电动汽车充电站的发展

建设充电站、小型充电桩等设施，也可以将现有的一些密集分布的加油站改造成充电站。这个充电站看起来像加油站，但投资成本只有普通加油站的65，438+00%，安全要求也比加油站低。2009年4月，日产汽车公司与中国工业和信息化部建立了合作关系。日产汽车将向工信部提供电动汽车发展的相关信息，制定包括建立和维护电池充电网络、推进电动汽车大规模使用在内的综合计划。武汉将是日产在中国实施零排放汽车计划的第一个试点。未来武汉必须遵循日产的标准，这将确立日产在电动车竞争中的主导地位。2009年7月14日来自深圳的消息，该市未来可能采购30辆比亚迪双模电动车作为出租车。根据比亚迪的介绍，这款F3双模电动车百公里耗电量为16 kWh，约合9元。比亚迪一位负责人表示，比亚迪在深圳建设了多个充电桩，解决电动车充电问题，但范围仅限于深圳主城区附近。安徽省地方政策还指出，今后全市新增公交车和出租车将全部购买安徽省制造的混合动力汽车和纯电动汽车，对符合机动车运行安全技术条件的新能源汽车实行登记管理，减免新能源汽车各项税费，支持电动汽车充电站建设用地和配套资金。

2065438+2005年7月，青海首个集成光储的电动汽车充电站建成并投入运营。据悉，集成蓄光的电动汽车充电站是青海省科技厅2015科技支撑项目，总投资约200万元，为永久性充电站。该充电站集成了光伏发电、智能充电桩、储能电池等多项先进技术，突破了光伏电站无法在夜间为电动汽车充电的瓶颈。

集成光储的电动汽车充电站光伏装机容量35kW，日发电量约200 kWh，储能装机容量150 kw，充电桩12个，可为国内外主流电动汽车提供快速DC充电和慢速交流充电服务。目前，国网青海省电力公司已在西宁、海北、海南建设充电站9座，架设10千伏线路7.2公里，安装高压环网柜1台，变压器15台，7千瓦慢充电桩32个，40千瓦快充电桩36个，100千瓦快充电桩3个。

第一，在纯电动汽车大规模推广之前，还有很多技术问题需要解决。第一，是纯电动汽车的续航里程。专家认为，众泰的最高时速和百公里耗电量是可行的，但300公里的续航里程可能只是理论计算，或者是以30-40公里的时速匀速行驶时达到的指标。在实际工况下，纯电动汽车很难达到300公里的续航里程。但是续航里程短给很多车主带来很多不便，大大限制了纯电动汽车的推广。其次，纯电动汽车的充电也是个问题。目前纯电动汽车充电时间一般需要7-8小时。虽然有些电池可以在短时间内充满电，但却大大缩短了电池的使用寿命。而且这么长的充电时间也会阻碍大众对电动车的接受。但是，国内的配套基础设施还很欠缺。如果要推广纯电动汽车，需要大量的充电站，可以让汽车像现在的加油站一样方便充电。最后，目前的电池寿命和成本也是产业化的障碍。

第二，目前，公交车是纯电动汽车发展的一个方向。

由于公交线路固定、管理统一、速度低的特点，成为纯电动汽车推广的良好平台。一方面，公交线路是固定的，这样公交车的行驶里程就可以控制在电池寿命之内。而且公交车可以统一管理，晚上可以集中给公交车充电。这样可以解决纯电动汽车续航里程和充电不方便的问题。另一方面，由于总线的速度不高，电池的性能可以满足其功率要求。同时，短途固定出租车也可以成为纯电动汽车的目标。

三、电动汽车的发展前景

纯电动汽车有很多优点。因为纯电动汽车比传统汽车更环保，而且纯电动汽车的操控其实比混合动力汽车更简单。混合动力汽车一方面需要控制发动机，另一方面需要控制电池和电机，要让电机和发动机很好的工作是非常困难的。相比之下，纯电动汽车需要更简单的电机扭矩和功率控制以及更快的电机响应速度。目前要解决的主要问题是电池。需要提高电池的寿命，增加续航里程，降低成本。还应考虑电池管理和废料回收。同济大学教授建议，未来车主可以通过在充电站换一块电池来补充电能，这样车主就不需要等待充电时间，方便快捷，充电站也实现了电池的统一充电和管理，这是一个很好的解决方案，可以提高电池寿命，方便旧电池的回收。随着电池性能的进一步提升，配套设施和管理方案的完善，纯电动汽车仍有广阔的发展前景。

2014年6月27日《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017)》于6月27日在北京发布。根据计划，北京将加快公共场所快速充电桩建设。到2010000个快速充电桩将出现在城市的公共停车场和其他地方。

北京市计划建设电动汽车快速充电桩10000个，将主要集中在公共停车场、交通枢纽停车场(含P+R)、大型超市停车场、高速公路服务区、电动汽车专业营销(4S)店、具备条件的加油站等场所，为电动汽车提供便利。