奥迪历史转折点
也许很多人开始想象电动车越来越多驰骋在路上的场景，但总有人会回望历史，翻到41年前的那一页，那一页写下了决定奥迪发展命运的转折点车型——奥迪Quattro。也许把它和奥迪e-tron放在一起，乍一看很难发现任何相似之处。但对于奥迪这个品牌来说，它们都是奥迪百年发展史上的里程碑车型，创造了属于自己的黄金时代。
精准入驻，只为高品质干净出行。
1980年，奥迪创造性地将全时四驱系统植入一辆双门轿车的车身，让这个看起来有些类似桑塔纳的车壳可以在各种复杂地形上驰骋，并在随后的几年中横扫WRC B组比赛，这是一个死亡之组，实力令人咋舌。今天，Quattro仍然是德国车迷们谈论最多的术语之一。它不仅代表了一个传奇，更将一套技术赋能到奥迪的品牌基因中，成为不可磨灭的一部分。
时间来到了21世纪，电气化的浪潮逐渐势不可挡。曾经屹立于世界燃油车之林的德系阵营也开始积极寻求转型的机会。经过多年的技术实验，奥迪逐渐积累了电气化的技术优势。同时，体积小、功率密度更高的电机也成为了新时代quattro四驱的天然继承者。
经过多年的“耕耘”，奥迪也希望在电动化时代有自己的一席之地。这时候，他们把目光投向了过去，那辆方头方脑，却势不可挡的双门轿车，还有刻在上面的quattro标志。既然开创了四驱时代，也要让它再出来，开创电动四驱时代。
老话说，来得早不如来得巧。对于奥迪来说，推出“e-tron”的时机绝对合适。作为新势力代表的特斯拉率先打开了市场，但消费者一时难以适应过于激进的造车哲学，需要一款更有保障、更有吸引力的产品，就像在冰雪和石子路的世界里纵横交错的quattro。面对清洁出行的需求，奥迪e-tron的到来或许不会产生爆炸式的效果，但一定会让用户无法忽视它的存在。
电风扇依旧凉凉的，奥迪味道并未消减。
对于一些电动车用户来说，他们对这款获得了“中国身份证”的奥迪e-tron有些疑问。总的来说，国产版和进口版有什么区别？毕竟这直接决定了一部分用户的最终选择。首先从外观上看，S-Line运动套件标配的国产奥迪e-tron在视觉效果上确实比进口版更有辨识度。
首先，前脸依旧采用八角形半封闭式格栅，颇为密集的横向装饰条凸显其新能源身份。与标准版相比，前保险杠车型增加了一组贯穿左右的银色装饰条，并在外雾灯框位置增加了环形装饰，丰富了车头的层次感。两侧的矩阵式全LED大灯依然拥有业内顶级的智能，下方箭头羽状的LED日间行车灯也带来了不错的辨识度。
侧面对于消费者来说并不陌生。整体造型修长扎实，配合内置黄色刹车卡钳的21英寸五辐轮圈，营造出一种渴望奔跑的姿态。除了贯穿式尾灯，外侧的箭羽式灯带形状也与车头相呼应。尾门右侧的“一汽奥迪”既表达了其国产车型的身份，也进一步彰显了产品的可信度。
内饰延续了当今奥迪高端车家族的设计风格。简单来说，就是利用全触控的概念，实现所有信息的显示和控制。12.3寸液晶仪表盘负责能量输出和速度显示。中间区域可以显示丰富的信息，在打开全景地图时，它可以转化为虚拟驾驶舱，使驾驶员无需横向转移视线即可洞察前方道路。
10.1英寸中控触摸屏界面非常简洁，每个区域的触摸都会提供类似物理按键的反馈。底部的8.6寸触控面板不仅负责空调控制，必要时还可以作为手写板使用。配合得心应手的皮质手托，整体操作体验不会让用户付出额外高昂的学习成本。
至于空间，对于电动车从来都不是问题，对于国产奥迪e-tron也是如此。按照180cm乘客的标准，后排的腿部空间和头部空间已经是中大型SUV的主流水平，换句话说，空间够不够用不用担心。而且纯电动结构带来更低的地板凸起，满载乘客乘坐时的体验也毫不逊色。
此外，奥迪e-tron还提供了前后备箱和后后备箱，标准容积分别为80L和660L。平时一些零碎东西放在车头，非常规整的后后备箱也能满足日常使用。放倒后排座椅后，最大容积达到1.560 L，体现了奥迪e-tron的本色，是一个“顾家的男人”。
无声强大的生成，便捷的充值体验。
动力方面，国产奥迪e-tron？50 Quattro依然在前后轴搭载交流异步电机，总功率230kW，总扭矩540N·m，官方公布的百公里加速成绩为7.5s，最高时速限制在185km/h..相比其他主流豪华品牌，奥迪e-tron还是有一定的参数优势，但并不执着于参与所谓的“军备竞赛”。毕竟过于暴力的性能会让用户难以控制车辆。
96.7kWh三元锂电池来自当代Amperex科技有限公司，可提供500km NEDC续航里程，综合功耗为19.4kWh/100km。值得一提的是，奥迪e-tron还配备了一套双速传动装置，其目的并不是提高动力性能，而是在电车能耗不占优势的情况下，进一步降低高速巡航电车的功耗水平，从而使电池续航更持久。
充电方面，国产奥迪e-tron支持7kW 220V家用慢充，通过家用三孔插头从5%充到80%需要9.5小时；11kW的380V交流慢充，通过官方车载充电器从5%充到80%需要6.1小时。如果连接150kW DC快充，只需40分钟即可将电量从5%充至80%。此外，为了更好地提升购车者的充电体验，奥迪与卡慕展开合作，计划于今年年底在国内多个重点新能源汽车城市建立6000个充电终端，覆盖全国90%的新能源汽车需求。用户可通过手机APP提前预订充电桩，享受官方免费充电墙盒套餐安装服务。
实际驾驶后，你就不需要担心国产奥迪e-tron的动力表现了。得益于电驱的瞬间输出特性，你可以在起步的瞬间感受到整车的动力非常轻盈，速度可以在无声无息中轻松突破法定限速，人们不会察觉到这是一辆重达2.6吨的中大型纯电动SUV。但是奥迪不想把电动车练得太暴力，所以只要不在“开关”踏板上试，就不会让人觉得可怕。
在电动汽车用户非常关心的能量回收方面，奥迪e-tron提供了手动模式和自动模式，其中前者可以通过方向盘拨片控制，三个档位可以调节分别对应0.1g、0.2g、0.3g的回收强度，通过降档增加能量回收强度，反之亦然。奥迪并不急于给e-tron配备单踏板模式，所以它的减速感与其说像轻刹车，不如说像ACC自适应巡航控制的体验。自动模式