无用的汽车知识第六篇:中国罕见的古董车型
当然，谈老可能没什么意思，所以本文主要谈一些老的、稀有的机型。
保时捷964
据我所知，中国的保时捷964应该不超过4辆。其中一辆是霍利迪车主的车。
964是它的型号代号，也就是第三代911。事实上，这款车从未在中国正式销售过。作为一个总共有6万多辆车的车型，只能通过二手车或者外企自己的渠道流入90年代的中国，车主真的很难坚持它的生活。
这款964系列增加了很多新技术，比如abs、安全气囊、自动变速箱等等，但3.6L经典风冷平6发动机依然保留。
我不知道国内这些964的配置，但是964的发动机从自吸到涡轮都有。最强涡轮增压版3.6T风冷机可输出385马力，扭矩高达520牛·米。你知道这是风冷发动机，我只能说德意志理工是nb。
超级跑车
这真的是SSR车，在中国合法上路的应该不会超过一只手。
我真的不明白雪佛兰到底是怎么想出来做这款敞篷肌肉皮卡的。可能是美国人对敞篷、肌肉车、皮卡的三重需求导致雪佛兰做出了这么一个不伦不类的货。
Ssr一共生产了两个版本，超过24000辆。可想而知，流入中国的车辆少之又少。作为2003 ~ 2006年的“肌肉”车型，v8跑不起来。变速箱有6mt和4at，发动机有285和400。从资料来看，确实是一辆皮卡。可惜国内某超跑俱乐部的ssr被贴上了双色车身。虽然这款车的原版是银黑两色，但是有点弄巧成拙。
但是我受不了长得帅，所以就自动了。家里卖个十几八年也不亏吧？
老款宝马8系E31
曾经的宝马旗舰，总共只生产了3万辆。这车是在中国的外商带过来的，还能上路的应该是双手来的。李鼠已经造了一个，正在修。以他840的技能，估计能修到1680。
8系一共生产了5个版本，但宝马高管似乎并不明白这款车是干什么用的。v8和v12均已手动和自动安装。一开始850i是V12的第一款手动车型，后来名字里强行加了个C表示是轿跑，V12 V8的外观只有排气2。
最后M8也被砍了(因为你觉得性能车没用，没用，你还造V12？)敞篷车也被砍了(因为太大太贵用不上)。总之，这款车65，438+00年的生产生涯，充分展示了宝马弃其无味的心态。最后，这款旗舰机型在1999年终结。
顺带一提，这款M70 V12发动机，经过M73和N73的演变，发展成了现在的N74，也是劳斯莱斯的V12发动机。但是随着排放政策越来越不正常，最终N74将在2023年停产，所以买那些还没买V12的劳斯莱斯吧！不买就不能买！
奥迪A2
你没有看错。奥迪有A2车型，就是丑货。奥迪出于各种目的，创造了这样一个现在看来有点不伦不类的东西，比如和其他品牌的mini mpv竞争，低油耗竞争，新技术推广。因为产量很小，在国内用两只手应该也差不多。
奥迪A2采用全铝车身框架，依然豪华。奥迪的技术叫铝空间框架，在专门做铝车身的Neckarsulm工厂专门为A2开了一条生产线。然而，1999 -05年期间，售出了2万多辆汽车，损失了制造一辆汽车的成本。过于超前的环保理念和实在难看的设计，最终害死了这辆车。
这款车首先配备了1.2L发动机，据称油耗为3L。在20年里，这是一个非常可怕的成就。在节油比赛中，这款车甚至跑出了2.6L的油耗，这在现在来看还是很了不起的成绩。得益于全铝车身，A2的总重量不到900KG。即使是现在，唯一能与之抗衡的车也只有I3了。
说起来宝马I3和A2还挺像的。全碳纤维车身的高成本也让宝马有点吃不消，有钱买i3就赶紧买一个吧。买不到就不能被骗。
斯巴鲁驰鹏
其实这款车正式在国内销售，而且卖了很久。2007年到15，据说是在卖。但是，这么丑的外观卖多少车，真的不清楚。个人觉得肯定比法拉利少。另外这款车的发动机不好保养，路上估计还在100以内。
2007年上市的时候，这个猪鼻子的外观真的很丑，环抱式中控台当时设计的有点过了。其实这款斯巴鲁的定义就是一款主要在北美销售的跨界车，但就像之前的车型一样，一跨界就完了，想要占据MPV的大空间，还需要四驱、大功率、好操控性，安全性不能马虎。最终是一个矛盾的集合体。当时这款车在国内卖几十万，就算是有钱的土豪也不是那么好糊弄的，导致国内保有量极低。
这款车原本搭载的是ez30-r 3.0H6发动机，后来换成了ez36。这款发动机甚至从2007年一直用到今天，最大马力245马力，各种vvl和vvt技术都用过。但是能检修水平对置发动机的师傅不多，因为他天生的缺陷。不过合理，我这种车身高的suv要一个重心低的H发动机干嘛？斯巴鲁的思维也很奇怪。
阿斯顿马丁小天鹅，up gti，Babs smart，
这三款车效果一样，我就放在一起吧。其实如果要我处理老稀有车的称号，我只应该说这款阿斯顿马丁小天鹅。
这车其实是丰田智商剥皮。在中国，只有华帝以上的车才有资格买。买one77就送一个。考虑到35万的价格，可以买三辆smart，有钱人也有脑子，所以国内应该不会超过两只手吧虽然挂着阿斯顿马丁的logo，但其实这是阿斯顿马丁为了应对排放政策选择的方法，品牌化。发动机还是丰田的1.3l，功率不到100。合适的杂货车才生产了两年，全世界也就一千辆。ceo声称一年要卖4000辆车，但一年只卖了150，真是可笑。
但是，这种小小的杂货车越来越被大家接受。省油又好停。大众甚至为up生产了GTI版本。Up在国内一度沦落到买途锐的礼物，GTI更惨，大概还不如小天鹅。
考虑到B级可以换成Babos，smart怎么做才能换成Babos？可能阿斯顿马丁卖一辆丰田IQ 30多万，我卖一辆smart 30多万不行。虽然这是现金车，但我估计还是比不上法拉利。毕竟钱不是风吹来的，买辆路虎拆迁比较靠谱。
终于在18，停产6年后，小天鹅骗走了另一具尸体，接下了定制款的订单。
不知道这个定制的小天鹅里哪个土豪比较傻，但是你看不出来。毕竟这是世界上唯一的。可能阿斯顿马丁只是想表达我一定是杂货车之王。
雪铁龙欧洲货车
前段时间有个大新闻，FCA和PSA合并了。这个弱联盟其实是26年前上演的。这是第一代eurovans，同样的车，四个logos。在标致叫806，在雪铁龙叫闪避，在FCA和蓝旗亚泽塔叫闪避。
后来在2002年，eurovans终于生产出了第二代，这也是目前国内可以看到的车型。雪铁龙的名字是C8，车标是807。
国内应该有很多手脚，基本上都是使馆车或者外商自带。这车有道理。事实上，它在欧洲卖得很好。在中国可能没有人会因为gl8卖得太好而买它。
合理，这款车其实和凯路威一样，内部改造潜力很大。边开车边掉头喝茶也是可以的。不过法式设计总有一些奇怪的设计，比如5008后面的第三排可以拆下来钓鱼。
不好意思，说起来又要奶法了，哈哈哈。对了，老款407coupe也很少见。虽然比这个多，但应该不会超过50。
奥迪A100 avant
乍一看像是桑旅的车。现在还活着的a100至少有25年了，这是有道理的。有没有50辆不好说，a100 avant更是少之又少。
据我所知，90年代初从国务院进口的一批奥迪，都是国务院分配的，只有到了部级才能分到a100。但是中国人从来没有接受过旅行车的审美，桑葚旅行现在是潮流的代名词。马6猝死后，合资厂基本放弃了旅行车的引进。
沃尔沃240/940旅行版
作为旅行车的总教练，90年代初有一批沃尔沃引入中国。那时候沃尔沃还叫君威，保时捷还叫保时捷。
沃尔沃2系1974开始生产，1982换了一个版本，最后93年停产，不过还好现在还能看到。据说200系在1974年刚发布的时候，是当时最安全最环保的车，排放量低到测试人员都测不出来。其实从200系的外观来看，这种方方正正的造型深受美国大灯法律的毒害，因为直到1986的美版244/245才开始使用可更换的大灯灯泡。
事实上，沃尔沃对其历史悠久的汽车非常自豪。这里/zh-cn/Heritage Models/Volvo-200-Series/241703，可以看到很多历史名车的介绍和精彩图片。
作为240的继任者，900系旅行版应该还活着的不到20辆吧？据说只有一个240，应该就是这样了。
宝来vr6/帕萨特w8/途锐w12
如果你见过W12的途锐，你是幸运的。2008年，大众脑泵推出了小批量。我不知道具体有多少。应该没有50套。毕竟只造了500套，300多套卖给中东，也太贵了。当时是654.38+0.6万。有这个钱买一个有什么不好？对了，正品车w12在尾部。如果前格栅有w12，很可能是假的。毕竟这款车除了有4个排气外，和普通的途锐没有太大区别。。。
帕萨特w8是大众当年讨好美国市场的产物，国内引进65，438+00辆，属于b5.5一代平台。得益于紧凑的vr引擎，帕萨特也能融入其中。但是，60万买这样的东西，全国真的只能找到10个愿意花这个钱的人。
如果看到宝来v6，肯定是大使馆的退役车。这东西根本就没进口过。真的不明白大众和美国在那十年里到底发生了什么，让他们费尽心思讨好美国市场，最后还是输给了排放门，这明显就是给钱的事情。
不过宝来上装v6也不奇怪。毕竟宝来R是国内最早的车型之一，让飙车族感受到了扮猪吃老虎的乐趣。一辆普通的杂货车，发动机再大一点，似乎也没什么问题。
当然还有很多其他稀有的老爷车，比如凯迪拉克德威伍德，老林肯欧陆，各种中东版，土耳其版，菲亚特版欧洲换壳车等等。有的还能上路，有的已经废弃，玩旧车成本极高。别说这些没地方买零件的稀有车，就算是车量比较大的老虎头一年没个五八万，也玩不利索，再加上现在变态的环保政策。很多老车都面临着上路一次需要3分钟200分钟的窘境。在此，希望有识之士能爱护好这些旧车。中国的汽车文化还是要传承的。希望以后能给孩子介绍一辆正常完整的老爷车，而不是指着一辆国产车说这车底盘是某车，用了30年。233
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