离合器历史
什么是双离合变速箱？
很多人其实是跟风双离合变速箱的，很多人不知道双离合变速箱是什么。手动变速箱(MT)、手自一体变速箱(AT)和无级变速箱(CVT)，双离合的缩写是DCT，大众也叫DSG。
它就像是一个结构相似的手动变速箱的升级版，但与传统的只有一个输入轴的手动变速箱相比，它采用两套离合器将奇数档和偶数档分开，然后两套离合器通过镂空外轴的方式嵌套连接，通过切换不同传动比的档位来改变传动比，保证恒效率传动。而且不是手动控制，而是通过电子设备或者液压系统来控制离合器，属于自动变速器的范畴。
双离合器变速箱的结构
顾名思义，就是由两套离合器组成的变速箱，不需要离合器踏板等附件。离合器由电子设备或液压系统控制，它们都独立工作。一个控制奇数档(1/3/5和倒档)，另一个控制偶数档(2/4/6)。车辆在1档行驶时，二档准备好电子干预，随时等待档位过度。与其他变速箱相比，换挡更快，动力损失更少，燃油经济性更好。
双离合变速箱的优势
虽然双离合变速箱也属于自动挡变速箱的范畴，很多人以为它也配有变矩器等部件，但实际上DCT不需要变矩器，结构简单，技术和制造成本都比at变速箱低。而且两个离合器组合可以很快换挡，两个离合器可以不中断动力换挡，所以动能损失小。有数据显示，与5AT变速器相比，6DCT可以提高燃油经济性10%，对于家用车来说非常有吸引力，可以降低用车成本。
双离合器变速箱的类型
目前双离合变速箱根据散热方式的不同主要分为干式变速箱和湿式变速箱两种。两种变速箱的基本构造原理相似，核心都是两套离合器组合，但离合器最大的区别是主动盘和从动盘的连接介质不同。
干式双离合器和湿式双离合器的区别
工作原理基本相似，但湿式双离合相对成熟。离合器片浸在油里，散热靠油。结构略复杂，成本高，但故障率低，散热效果好。而干式双离合依靠空气散热，离合器片直接接触飞轮，散热效果不好，容易磨损。
目前双离合器存在的问题
从连接中、干湿式的工作原理可以知道，干湿式双离合最常见的问题在于散热，而且由于家用车面临的路况更加复杂多变，快升档慢降档的换挡逻辑导致顿挫，影响离合器片的耐久性和干湿式双离合的稳定性。
不是所有双离合变速箱都买不到
很多人因为干式双离合在市区驾驶体验差，对双离合有一种抵触情绪，从长远角度尽量避开双离合变速箱，但其实湿式双离合不是可选的，离合器片浸油，缓解了干式双离合的散热问题，相对稳定成熟。但湿式双离合因为制造成本相对较高，在出现故障或维修时，成本要高于普通变速箱。
双离合器的发展历史
从1939开始，Adolf Kegresse提出了双离合变速箱的想法(此人以研发半履带车闻名)，但当时的商业环境并不支持双离合。随后，奥迪和保时捷让双离合声名鹊起。起初，它只用于赛车。1985年，奥迪凭借搭载双离合变速箱的赛车赢得了比赛。在1986中，配备PDK变速箱的保时捷962获得冠军。双离合彻底进入消费者视野，开始在家用车领域使用。
市场上常见的双离合变速箱
大众、奥迪、保时捷、福特等。大众是双离合的先锋代表，其双离合变速箱命名为DSG，并获得了博格华纳的DualTronic技术授权。很多车型都配备了双离合变速箱，比如DQ250(6速湿式)和DQ200(7速干式)，以及DQ380(7速湿式)和DQ500(7速湿式)。奥迪的S-Tronic？7速双离合，保时捷的PDK都是众所周知的双离合代表，当然也有干湿之分。仅次于大众的福特也致力于推广双离合变速箱，与Gertrak厂商联合生产Powershift六速双离合变速箱也是典型代表。
可以买双离合吗？
说到这里，消费者最关心的还是双离合能不能买到。其实要结合用车环境和购车预算来判断。如果车内环境好，没有拥堵等复杂路况，干湿都可以。双离合出色的燃油经济性和快速换挡的特性能给你带来不错的体验。
但如果你在拥堵的市区，购车预算不充足，买不到湿式双离合车型，又想稳定耐用，那就考虑AT更实用更长远。除非厂家为双离合等动力总成提供较长的质保，这种顾虑可以在一定程度上打消。
虽然双离合由来已久，应用到家用车领域在经验和成熟度上还有一定差距，但是在逐步的反馈中，双离合也在不断的改进和完善，一味的否定是没有道理的，因为它也在不断的优化过程中。也许等技术成熟了，问题解决了，双离合会取代AT成为新的主流变速箱。
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