差异历史
这句话可以看作是一种评价，也可以看作是奥迪Quattro在民用领域的超高人气和对其毫不留情的褒奖。
随着车迷对奥迪Quattro四驱系统的深入了解，可以发现奥迪四驱系统有一个非常复杂的分支，按照不同的年份有着非常显著的代数划分。即使在同一个时代，奥迪也会针对不同的定位和不同的动力布局，搭载Quattro系统。会有很大的差异。
这几年奥迪车型配备的Quattro四驱系统，一方面是因为Torsten差速器的专利，另一方面是因为时代的进步，开始慢慢取消Torsten差速器，开始采用多片离合差速器。在命名上，也变成了Quattro？Ultra，在很多保守的消费者眼里，这套电子四驱系统无疑是减分的。
或许在某种程度上，电子四驱系统确实是一种还原，但从厂商的角度来说，更多的是顺应时代做出的无奈选择。
在奥迪新老Quattro系统的交替车型中，最能引起消费者热烈反响的车型是奥迪Q5L的推出。曾经全系标配的全时四驱系统，变成了适时四驱。不仅消费者对奥迪此举持怀疑态度，就连很多媒体也持怀疑态度。舍不得老一代机械式Torsten差速锁的热情，同时又舍不得新上市的Quattro？Ultra很保守。
虽然曾经在中级豪华SUV中叱咤风云的奥迪Q5已经退役，但是新奥迪Q5L用的是一套叫Quattro？超主动适时四驱系统采用电控多片离合差速器，但它还具有Torsten差速器所不具备的中央差速锁功能，可以实现100:0至0:100的前后桥动力分配。
牙嵌式车钩的加入，可以完全阻断后轮轴的动力输入，在两驱状态下最大功率损失降低10%，平均百公里油耗降低0.3升；并且可以主动实现系统通过检测不同路况，在四驱模式前0.5秒自动切换整个传动系统，保证0.2秒切换到四驱。Ultra融合了两驱、适时四驱、全时四驱的所有优势。
不客气，顺便说一句，即使是夸特罗？Ultra没有Torsten差速器或管状齿轮差速器。这套四驱系统几乎可以碾压所有豪华品牌中同级别的竞争对手。无论是公路操控性能，还是越野能力，新Q5L都很优秀，更省油。
虽然Quattro？超主动适时四驱系统拥有如此优越的性能，却始终难以被消费者接受。这可能是因为对新技术的抵触，也可能是这样一个新时代的产品并没有在赛场上获得什么高价值的奖项，缺乏一定的说服力。
或许是因为托森差速器的结构巧妙、空载、响应迅速、性能稳定，给奥迪Quattro系统带来了太多的荣耀。作为后来者，夸特罗？超主动适时四驱系统就是在这样的背景下诞生的，有点卑微。
但是在这种环境趋势的变化中，性能总是输给偏向和经济的法规，而且有很大概率今天除了Q5L，所有的新A7和A6都是Quattro？超上身，以后再更换Q7和A8的时候，大概率会采用Quattro。Ultra，即使是冠齿轮的Quattro，在不久的将来也只会出现在以高性能为卖点的S和RS系列的高性能车型上。
如果从奥迪的角度来看，奥迪放弃Torsten差速器结构的quattro，选择大规模应用Quattro？Ultra系统，Quattro的电子化改造也在奥迪e-tron的电气化时代？夸特罗，准备好
总的来说，在汽车发展史上，Quattro不是第一个，也不会是最后一个输给时间和市场的高性能产品。就像日本车迷痴迷的JDM时代已经一去不复返，托森差速器作为奥迪Quattro系统的一部分，也是奥迪Quattro历史上的一个时代。现在时代变迁，奥迪Quattro会带Quattro？Ultra进入了一个新的时代，这也是过去的结束，新的开始。
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