汽车车门有哪些类型？
汽车车门一般由三部分组成:门体、门附件和内盖。该门包括内门板、外门板、门窗框、门加强梁和门加强板。车门附件包括车门铰链、车门开启限制器、车门锁定机构、内外把手、车门玻璃、玻璃升降器和密封条。内盖板包括固定板、芯板、内蒙皮和内扶手。
根据其开启方式，门可分为以下几类:
前门开启:即使在汽车行驶时，仍然可以通过气流的压力关闭，相对安全，也便于驾驶员倒车时向后观察，因此应用广泛。
反开门:如果车没关好，可能会被迎面而来的气流打开，所以很少用。一般只用于提高上下车的便利性，满足迎宾礼仪的需要。
水平活动门:其优点是即使车体侧壁与障碍物的距离很小，也能完全打开。
门到门:广泛用作轿车和轻型客车的后门，也用于低层轿车。
折叠门:广泛应用于大中型客车。
根据其生产技术，门可分为以下几类:
整体门:内外板由一整块钢板冲压包边。在这种生产模式下，第一个模具的投入成本较高，但相关的检测工具可以相应减少，材料利用率较低。
对开门:由门框组件和门内外板组件拼接焊接而成。门框组件可以通过轧制生产，成本更低，生产率更高，相应的整体模具成本更低。但后期检具成本高，工艺可靠性差。
整体门和分体门的整体造价差别不大，主要是根据相关造型要求来确定相关结构形式。目前由于汽车造型和生产效率要求高，车门整体结构趋于分体式。
有哪些类型的门？
从汽车诞生到现在，车门的类型经历了许多发展。普通车门是我们日常用车中接触最多的车门，但有些车门可能你是碰不到的。先说最常见的。
普通门
这种门是现在最常见的一种，也叫直门。目前市面上从低价到高价的机型，95%都采用这种设计。这种开门方式符合普通大众的习惯，结构简单，操作方便。另外，如果在行驶过程中车门没有关闭，仍然可以通过气压关闭。通常这种门最大的区别就是门把手的设计，这里就不多说了。
对面的门
相信很多人在老爷车和豪华车上都见过这种车门。结构是以门的后端为轴开门。这种开门形式的好处是缝隙大。大家熟悉的劳斯莱斯就是这种门的粉丝。即使是双门车型，也是为了相互开门而设计的。
门到门有着悠久的历史。早期汽车的车门大多是这种风格，因为它起源于传统马车的演变。以前的车真的是很简单的动力+座椅+车轮。
此外，一些分裂的门，如马自达MX-8，宝马i3，欧宝码头等。后门不能独立打开。只有先打开前门才能打开。从结构上看，只是在前门的基础上，后面加了一个更小的门。这种设计适合成本较低的较小车辆，第二排乘客有更多的空位上下车。
但是开门是好的，但是还有一个很恐怖的名字叫自杀门。
随着汽车的发展，车辆的速度大大提高，你知道早期的车辆连安全带都没有。因此，当车辆发生碰撞，车门异常打开时，车内乘客很容易被甩出车外，后开门模式的弊端开始暴露。主要原因是我们的车辆是向前行驶的，车门是反向的，反向的气流会产生巨大的能量。如果乘客由于误操作打开车门，受到巨大力的车门会瞬间弹开，造成事故的概率。
剪式门
说到剪刀门，大家首先想到的是兰博基尼，可以说是它的标志之一。这种门以顶部为轴，直接向上开。门口前卫时尚，给人一种拉风的感觉。但由于支撑机构的缺陷，早期的剪刀门需要很大的力气才能打开，制造成本也很高。
然而，兰博基尼并不是第一家使用剪刀门的汽车工厂。阿尔法·罗密欧(博通设计)是第一个打开剪刀门的人。遗憾的是，这款车型当时并没有量产，最终兰博基尼完成了。
90年代布加迪的EB110也采用了剪刀门设计(由兰博基尼设计师设计)，但出于制造成本和实用价值的考虑，布加迪的车尾车型都采用了普通的开门方式。
直门最大的区别就是铰链安装的位置不同，所以基本上所有车型都可以用剪刀门改装，很多普通车型甚至跑车都会这样改装，所以见仁见智。
鸥翼门
鸥门以屋顶为轴向上打开，看起来像一只即将展翅的翅膀。这也是一个非常吸引人的设计。
大家印象最深的是奔驰的300SL，它是鸥翼门的鼻祖，也是奔驰的经典车型之一。奔驰推出的SLSAMG也继承了鸥翼门的特点。
另外，马自达K-car跑车AZ-1也采用了鸥翼式车门设计。是不是看起来很可爱很酷？
按理说鸥翼门也是跑车的标配，但总有一些汽车厂商喜欢“剑走偏锋”。比如林肯全新pilot概念车采用鸥翼门设计(但量产版被取消)。现在我们看到特斯拉ModelX的后门也采用了鸥翼门设计，更加实用智能。车门上的距离传感器会及时调整“翅膀”的姿态，确保它不会触碰到附近的车辆。
蝴蝶门
这个门和鸥翼门风格类似，也是超跑最喜欢的组合套装之一。像剪刀门一样，阿尔法·罗密欧是第一个被制造出来的。33Stradale是第一款量产的蝴蝶门车型(这次终于量产了)。相比鸥翼门和剪刀门，蝴蝶门的开启角度更大，更有利于乘客上下车。
奔驰CLK GTR、迈凯轮F1、法拉利拉菲拉锐、宝马i8都采用了蝶式车门设计。创造出来的视觉效果是不是完全不一样？迈凯轮是蝴蝶门的忠实粉丝，旗下所有车型都是这样设计的。
你可能觉得所有的超级跑车都用蝴蝶门，但有一个例外。丰田Sera仅在日本销售1990至1996。这款车可能是除了跑车之外唯一一款使用蝶形门的。
旋转门、前门、天蓬门
这三种门都比之前的少见。旋转门是科尼赛克的特色。开门需要外展、旋转、前推三个动作，看似麻烦却很前卫。车门90度打开，特点是减少车内空房数量，方便出入。但缺点同样明显，设计复杂，造价昂贵，注定只能由顶级超级跑车来配备。
非常非常少见的前门，是宝马isetta里最有名的一个。这款三轮车65，438+0.6万辆的总销量也让它成为了50年代最畅销的宝马，为宝马战后的复苏立下了汗马功劳，成为一代经典车型。
座舱盖舱门的设计原则是基于战斗机的设计。开启方式包括单边开启和正向开启。它将屋顶与传统的门融为一体。这里不需要用a柱挡住视线。前挡风玻璃还可以包围驾驶舱，而不受干扰，提供更好的驾驶视野。另外，之前的车门设计在造型设计上也没有输。但是，一旦发生翻车事故，这扇门就是致命的一击。
滑动门(滑动门)
侧滑门的出现可以解决直门的不足。侧拉门占用空间小，开口大，方便乘客上下车和将货物运进车厢。从几万张伟脸到几百万MPV，比如大家熟悉的丰田海狮。
商务MPV市场之王，别克GL8
当然，也有一些“奇葩”的车型配备了侧滑门，比如下面这款。
DafaWake作为K型车，后面是侧滑门样式。这么小的模型是不是很不可思议？其实很多K-car车型都采用了这种设计。
A0级标致1007，四门变两门，方便乘客上下车。
丰田Porte，定位A0级车辆，采用侧滑门和普通门的组合，想下车就下车。
至于侧拉门的类型和机理，编辑认为另一篇文章写不完，这里就不废话了。
隐藏推拉门
还有一种车门很酷，但是很少有机会看到。不知道大家有没有看过成龙的雄鹰计划？电影里宝马Z1用的是隐藏式推拉门，但最早的隐藏式推拉门不是X1。
但在1953年，凯撒汽车公司推出的Darling coupe首次将隐藏式侧滑门应用到量产车上。两个车门可以向前滑动，然后隐藏在前翼子板里，这在当时是非常时尚前卫的设计，但是看着好看不好用。机械结构复杂，耐用性差。占用的空地让他只生产441辆车就消失了。使用时，后滑门出现在MPV上。
回到1989推出的宝马Z1，不得不承认宝马脑洞很大，带来了可以向下隐藏的滑动门。但是这个门的问题是门槛又高又宽，上下车不方便，机械结构复杂，在当时不现实但是很酷！当然，这个设计很快就消失了。
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