京张铁路历史背景要短

京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口。

全长为201.2千米。

1905年9月开工修建，于1909年建成通车,共修建四年整。

是中国首条不使用外国人员，由中国人自行建设完成，投入营运的干线铁路。

由当时的清 *** 任命詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）。

京张铁路在1905年9月4日开工，1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算（700万两白银）节省了200万两白银。

这是中国人的一次飞跃。

在京张铁路的基础上，通过两次展筑而成京包铁路。

中华民国建立后，当时的北洋 *** 于1921年5月1日又修建了张家口至绥远路段，更名为平绥铁路。

1923年延伸到包头，改称为京包铁路。

京张铁路成为北京及包头的京包铁路的首段。

中华人民共和国成立后，广安门车站向北，自北京宣武区手帕口至西直门火车站的一段铁路拆除，西直门站（北京北站）成为京包铁路始发终到客站。

现在京包铁路沿线公里标还是以最初起始点北京丰台柳村0公里标开始计算，并未随着改动，实际正线缩短12公里。

京张铁路人字形很独特。

由于原京张铁路关沟段一带通过能力较差，1952年起另外建成了来往丰台及沙城(怀来)的丰沙铁路。

丰沙线的走向即当年詹天佑认为较好但因造价较高而被迫放弃的路线。

1919年詹天佑病逝后，1922年青龙桥火车站矗立着詹天佑铜像，1987年，青龙桥站附近再建成詹天佑纪念馆。

2009年是京张铁路一百周年纪念，有关方面申报京张铁路沿线保留的遗迹为文物保护单位。