中国战斗机的发展史

从上世纪七八十年代开始，中国先后研制出歼7、歼8等战机，迈出了自主研发的第一步，从而缩短了与先进国家的技术差距。但是，由于世界形势和国家发展的需要，现役战斗机不能完全满足要求，我们必须发展一种与世界先进水平接轨的战斗机。在航空工业被列入国家863高技术发展计划的大背景下，我国航空工业勇挑重担，研制出了新型飞机，这就是J -10新型战斗机。歼10战斗机——根据它总结西方战斗机划分的方法，并进行分类歼10作为典型的三代战机。认为它将是中国第一款装备部队的国产第三代战斗机，也是第一款具备双重空中优势/地面作战能力的国产战斗机，预计在2010前投入现役。

当今世界，空军战斗机配置先进合理的国家，都是采用高低搭配的方式，比如法国的“阵风”和“幻影”，瑞典的“雷霆”和“鹰击”，俄罗斯的苏-27和米格-29。其中美国的F-15加F-16高低配方案也被中国接受。J -10的作用比较低，当然多多少少是针对F-16的设计。在设计研发过程中，很难解决三种第三代战斗机的主要技术特点:数字线控三轴静不稳定控制、翼身融合、大推力涡扇发动机。据说中国在这个时候得到了国外的一些重要援助，以色列向中国提供了F-16A改进型“幼狮”轻型战斗机的样机和技术数据，J -10就是以色列战斗机“幼狮”的中国翻版。

先进的气动技术和卓越的性能。

根据资料和假想图推测，J -10是10吨级轻型空中优势多用途战斗机，单发动机，单垂尾。采用了机腹进气、双三角形中翼、三角形前翼的近耦鸭翼气动布局，在国际新一代战斗机中流行。其优点是既能发挥三角翼飞机高空高速的优势，又能通过前翼增加升力，保证低空亚音速战斗的机动性，大大缩短起降距离。这些猜想反映出J -10的作战任务与“幼狮”不同:“幼狮”采用下翼、固定进气道，以封锁战场为主，夺取制空权为辅；J -10是二维可调进气道，单翼中央激波锥，强调低空空战中的战斗性能和高空高速时的机动性能，以及对地攻击性能。而且由于进气道前移，进气道略呈S形(涡轮叶片一目了然，可以减少发动机的雷达反射回波)，翼身融合体更饱满，所以J -10的隐身性能和内部油箱容量也更好。推测J -10的前起落架为双轮，考虑到了粗糙着陆的需求。主起落架在机身下方，让出了机翼下方宝贵的空间，方便携带更多外挂武器。估计外部点数可以达到11。

J -10的性能参数估计如下:机长14.57m，翼展8.78m，机高5.3m，后掠角50-52度，机翼面积40m2，垂尾面积8.4m，推力122kN，高空最大速度:2.0马赫，低空最大速度。最大升限18000m，作战半径1100km，最大航程2500km，最大起飞重量19277kg，载弹量7000kg，推重比大于1.1。外挂11个(机身下5个，每个机翼下3个)，最大外挂副油箱4100升(1500×2，1100×1)。这些数据表明，歼60。