大兴安岭隧道的历史
大兴安岭隧道是中东铁路的重大建设项目之一。位于滨州线516公里处，长262米，海拔972.6米(俄罗斯产456沙绳)，线路海拔920-960米，隧道长3077.2米，隧道宽8米，隧道高7米。隧道内铺设双线和单线交通。兴安岭西坡小缓坡，设置兴安岭站。东坡坡陡，岩陡。从隧道东入口到雅鲁藏布江谷，填筑路堤绕行山麓，绕过螺旋膨胀线2公里多。通过膨胀线进入隧道进口前的线路坡度为15‰。
1897俄罗斯工程师普罗辛斯基在第一次勘测线路时就提出了修建穿越兴安岭的隧道的想法。1899中东路西线道路建设工程开工后，负责兴安岭隧道第四施工区及螺旋线扩建工程的工程师鲍恰洛夫再次实地勘察，决定修建兴安岭隧道。1900开始施工，东西两侧同时开挖。1903年秋，日俄关系进一步紧张。出于军事目的，俄罗斯日夜突击隧道工程，以加快工程进度。1904年，由于对日作战的需要，俄国在隧道整修未完全完成的情况下，于2月10日强行通过了第一列军用列车。当内部修复全部完成后，中东铁路工程局于2月17日正式将兴安岭隧道移交给中东铁路局使用。从5月27日起，各种列车将贯穿隧道。
隧道建设的劳工和工程技术人员是俄罗斯人，苦力雇佣更多来自中国的人。其中，“圬工”是最重要、最庞大的建筑工程。当时俄罗斯缺少泥瓦匠，在当地雇佣非常困难。因此，从意大利招募了500名技术熟练的石匠，由俄罗斯工程师加布里埃尔监督施工。一年后，由于工作条件差，生活环境恶劣，意大利泥瓦匠弃职回国，只剩下150。
除了这条隧道，还新建了一条南沟隧道。当时叫“兴安岭石瓮路”，是穿越兴安岭线路的组成部分。这是一个绕山螺旋传播路线的必然建筑，长度为765，438+0.1米。中东的哈满铁路自西向东穿过博克图后，进入兴安岭腹地，这里山峦重叠，峰峦相依。为了让铁路穿山绕山，绕山修建了一条螺旋展线。绕山2公里后，从东入口进入兴安岭隧道。由于螺旋展开线起点距隧道东入口线路标高较远，在展开线绕行过程中于554 km 020 m处上下穿越通过线，使线路可通过此处到达兴安岭隧道东入口。因此，这条隧道是在修建螺旋展开线和兴安岭隧道的同时修建的。
大兴安岭隧道历史上两次差点被炸。
一次，海曼抗战期间，苏炳文1932+01年6月，为了阻止日军乘火车翻越大兴安岭，抗日军民试图炸毁隧道，但被苏联东部铁路局制止。
第二次是在1945年8月，苏军出兵东北。日军为了阻止苏军进攻，在坑道中埋设了1500多枚地雷，后来被苏军消灭。
大兴安岭隧道还是连接大兴安岭东西部的唯一铁路大动脉！