海宁站的历史沿革

海宁最先拥有的是沪杭铁路，于1906年动工，1909年建成，全长189公里。出上海界，过嘉善、嘉兴、硖石、临平，到杭州，如果是直线，最近的距离是上海——嘉兴——桐乡——临平。但是这条铁路没有经过桐乡，而是拐了一个大弯，路过海宁。　　当初建沪杭铁路时，海宁知名人士如徐申如（硖石商会会长，徐志摩父亲）、吴小鲁（曾任孝丰和嘉兴县知事）、许行彬（同盟会员、参议员）等人认为，铁路线可以改走海宁硖石镇。而当时沪杭铁路的总工程师徐骝良正好也是海宁硖石人。　　改道后线路加长，弯度增大，在硖石形成一个约80度，半径约440米的大弯。那时，登上硖石西山顶，向下一看就可以一目了然（现西山下的铁路已移出，原址改为西山路）。徐骝良想了一个办法，把杭州到枫泾的浙江省段内铁路路线图纸分两张绘制，一张是杭州到硖石，另一张是硖石到枫泾。两张图纸分开看时，弯度都不大，几乎是直线。于是，浙江铁路督办看到图纸后，认为铁路路线南移方案可行，就批准了。　　沪杭铁路通车后，交通便利带动了海宁经济的发展。　　到八十年代左右，海宁境内就有双山站、硖石站、金利站、庆云站、斜桥站、周王庙站、长安镇站、许村站等8个车站，其中硖石站、斜桥站和长安站兼办客货运作业。当时每年仅硖石站的客运量就有36万人次，日均有2000多人次。　　伴随着铁路复线的建成和电气化铁路的改造，海宁境内现有的车站仅剩下办理客运业务的二等中间站海宁站、办理客货业务的长安镇站、位于许村的高铁海宁西站。