为什么磷酸铁锂电池一度跌入风口后又飞了起来？
国内造车新势力蔚来，自2020年6月登陆美股以来，股价涨幅超过65，438+0，200%，市值已超过奔驰、通用等传统车企。特斯拉就不用说了，位居前列，目前市值约8300亿美元，超过通用、丰田和福特的总和。
新能源汽车的兴起，自然意味着动力电池的需求大幅上升。在过去的半年里，磷酸铁锂电池再次活跃起来。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2020年国内动力电池累计销量为65.9GWh；其中，三元锂电池累计销量34.8GWh，同比下降34.4%；磷酸铁锂电池累计销量达30.8GWh，同比增长49.2%，成为唯一销量同比增长的动力电池类型。
同时，受供需关系影响，电池级碳酸锂国内价格自2021、1以来持续上涨，目前报价普遍在62000-67000元/吨。
为什么过去不被市场看好的磷酸铁锂电池又成了市场的“热蛋糕”？是要第二次起飞吗？
主要靠动力和储能电池，爆款助力起飞。
根据谢欣资讯公布的数据，磷酸亚铁锂材料2019年统计产量为9.75万吨，2020年统计产量增至142万吨，同比增长45.7%，增速远高于其他正极材料。
具体来看，产量主要集中在德国纳米和湖南宇能两家头部企业。其中，凭借稳定的客户渠道和产能优势，德国Nano继续领跑年产量。备受关注的郭萱高科在储能、自行车等领域开疆拓土，自产铁锂需求稳定，紧随其后。
(图片来自前瞻经济学家)
以前磷酸亚铁锂主要集中在动力领域，后来因为补贴标准问题，发展开始停滞。磷酸亚铁锂凭借性价比优势，在储能等非动力领域备受青睐。
但是磷酸铁锂电池的主战场还是在动力电池领域。2020年，动力电池市场将占磷酸亚铁锂材料消耗的近一半，储能市场将占不到30%，售后和自行车领域将分别占7%和4%。
磷酸铁锂电池最近再次获得动力，主要是因为动力电池市场的突破。2020年，磷酸铁锂电池被应用在很多爆款车型上，包括当代Amperex科技有限公司、特斯拉Model 3上的限量磷酸铁锂电池、比亚迪韩上的磷酸亚铁锂刀片电池以及五菱MINI大部分车型上的磷酸铁锂电池。
技术突破，补贴，或未来可期。
然而，随着补贴政策与电池能量密度挂钩，用户对纯电池续航里程的需求增加，以及三元锂电池的技术发展，能量密度和容量水平更高的三元锂电池开始受到市场的青睐。
同时，磷酸铁锂电池的一些弊端被无限放大。
比如磷酸铁锂电池的振实密度和压实密度很低，导致锂离子电池能量密度低；耐低温方面，三元锂电池低温下限值为-30，磷酸铁锂电池低温下限值为-20，后者在冬季功率衰减更明显。这也是比亚迪之前在南方卖得好，却很难打开北方市场的关键点。
如今磷酸铁锂电池重新获得市场青睐，很大程度上是因为以下两个原因:
首先，技术上有了突破。继比亚迪发布刀锋电池之后，郭萱高科于2021年10月8日首次公开了全新的磷酸铁锂电池产品。借助“高克容量硅负极材料和先进的预锂化技术”，能量密度提高到210Wh/kg。
未来几天，蔚来汽车发布150kWh固态电池产品(后来解释并承认其实是半固态电池)，电池能量密度可能达到360 Wh/kg；智机汽车发布了首款新车，宣布搭载与当代安普科技有限公司* * *联合研发的最先进电池技术，可实现300Wh/kg的电芯能量密度，两者均采用“硅负极材料+预锂化”技术。
从时间线上看，2021过去了不到一个月，郭萱高科、当代安普科技有限公司、蔚来、知己汽车、广汽集团先后表示看好硅负极材料和预锂化技术，这预示着“硅碳负极和预锂化”新技术的磷酸铁锂电池有望在今年开始产业化规模推广应用。
二是补贴政策逐渐下降，新能源汽车厂商急需降低造车成本，于是将目光转向磷酸铁锂电池。
2020年4月，新能源补贴政策出台，不仅规定补贴前售价在30万元以内，还明确了未来两年逐步补贴退坡的力度和节奏。2020年最后一天，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布通知，2021年新能源汽车补贴标准比2020年降低20%。同时，2021，现行技术指标体系框架和购机补贴门槛要求不变。
磷酸铁锂电池比三元锂电池有很大的优势。此前，某电池系统厂商负责人表示，磷酸铁锂电池不含税最低价格在0.4元/Wh左右，pack价格在0.6元/Wh以内，不同企业之间的价格差在0.1-0.15元/Wh甚至更多；而三元NCM523的包价在0.75-0.9元/Wh左右。
不完美，两者都会满足差异化的需求。
没有什么是完美的。虽然在能量密度上有所突破，在成本上有优势，但是电池退役后，磷酸铁锂电池的回收价值低于三元锂电池，仍然是很大的劣势。
在国内，动力电池退役后，如果剩余容量仍然较高，会逐步使用；如果电池容量极低，就会被拆解回收。相比磷酸铁锂电池，三元锂电池的镍、钴、锰含量更高，具有更高的回收价值，回收企业也容易获得更高的利润，因此回收废旧三元锂电池的商业盈利模式基本成熟。
相比之下，磷酸铁锂电池回收的经济性较低。目前三元锂电池回收价格为0.2-0.3元/Wh，报废三元锂电池残值约为0.1元/Wh，而磷酸铁锂电池几乎不值钱。
目前磷酸铁锂电池虽然在循环性和安全性上有先天优势，但是三元锂电池还是有自己的独到之处。两者并非不可分割，而是各司其职——磷酸铁锂电池会更多的应用在电动商用车和A、A0以下的乘用车上，这些消费者对价格更加敏感，追求性价比；三元锂电池将更多应用于注重性能的中高端乘用车。