长安汽车深度剖析
有人说，长安汽车的时代来了。
事实上，长安汽车已经为这一天准备了很久。
百年汽车企业的三次创业
中国有没有百年车企？
在绝大多数中国人心中，肯定是负面的。即便是* * *和中国的长子一汽，有着深厚感情的红旗，但也只是历史。你不知道的是，长安是自主品牌中唯一一家传承了150年的车企。
从1862年，李鸿章成立上海洋炮局，迁至重庆并更名为兵工部第二十一兵工厂，再到汽车领域组建长安汽车集团，开启了新中国汽车工业漫长的技术长征。长安记录了一个国家，一个行业的繁荣。
也许在普通人眼里，历史只是一个数字，一个故事，但对于一个企业，一个国家，一个民族来说，却是一种文化自信，一种理念传承。
对于长安汽车来说，军工的历史和军工的基因让他们一直坚持着对品质和技术的坚持。这种根深蒂固的技术坚持，让长安汽车在接下来的“三次创业”中实现了“三次飞跃”。
第一次是从1984，从无到有的阶段。长安在汽车市场的技术、生产和管理方面几乎没有经验，它别无选择，只能通过一汽和BAIC这样的合资企业来学习技术。为此，长安先后与铃木、福特、马自达和沃尔沃合作。
但是，长安和一汽不一样。1995年，长安成立了汽车工程研究院，这是中国最早的涉及设计、发动机、变速箱等所有领域的技术研发中心。居安思危的长安从一开始就知道，只有技术才能被别人控制。
第一次合资结束时，长安汽车在微型车市场保持了约38%的份额。更令人震惊的是，其利润占整个市场的60% ~ 70%，长安科技的技术优势逐渐开始凸显。
“除非放弃合资企业的拐杖，否则长安永远不会有大作为。“虽然合资给长安带来了丰厚的利润，但长安要想做大做强，甚至成为世界级车企，必须打造自主品牌。
2006年，长安开始了第二次创业。
得益于尹家绪时代对技术的高度重视，以及持续近十年的“五国九地”R&D布局的逐步形成，这一时期的长安迎来了一轮技术红利。奔奔、悦翔、逸动的相继上市，为长安自主品牌市场影响力的跨越奠定了良好的基础。
首先是跑步。
是长安自主品牌的首款车型，从造型到发动机都实现了自主研发。不过这款新车只能说是跟风，小巧灵活，关键是价格低。4万元左右的价格，让年轻人拥有一辆车的梦想触手可及，而跑步更是踩准了节奏，收获了高销量。
真正让长安科技名扬天下的是逸动的上市，堪称自主品牌汽车的佼佼者。
当然，在此之前比亚迪F3和荣威350在车市都取得了不错的成绩，但这些车在设计上一直没能摆脱借鉴的痕迹，发动机大多依赖丰田或三菱的技术，逸动领先正在研发的技术。
第一代逸动作为长安时任董事长徐留平的代表作，于2012推出，依托长安意大利都灵设计中心打造的全新造型和第一代蓝色？核心？1.6L自吸发动机获得消费者和行业的高度认可。上市第一年就创下多项第一，一举获得20多项行业大奖。它迫使宝来、英朗等同类车型降价，也开启了自主品牌汽车与合资产品的对抗，成为中国品牌汽车发展的里程碑式产品。
随着设计、品质、技术优势的不断提升，产品实力的快速发展，长安在2011成功跻身千万级车企，成为最快突破千万大关的自主品牌。
随着合资品牌逐渐下行的压力，以及其他自主品牌的快速发展，长安出现了阶段性的销量下滑，同时面临？新品不衔接，市场上销量难以达到预期的尴尬局面。2018年，长安开始了第三次创业。
得益于企业家精神，长安不仅造就了CS75PLUS的爆款，更重要的是，长安在汽车发动机、智能化、设计、制造等最重要的领域形成了系统优势。
中国首个OEM电源模块化平台
首先，在发动机领域，长安汽车可以说是有着深厚的基础。
长安汽车是第一个实现发动机自给自足的国产品牌；
1988年江铃机器厂(1995年长安厂和江铃厂合并为长安汽车)，在铃木的技术支持下，发动机年产量突破万台，基本可以做到长安牌SC112微型面包车和SC165438。当时一汽、二汽等自主品牌大多依靠进口发动机生产汽车，而吉利、长城、奇瑞还没有成立。
其次，长安是第一家通过合资公司反馈技术进行正向发动机研发的汽车企业:
比如2006年长安奔奔搭载的代号为JL474Q2的1.3升发动机，就是基于铃木羚羊发动机打造的，但性能和燃油经济性并不逊色于后者。同时只有吉利的JL4G18发动机和奇瑞的第一代ACTECO系列能自主研发出不逊于合资发动机数量的汽车。
最后，长安是第一个形成发动机系列的自主品牌:
在与国外设计公司的联合开发下，长安先后推出具有自主知识产权的EA系列、H系列、D系列发动机，涵盖1.0L-2.0L自吸和涡轮发动机，其中2.0T、1.5T、1.4T发动机连续三年获得“中国心”十佳发动机荣誉。
尤其是2.0T发动机，填补了国内2.0L及以上增压直喷发动机自主开发能力的空白，也打破了我国需要进口大排量发动机的困局。
而国内首个OEM模块化动力平台——蓝鲸NE动力平台，才是真正让长安发动机走向世界，在动力总成领域对标国际一线品牌的杀手锏。
它类似于大众MQB和丰田TNGA的架构，可以快速生产并在动力总成上实现标准化。一方面，平台可以设计兼容1.0L-1.8L的排量，零部件通用率高达98%。同时，全系兼容48V、HEV、PHEV的设计，意味着长安在降低生产成本的同时拥有多达十几套的动力总成系统，全新的动力是长安快速推出新品的基础。另一方面，平台下，性能的标准化，无论是1.0T排量还是2.0T产品，实力都很强，从三个参数就能看出来。
第一，它的提升扭矩达到200N·m/l，这是什么概念？号称“剁死它”的法拉利488？搭载“地表最强V8发动机”的Pista，扭矩仅为197N·m/L，蓝鲸ne动力平台彻底打破民用车的功率天花板；
其次，1250rpm实现最强低端扭矩。这个成绩和宝马基本处于同一水平，大众EA211只有1400rpm左右，最大扭矩释放越早意味着涡轮迟滞越小，油门响应越快；
再次，热效率高达40%，与丰田TNGA框架下的2.5L自吸发动机相同，意味着蓝鲸ne动力平台下的发动机具有更好的燃油经济性。
以蓝鲸ne动力平台下首款量产的1.4T发动机为例。搭载在逸动蓝鲸版上，零速加速仅需7.9秒，比同级别的运动标杆思域还要快。难得的是百公里综合油耗只有5.9L，燃油经济性不输于轩逸、卡罗拉等经典家用车。
在发动机技术方面，如果说吉利站在了巨人的肩膀上，成为了新的巨人，那么长安通过长期的技术积累，在发动机领域打造了一个“罗马帝国”。虽然方法不同，但殊途同归。
拥抱长安科技公司。
在智能科技发展的道路上，长安积极拥抱科技公司，与华为、腾讯、百度等公司合作。
经过多年的深耕发展，长安已经掌握了200？多项智能核心技术，实现了IACC，APA5.0？等15？一个行业领先的技术第一次量产就做了100？超过100种智能产品和服务通过国产车走进了中国用户的生活。
例如，长安CS75PLUS真正实现了L2自动驾驶技术的普及。和大多数同级甚至20多万的SUV不一样，智能显示还是不一样的。CS75PLUS可以一键启动IACC(集成自适应巡航系统)，包括交通拥堵辅助、自动弯道减速、智能限速辅助等功能。还有APA5.0，可以满足95%以上的停车场景，实现车外人员自动停车。
摘要
所以，无论是CS75PLUS的热销，还是即将上市的新车逸动PLUS、UNI-T系列的好评如潮，都是长安汽车厚积薄发的结果。
经过100多年的技术沉淀，长安汽车正在迎来属于自己的新长安时代。
长安，长安。
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