为什么比亚迪特斯拉的噩梦？
当然，这种情况不仅限于美系车，文化因素决定了现实几乎是“遍地开花”；不管产品质量如何，只要不是国产的“先进产品”，就是“高端大气”。但是透过现象看本质，结果基本相反，尤其是特斯拉。
最新消息:美股开盘受科技股影响较大。特斯拉属于科技板块，所以也受到了很大的影响。周二收盘的特斯拉数据如下。
美国的近况应该没必要赘述，但特斯拉这种“全球车企”理论上应该不会受到这么大的打击。因为毕竟还有中国汽车市场，也有一批崇尚国外品牌汽车的消费者；然而，这并不能阻止美国车企“抱团走低”。这两年，包括老牌车企通用福特在内，也没能逃过这个魔咒。为什么？
特斯拉的技术储备为1:交流异步电机由台湾福田供货。这种电机虽然能量转换效率远高于内燃机，但标准可以达到80%左右；但和永磁同步电机相比，还是差很多。这种以永磁体为定子的机器有95%的高效率。因此，特斯拉不得不转型研发新电机，但在技术储备落后的前提下，其六极永磁电机的技术水平无法体现其竞争力。
2:动力电池由日本松下提供。你能在全世界找到第二家使用松下电池的汽车公司吗？之所以没有传统车企来用，是因为镍钴铝电池能量密度很高，导致上千个电池组稳定性差；同时电池在非正常运行中容易释放大量氧气，在稳压过程中容易造成排气摩擦起火，自燃率真的很高。
3.核心IGBT绝缘栅双极二极管来自英飞凌。特斯拉没有独立研发任何核心总成的技术储备，为了控制生产成本只能选择低价方案；所以即使是IGBT也不采用模块化组装，而是采用低成本的单管。这样，每辆车可以省几百块钱，但车的整体水平不会怎么样。所以在电池容量相当的前提下，特斯拉车辆的续航能力更低。
比亚迪&特斯拉也是新能源汽车阵营中知名度较高的车企，比亚迪因为不是“洋公司”而被人看不起。但是，有这种心态的无非是用户。特斯拉真的不敢轻视这个“对手”。
据业内人士透露，比亚迪的刀片磷酸铁锂电池对外供货开放后，特斯拉相关人员有过接触，但具体内容不详。为什么牛逼的特斯拉会考虑比亚迪的电池，比亚迪是做什么的？
比亚迪集团成立于1995，初创期是专业的化学电源制造商。到2003年已经成为全球第二大电池供应商，同年转型汽车领域开始为“能源转型”做储备。比亚迪汽车领域涵盖乘用车、商用车、海洋机械、轨道交通等。目前只有乘用车销售表现一般。在商用车领域，比亚迪不仅在国内取得了令人满意的销量，还出口到欧美日韩等70多个国家和地区。
年轻的比亚迪之所以能取得很多成绩，是因为电动车的核心是“三电系统”(电池、电机、电控)。比亚迪的电池技术在各个领域都是世界前三，在汽车领域几乎是世界最强；电机自然是自主研发生产，IGBT这种被海外垄断多年的技术早就被打破了，现在已经发展到第四代了。
特斯拉和比亚迪的技术根本不是一个层次的，比亚迪是真正搞研发的车企；特斯拉只是以汽车为噱头不断“放卫星”，超级火爆的资本终于摆脱了筹码。但技术领先并不是可能毁掉特斯拉的核心因素，技术升级带来的成本降低才是核心。
LFP磷酸亚铁锂刀片电池有什么影响？目前电动车最大的问题不是性能或者别的什么，而是动力电池成本高，导致车辆续航里程短，电池数量多的特斯拉也不例外。
但比亚迪全新的铁电池，在保证体积和能量密度不变的前提下，制造成本能达到一半以上甚至接近？程度降低(分析结果)。换句话说，同样续航里程的刀片电池，可以让整车价格下降几万元，或者在同等价格的前提下，实现续航里程的倍数增长！
特斯拉没有这个能力，而如果比亚迪彻底改造供应商，或者有直接攻击特斯拉的打算——用续航作为武器，可以让特斯拉在短短几分钟内爆棚。所以，特斯拉这个看似强大的美国品牌，其实并没有抗风险的能力。不适合造好车的资本弄潮儿面对技术车企是什么样的？
特斯拉的神话应该结束了。上海引进特斯拉工厂其实很丑，国产特斯拉没前途。
在全球市场，比亚迪新能源汽车年销量超过110000辆，接近12000辆。可以说比亚迪已经连续三年超越特斯拉。值得注意的是，比亚迪在电池技术上有一套完整的体系。早在几年前，比亚迪就有了自己的电池厂。虽然特斯拉正在尝试建立自己的电池工厂，但还需要两年时间。
相比之下，特斯拉虽然起步早，全球知名度高，车名酷炫，但在全球布局上却不如比亚迪。在对国内外路人的采访中，很多外国人对比亚迪印象最深。
特斯拉不仅在全球布局上无法与比亚迪抗衡，在价格区间上也将大部分车友排除在外。特斯拉的价格比比亚迪高很多。结果除了欧美和富人，三分之二的客户都被拒之门外。
在纯电动卡车领域，在美国、新加坡、巴西等海外市场，比亚迪电动卡车的可靠性、经济性、环保性得到了客户的一致好评。在美国市场，比亚迪在纯电动卡车市场已经占据了60%以上的市场份额，排名第一，成为美国最大的纯电动卡车供应商。
比亚迪纯电动领域涉及纯电动洒水车、道路清扫车、渣土车、混凝土搅拌车、港口牵引车、采矿车、公交车等。，而且实力非凡。特斯拉有一些刚刚发布推广的电动卡车。
而且比亚迪成功打造了100%自主知识产权的跨座式单轨“云轨”，可以实现全自动无人驾驶。特斯拉创始人马斯克布局的“超级高铁”仅处于实验和R&D阶段。
比亚迪是特斯拉的“噩梦”？没办法，两者没有可比性，根本不是同一辆车。不管粉丝承认不承认，事实摆在眼前。不说别的，就驾驶品质而言，特斯拉和比亚迪有很大的不同。可能有人会觉得特斯拉贵，但一个价格抵一个价格的道理大家都懂，只是不敢面对现实罢了。
我不是说比亚迪不好，只是要看和谁比。如果在国产电动车领域，20万以内的纯电动车中，比亚迪可圈可点。毕竟价格亲民，购车门槛相对较低，可以让更多人拥有自己的私家车。如果从更高的阶层来看国产车，应该感谢比亚迪等国产品牌做的好，是他们让汽车走进了千家万户。
但是特斯拉不一样。它面对的用户根本不是普通消费者，而是高端消费者。即使是新推出的入门级车型Model 3，裸车也要40多万。俗话说，价格决定购买力。40多万对普通家庭来说肯定是一笔不小的开支，但同样是电动车，比亚迪会便宜很多，还能享受国家和地方政府给予的补贴政策。
颜哥观点:比亚迪销量高不一定比特斯拉好，只是两者定位不同，消费群体不同。哈弗H6的销量也超过了保时捷卡宴，但这是卡宴的噩梦吗？还是比卡宴好？比亚迪销量再高，对特斯拉来说都无所谓。因为两者根本不是一回事！
不可否认特斯拉的成绩，但是比亚迪更好！特斯拉是电池的电池组装厂，比亚迪是电池、电控、电机全产业链的开发。比亚迪不造特斯拉式的跑车，但国内市场不需要，不是因为技术不成熟。船夫哥曾经说过，如果市场需要，特斯拉分分钟造出来！这不是牛皮。看看别人的产品就知道了:家用车、公交车、卡车、半挂车、清洁车甚至更牛逼的云轨。当其他车企还在私家车领域竞争的时候，比亚迪已经发展全产业链甚至跨行业。我相信，未来绝对是比亚迪的天下！
质量差，售后体验差，没有核心技术毁了特斯拉！比亚迪会越来越强！一旦外观营销跟上，比亚迪就一发不可收拾了！奔驰宝马等最怕比亚迪崛起！传统汽车即将淡出历史舞台！电动领域比亚迪早已布局，早已领先全球！比亚迪的电动车覆盖面很广。在不靠公关靠技术的欧美，比亚迪得天下！
比亚迪是商业公司，特斯拉也是。大家都用一个商业游戏规则，用自己的产品取悦客户，把口袋里的钱拿出来。这就是这么简单的逻辑。不要把问题复杂化。
埃隆马斯克(elon musk)旗下的特斯拉(Tesla)是一家新技术公司，强调创新产品力和明星效应来引领公司发展。
从这个角度看，马斯克更像苹果的乔，特斯拉的企业气质更像苹果。
看看钢铁侠涉足的领域，从在线内容发布软件“Zip2”、电子支付“X.com”、国际贸易支付工具“PayPal”，到太空探索技术公司，再到特斯拉汽车，都是新技术引领的行业。
所以，传统制造业并不出名的特斯拉，其实更像是国内的造车新锐，比如李ONE，蔚来汽车，贾跃亭的法拉第未来(FF911)。
很少有人知道，大热的新能源汽车只是其公司的一部分。比亚迪也是手机及IT配件领域的行业巨头之一，客户遍布三星、华为、摩托罗拉、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌、微软。2017年这部分收入占比40.49%，比亚迪汽车仅占51.49%。
所以比亚迪还是IT行业的配套公司。
比亚迪中华王朝家用车基本价格控制在40万以内，而特斯拉的产品价格集中在70~120之间。甚至特斯拉的二手车都比比亚迪的新车贵很多。
这个巨大的价格壁垒足以对潜在客户进行排名，所以他们之间没有直接的竞争。
说实话，特斯拉的瞬间动力爆发真的很迷人，让人腰酸。在开车的过程中，我忍不住说:“电动车真好。看来我也应该弄一个。”
朋友马上开始向我推荐特斯拉，我却告诉他:“我穷。不像你，我只能考虑比亚迪。”
结果这哥们有点不屑的说:“比亚迪怎么能做出这种质量的车？我的车百公里加速才4秒多！”
这就是客户群的差异。我哥们肯定没开过比亚迪，碰巧开了比亚迪唐。虽然可能没有特斯拉提速那么猛烈，但至少是一个量级，价格也差不多是一个量级。
所以比亚迪和特斯拉有点像手机行业的华为和苹果，产品性能基本在一个水平上，但是客户群和公司气质的差异还是比较鲜明的。
比亚迪为解决基本出行需求提供了高性价比的解决方案，而特斯拉的产品则被赋予了更多的精神享受。
比亚迪不是特斯拉的“噩梦”，但他们之间的关系是“互补”的。
从目前的国家标准中，很明显可以感知到未来汽车发展的方向是节能环保。所以电动汽车和新能源汽车，从目前来看，前景广阔，蛋糕巨大。但是这块蛋糕能被一两家公司吃掉吗？不完全是。因此，市场不仅能容纳更多的厂商来竞争，而且一个关键问题是:
比亚迪和特斯拉在新能源领域几乎没有对冲，甚至联手拼凑了新能源汽车的市场版图。
特斯拉有两款model S，一款中大型MODEL S，价格区间87 ~ 147 w；
另一款是中大型SUV车型X，价格区间为:96.49 ~ 157.22 W。
那么比亚迪的王朝系列呢？秦、唐、元、宋价格区间最多40W。
两者的用户群体是一样的吗？在用户群体不同的情况下，对比销量有意义吗？宝马卖的比布加迪多很多，所以宝马也是布加迪的噩梦？它不存在。
所以比亚迪不仅和特斯拉没有直接竞争，而且他们的发展趋势是正相关的。很简单，新能源汽车现在最需要什么？是市场反馈。市场的反馈来自于用户的满意度。无论是比亚迪的新能源汽车，还是特斯拉的新能源汽车。只要各自的用户群反馈满意，销量不是明显会跨增长吗？
但是如果特斯拉的反馈不好，那么大家自然会认为这么贵的新能源车不行。比亚迪的廉价车能行吗？反之亦然。
综上所述，从市场定位来看，两者是互为拼图，互补市场需求。从新能源行业来看，两者是“一根绳上的两只蚂蚱”，比亚迪怎么可能是特斯拉的“噩梦”？
我不认为比亚迪是特斯拉的噩梦，因为两家公司根本不是一类。比亚迪是传统汽车企业，踏踏实实做实业。特斯拉是一家科技公司，根本没有造车的意图。
特斯拉的汽车业务还在亏损，分分钟融资不了就要破产。传统车企靠卖车赚钱，特斯拉早就靠卖车倒闭了。有人说，奔驰丰田为什么做不出特斯拉这么便宜的电动车？我想问一下小米手机便宜不便宜。便宜的时候能买吗？打开卖还觉得便宜吗？特斯拉有办法。
比亚迪这几年是一步步走过来的，从前几年的山寨之王到现在拥有自己的核心技术，相信很快就会迎来厚积薄发的一天。特斯拉，它要的是如何找到一个新的概念，然后迅速炒起来，然后展示给投资人看。
这样看来，特斯拉的噩梦应该是没人投资。平均每分钟8000美元，或每小时48万美元。如果失去了投资者的信心，一年都坚持不了。
最后，节选最近颇为流行的《特斯拉濒临破产》一文。这个标题虽然也有夸张的成分，但有一定的借鉴意义:
因为一个兼职专心造火箭、造汽车的人，不可能专心造汽车，兼职做代工，做整个新能源产业链。
目前特斯拉的发力高于比亚迪。毕竟造火箭的车听起来很高大上，特斯拉的自动驾驶也是业界顶尖，尤其是自动驾驶算法。多年积累的实际道路数据。
特斯拉在品牌力和自动驾驶上优于比亚迪，其他与比亚迪不相上下，有望被超越。
加油车有三个部分:发动机、变速箱和底盘。电动车也有三个部分，电机，电池，电控。
对于电动车的三大部分，比亚迪的策略是自力更生，全产业链布局，以最大程度的掌握议价能力，降低成本。
特斯拉不一样。能买的买，不能的开发。比如电池是LG，电控是英飞凌，电机也是外包的。只有自动驾驶没有先行者，只能自己摸索。
在这种情况下，比亚迪将成为特斯拉的噩梦:特斯拉只能坚持高价，亏本卖一辆车。比亚迪可以依靠成本优势的全价格布局，稳住低端，冲击高端。最终，特斯拉要么死在了高端和老BBA，要么因为资金链断裂，丢车保火箭，汽车业GG。
目前比亚迪的新能源车有E系列，最低5.99万起，还有朝代系列，秦、唐、宋、元，最高售价达到35.99万。
全价布局的好处是可以摊薄成本，比如持续研发，新工厂，新厂线。由于交付新车的速度赶不上烧钱的速度，特斯拉亏本卖了一辆车。
特斯拉没办法，供应链受制于人，组装也没办法。
特斯拉还想造一辆会走路的汽车，来分摊成本，盘活现金流。于是，国产毛豆3出来了。
结果受限于成本，价格太高，性价比低。如果没有挂特斯拉的logo，早就喷到大西洋了。
特斯拉Model3，补贴价格276，5438+0.5万。长宽高分别为4694*1850*1443，轴距为2875。配备52度电池，工信部续航445公里。由后置单电机驱动，0 ~ 100加速5.6S。
比亚迪韩EV，售价27.95，长宽高4980 * 1910 * 1495，轴距2920。配备76.9度电池，工信部续航550。前后双电机，0 ~ 100加速3.9S。
比亚迪同价位的新能源车比特斯拉更大，续航更长，动力更强，配置更丰富。特斯拉除了品牌力差，与车辆本身的产品力还有三条街。
如果我们靠近中国这个世界工厂，不能以更低的成本走低价量的道路，特斯拉将举步维艰。而比亚迪是最直接的狙击手。
对于比亚迪这样一个既有技术又有实力，而且还依托国家新能源战略的对手，特斯拉称之为“噩梦”也不为过。
比亚迪的技术越来越好，但还没有达到我买车的理想水平。我看好的比亚迪新能源一定是充电混动。SUV一次充电纯电可行驶180公里，纯燃油高速公路跑1.8吨。油耗低至5.5升百公里，市区综合油耗低至7升百公里。归根结底，高效的发动机和制动能量回收是关键。充电混动解决了市区有电，出门没电的问题，可以提前入市。至于高科技副产品，则是可靠的车身稳定系统、自动刹车系统、60km起步加速能力和车载电站技术。最后一个是价格。可以进入寻常百姓家，价格更贵。没有补贴。中型suv需要10-15000元的价格才能接受，动辄18-27万元。让我们在凉爽的地方休息一下吧！