K3列车的历史

1958年7月28日，铁路合作组织协商国际联合旅客列车时刻表会议在波兰华沙召开。会上商定，北京至莫斯科的直通旅客列车从1959年夏季起，每周一趟往返于蒙古国。1959年4月8日，中苏蒙铁路代表会议在苏联伊尔库茨克举行，签订了关于开通北京-乌兰巴托-莫斯科国际旅客列车的议定书，该议定书于6月1959日生效。

6月4日，1959，北京-乌兰巴托-莫斯科国际旅客列车正式开行，车次确定为3/4。苏联铁路提供车辆并担任乘务人员。列车离开北京站后，在丰沙、京包线上运行，在济宁站更换了列车的转向架。5月24日，1960，由中国铁路提供并担任乘务的北京-乌兰巴托-莫斯科国际旅客列车始发，苏联铁路服务的列车停靠。同年5月31日，由中方承办的首辆国际联运大客车抵达莫斯科雅罗斯拉夫尔火车站站台，受到以交通部长马斯维切夫为首的苏联各界人士的迎接。当初中国主要是借鉴苏联的经验，照搬对方的操作程序和调度系统。早些年，坐这趟火车的大多是因公出差的政府官员、代表团甚至省部级以上高级干部。车辆在车库检修时由公安人员看守。因此，许多人称这列火车为“神秘的东方列车”。

虽然中苏在60年代到80年代处于战争状态，三节火车依然没有停下来，但是两者之间发生了很多冲突，比如苏联扣留中国驻苏外交官。9月7日，1963，北京铁路局载人的3号列车，在苏联瑙什基地站被苏联边防军和海关人员无理检查，8日全部中国列车乘务员和旅客被驱逐出境。事件发生后，中国铁道部曾三次致电苏联交通部，要求对方采取措施，确保类似事件不再发生。65438年6月6日，中国国务院总理周恩来、外交部长陈毅在人民大会堂接见全体列车员，谴责苏方的无理行为。1965 10 6月12日，济二铁路由1524 mm宽轨距改为1435 mm标准轨距，列车换装、换轮由济宁站改为二连站。中苏关系不好期间，列车乘务员被要求不得擅自与外国乘客聊天，列车到达海外车站时不允许乘客下车拍照留念。中国的列车员也怕犯政治错误，不敢和乘客合影。他们出境时不能带除《人民日报》以外的其他报刊。

1990年代苏联解体后，随着中俄关系的迅速发展和边贸热的兴起，往返两国进行商务往来的人逐渐成为这趟列车的主要乘客，尤其是90年代初，乘客多为销售国际货物的商人，客车变成了“卡车”。2000年6月5438+10月，中国铁路实现第三次大规模提速，因此中国列车车次改为K3/4次特快列车。

2000年以后，K3/4次列车的旅客构成也发生了很大变化。现在莫斯科到北京的旅客主要是西方游客，为了欣赏沿途的风景。在旺季，经常客满，一票难求。