一朝为王！丰田皇冠，“一代巨星”的陨落
国人对皇冠应该非常熟悉，尤其是父辈的消费者。可以算是最早进入国内市场的进口豪华车之一，在国人心中有着独特的地位。
虽然皇冠现在有点落寞，但它在国内市场的荣耀和成就，恐怕是很多车型望尘莫及的。
从第一代车型开始，皇冠就开始了全球“征战”的征程。第一代皇冠车型于1955上市，原本是出口美国市场，但当时销量并不理想，所以销往亚洲市场。
1964年，第二代皇冠首次出口中国，成为第一款进入中国市场的丰田汽车。那时候价格也很贵。1985年，第七代皇冠在国内的年销量达到了17000辆左右，一下子成为了当时人们心中最值得尊敬的车型之一。
或许是意识到中国汽车市场的巨大消费潜力，第12代皇冠开始国产化，并于2005年在天津一汽正式投产，这也是该车首次在日本以外的地区生产。
可以说这一代车型真的达到了皇冠国内销量的巅峰。最多的时候月销量在2000台左右，能占到同级总销量的30%，在40万价位。虽然价格不菲，但依然阻挡不了消费者对它的喜爱。
但遗憾的是，在这个巅峰之后，皇冠在国内市场开始走下坡路。
13、14代车型在国内销售惨淡，口碑大不如前。2019年全年销量只有10000，远不及自己当年的盛况，甚至不及同级别奥迪A6L和宝马5系一个月的销量。2020年5月，销量甚至不足500辆。
无奈，今年4月底，最后一辆国产皇冠车下线，一汽丰田皇冠正式宣布停产。曾经叫好又叫座的皇冠是怎么走到这一步的？
产品力不足首当其冲。
近年来，年轻消费者在购车者中所占的比例越来越大。年轻化、运动化似乎是车企造车时心照不宣的做法。或许正是因为这种意识，皇冠外观的变化越来越偏向年轻消费者，逐渐抛弃了原本沉稳大气的外观。
平心而论，外观上的变化不能说不堪入目，但大部分老年消费者和老车主都因为“没有原味”而迷失了方向。
其次，动态阉割也是国内消费者放弃皇冠的一个原因。
14代皇冠车型取消了大排量发动机，仅保留了2.5L自然吸气和2.0T涡轮增压两款排量发动机，2018车型甚至取消了2.5L V6发动机，仅保留了2.0T排量车型。不仅失去了丰富的选择性，在动力方面也无法满足部分消费者的需求。
此外，还有BBA等豪华品牌和雷克萨斯ES等二线豪华品牌的挤压。
随着国内汽车市场竞争的日益激烈，BBA等豪华品牌已经开始降价。比如奥迪A6L最低售价一度降到30万元以内。
皇冠的价格也在25-40万元之间。基本上花一点钱就能入手BBA车型，皇冠的产品力还不足以让消费者“死心塌地”，所以市场份额自然容易被瓜分。
丰田皇冠在国内市场的里程数可以用“一代巨星”的陨落来形容，难免有些尴尬。
然而，一汽丰田并没有坐以待毙，而是迅速从北美市场引进了亚洲龙来取代皇冠。亚洲龙的表现确实不错。2019年3月上市，2020年7月已经取得了12900台的月销量佳绩。要知道一辆B+级的车能卖出1000多辆，并不容易。而亚洲龙能否重现当时皇冠热卖的盛况？让我们拭目以待。
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