恩岛赢得冠军的日本人。1963年，他将50cc组的平均速度纪录提高到127KM/H，逐渐奠定了日系摩托车四大天王之一的地位。
▲伊藤光夫
尽管军三铃木继续在他岳父的车里工作，但他显然把更多的精力放在了摩托车上，被称为“铃木摩托车的灵魂”。
是他不断地扩大铃木的版图和市场——1963年，他在美国成立了铃木的子公司；1965，涉足舷外机领域，现已与汽车、摩托车成为铃木三足鼎立；1967年，铃木在泰国建立了第一家海外摩托车工厂和公司。
在她女婿的带领下,“S”符号从亚洲进入世界，但真正扩展铃木的是她的女婿铃木修。
成为“汽车之王”
铃木修是除创始人道雄铃木之外执掌铃木时间最长的人。在位期间，他“简单”做了几件小事。
▲铃木修
1979年，铃木修上任第二年就推出了售价47万日元的奥拓，以低廉的价格迅速风靡市场，上市第一个月就获得了18000的订单。
奥拓极简的成本吸引了车企的目光，成为别人拆解的研究对象。当时通用的土星对奥拓的结构非常惊讶，间接促成了1986通用和铃木的合作。
第二代奥拓让铃木在中国名声大噪。20世纪80年代，中国工业刚刚开始制造汽车和摩托车。当时中国兵器工业总公司(中国兵器工业集团的前身)向丰田、大众、本田、雅马哈寻求技术帮助，但无人理会。
要知道，刚开始的时候，汽车都是在长安，重庆，江北，湘潭，江南，秦川，Xi安造的，都是军工厂，外国公司也没得多少利润。据说秦川造了一个奥拓，版权费才30块。只有铃木愿意提供原厂的相关技术和生产设备。
长安也因为“首付一万八，奥拓开回家”成功实现了军转民，开始了雾都造车之路。
这其实和铃木修对政治的热情有关，后面会讲到。
1993，K车新规实施的第三年，既然不允许加长加宽，铃木巧放旅行车？r向上发展，成为一个循规蹈矩的方盒子，被称为“北斗七星”。
北斗星最大的优势就是空间宽敞，尤其是头部空间。它的视野并不开阔，大玻璃对视野几乎没有障碍，在亚洲迅速流行起来。
从1973到2011的38年间，铃木一直保持着K车领域销量第一，是当之无愧的“车王”。
深耕发展中国家
铃木修很清楚自己的优势和劣势。由于铃木是中小企业，所以依靠亚洲市场比与欧美发达国家和各大车企拼更现实。
除了中国的6543.8+04亿人，印度有6543.8+03亿人，印尼和菲律宾都有6543.8+00亿人。
这些发展中国家是铃木的天下。
铃木修曾经说过，“如果你和亚洲国家关系好，就不怕没有商机”。即使赚不到钱，你也积极为中国汽车摩托车的发展提供了技术。毕竟合作的是军工企业。
同样，在20世纪80年代，在政府的支持下，铃木和国有企业合资成立了马鲁蒂乌杜尤格公司(后更名为马鲁蒂铃木)，推出了廉价耐用的马鲁蒂800，几乎垄断了整个市场。
▲马鲁蒂800
今天的印度类似于战后的日本和改革开放初期的中国。它的低经济水平正在发展。人家买不起好车，只有车。
巧妇难为无米之炊的铃木占据了印度的半壁江山，是当地最大的汽车制造商。印度也超过日本成为铃木最大的市场。
▲2019马鲁蒂Dzire，最畅销的印度车。
和巴国一样，需要国产车的政府符合铃木的理念，整个国家都支持建厂。虽然产量不高，但却是汽车销量第一。
铃木修本人被授予巴基斯坦最高勋章和印度莲花勋章。
回顾上世纪80年代，日本企业都将目光投向北美，在大洋中设厂，以提升品牌形象。铃木选择印度是一个冒险的举动，这被证明是极其正确的。
只是铃木康中想不到中国发展这么快。从雨燕一代被修补出售到现在差不多12年了。根本没必要推出新车，品牌直接退出了。
铃木退出的原因之一是产品不符合市场，优惠政策不到位。
当时，在离开的流言传出后，我去了4S商店为失踪的斯威夫特做准备。可能清仓的时候打了很大的折扣。答案只有6000元。
厂家没有一分钱销售政策，经销商只赚进车的差价。即使有“以旧换新”，也只是针对维特拉，他们根本没有推斯威夫特的打算。
铃木在喜欢大型汽车的美国不受欢迎。两次石油危机后，通用汽车利用铃木的技术制造节能汽车，并大规模收购对方股份。
然而在2006年，由于财务状况恶化，它们全部被出售。铃木唯一的“大型汽车”凯泽采用了通用平台技术。
2012年经济逐渐复苏，涡轮在燃油效率和动力之间找到了平衡。没有大排量大马力的铃木宣布退出美国。
美国子公司铃木汽车在美国联邦法院申请破产保护，此后只专注于摩托车和舷外发动机。
铃木的约束
在退出全球第一和第二大市场后，铃木并没有感到遗憾和后悔。以印度为支点，随后又开拓了东南亚、中东甚至非洲。只要这些国家存在于地球上，铃木就没有一天能够关闭。
这有好有坏。好处是不用和大车企直接竞争，在微型车领域自给自足。这也是和别人不一样的性格。
更何况还有人在如火如荼的烧钱发展新能源和无人驾驶。铃木的市场没那么高端，不用技术研发也能赚钱。
铃木确实是最赚钱的汽车公司之一。2018年甚至超越宝马成为最赚钱的车企。
缺点是小农思想根深蒂固。一旦环境发生变化，只有微型汽车的铃木将难以为继。就连铃木修也知道，公司的生存危机大概是25 -30年。
他们之前尝试过进入不同的领域，一次是和通用，一次是2009年和大众，都不欢而散，没有留下代表作品。
最有可能给铃木这个百年车企增添活力的小爷豪孝，是海外市场的掌门人，推动了雨燕和天语SX4两款欧式轿车的发展。他也是铃木康中的女婿，是指定的继承人。
不幸的是，他于5438年6月+2007年2月死于胰腺癌。78岁时，铃木修不得不回到寺庙，灌输那一套旧思想。他只为穷人造车，不懂营销和市场需求，跟不上时代的变化。
久而久之，主流车企都在新四化。不愿发展的铃木守着一亩三分地，很容易被历史洪流淘汰。也就是说，印度的塔塔辜负了人们的期望，这让铃木变得如此傲慢。
铃木只知道如何制造廉价汽车？
不完全是。
铃木并非没有技能。仅仅是知道如何从车上扣除成本，就引来了通用和大众的橄榄枝。吉姆尼、超级维特拉、快翼的名声有目共睹，却不知道制造噱头是真的。
比如2018，大众为了给纯电动家族I.D .造势，拉了赛车I.D .？r四处刷，分别在古德伍德、纽伯格森林、派克峰登山比赛、张家界天门山创造电动车速度纪录。
至于铃木，他用了一辆魔变天语SX4(只是带鞘的，与量产车无关)参加派克峰爬山赛。车队经理兼车手田信博(Shinbo Tian)从2006年到2011连续六年夺冠，被称为“怪兽田”。
在这条赛道上，比赛从1916开始。平均海拔三四千米，在所有比赛中排名最高。低氧含量一方面考验驾驶员，二来发动机可能会损失30%的动力。稀薄燃烧容易导致发动机过热。
156沿途弯道几乎没有护栏，一旦失控就是落差极大的深渊。2012之前，最多75%的砂石都没有铺，然后全部铺上沥青。
95年后，2011年，田言驾驶铃木第一次进入10分钟大关，却没有看到任何宣传，很符合铃木和铃木修的调性。扣车成本建了很久，连营销方面都变得大惊小怪。
也许一个中小企业在一个人的长期控制下很容易失去不同的声音，只有等待外力的破坏，才能改变现有的局面。
下个世纪
2015铃木修卸任第七任社长，出任社长兼董事会首席执行官，铃木由长子洪军·铃木接任。铃木·洪钧说他无法独自打破公司的习惯。
2018，铃木曝油耗造假，铃木修道歉；2065438+2009年4月，总部滨松工厂在验车方面存在违规操作，对安全造成一定隐患。铃木宣布召回200万辆汽车。
在两个月后的股东大会上，铃木修和铃木·洪钧连任的支持率创下10年新低，下降了近30个百分点。
或许铃木正在酝酿一场外人看不到的巨变。
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