中国十大空难。
2月25日，1.1946 1946上海因大雾夜间能见度差，中央航空运输公司48号、华航140号、115号客机相继坠毁，造成74死8伤，被称为历史上的“黑色圣诞夜空”。
2.1988 65438+10月18，中国西南航空公司飞机Il -18-222在执行北京至重庆飞行任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。
3.1989 8月15，东航安24虹桥意外起飞。在上海机场从地面起飞的过程中，右侧发动机突然熄火。机组人员:8名机组人员和32名乘客，其中6名机组人员和28名乘客，34人遇难。
4.1990 10 10月2日，北京亚运会期间，厦门航空公司一架由厦门飞往广州的波音737飞机起飞后被劫持，先后撞向停在白云机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终造成128人死亡，3架飞机报废。
5.65438+1992年7月31日，中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班，雅克-42飞机2755，在距离机场约600米处冲出跑道坠毁。107人死亡，19人受伤。
6.1992 165438+10月24日，南航波音737-2523由广州飞往桂林，在广西阳朔县杨堤香土岭村后山解体，141人遇难。这是中国民航史上最严重的空难。
7.65438+1993年7月23日，中国西北航空公司BAe146第2716号航班由银川飞往北京，在银川机场起飞时冲入一池塘，造成54人死亡，3名机组人员受伤。
8.65438+1994年6月6日，中国西北航空公司Tu -154飞机2610，执行安广2303航班任务，在陕西省长安县杜明镇坠毁，160人遇难。
9.2002年4月15日，中国国际航空公司CA129航班在庆尚南道金海坠毁。机上乘客155人，机组人员11人，确定死亡人数122人，失踪6人，生还者38人。
10.2004 165438+10月21日8时21分，内蒙古自治区包头市飞往上海的MU5210航班起飞后不久坠入机场附近南海公园湖中。包括47名乘客和6名机组人员在内的机上53人全部遇难，还有一名地面公园工作人员。“11.21”空难遇难人数为55人，其中机上53人，地面2人。
扩展数据
空难有三种形式:着陆坠毁、起飞坠毁和高空解体。
1.着陆坠毁
应对方法:保持冷静，迅速逃离残骸。
一般来说，飞机着陆时，头会稍微低一点。此时，机头最容易受到冲击，机尾完好无损。在这种情况下，坐在尾部的座位是最安全的。比如之前的利比亚空难，机身完全粉碎，只有机尾基本完好。一些专家认为幸存的男孩应该坐在飞机的尾部。
只要坐姿不发生碰撞爆炸，乘客在保持头部冷静的情况下，尽快远离残骸，生还几率最大。
2.起飞坠毁
如何应对:数一下离紧急出口几排的座位。
起飞后坠毁可能是因为飞机故障或天气恶劣。如果有故障但没有发生爆炸和火灾，机上乘客可能全部获救；如果遇到恶劣天气，尤其是气流从空中落到地面，飞机就会坠毁
不管是什么原因，乘客在起飞前都要观察紧急出口在哪里，并尽量数清楚你所在的那排座位和出口那排座位之间的座位数，这样即使看不到，也能知道自己已经到了紧急出口。
3.高空解体
解决方法:空中一定要系好安全带。
万一在高空解体，无论坐在飞机的哪个位置，生还的希望都不大。例如，2009年6月，法航A330客机在空中解体，机上228人全部遇难。
即使生还的可能性很小，也要在空中系好安全带。否则飞机还没落地，在空中翻滚的过程中，乘客已经在机舱内被来回撞击而死亡。
参考资料:
百度百科-空难
参考资料:
人民网-空难有三种形式:着陆坠毁、起飞坠毁和高空解体。
四川8633副驾驶死亡。
“对我来说，刘队长是除了父母之外最重要的人，是给了我第二次生命的人。”
在拥抱刘机长后，川航3U8633事件中的乘客王伟含着眼泪说。
5月18，14，川航3U8633在巡航过程中，前风挡玻璃突然破裂，飞机失控，从万米高空急速下降。在这危急关头，刘传健凭借坚强的意志力和过硬的专业技能力挽狂澜，使飞机安全备降成都双流机场。
事后判了他500万。
众所周知，飞机失事后人的存活率极低。但机长刘传健临危不惧，仅用34分钟就将128名乘客和机组人员安全带回地面，可谓世界级奇迹。
那么这个生死奇迹是怎么实现的呢？它的意义是什么？
令人毛骨悚然的空难
2018 5月14日，重庆是个大晴天。
早上7点，川航3U8633航班已离开重庆江北机场约半小时，进入巡航阶段。飞机下面是川西高原，一片白雪覆盖的山区。
这个航班是重庆到拉萨的高原航线。陆地海拔2438米以上，空气密度和大气压力低，地形复杂，天气多变，要求高。
但刘传健在这条线上已经飞过100次以上，对航线、地形、操作早已驾轻就熟。
飞机上的乘客心情也很好。一方面，他们可以立即欣赏拉萨美丽的风景。另一方面，川航的飞机餐是出了名的好吃。现在是空乘人员分发飞机餐的时候了。
餐车被推到过道中央，一名空姐正在准备餐前服务。这时，前方传来一声巨响，紧接着飞机剧烈摇晃，机舱灯突然熄灭，氧气面罩纷纷脱落，刺耳的轰鸣声、哭喊声、尖叫声响成一片。
当时餐车倒了，饮料和饭菜洒了一地，送餐的乘务员被餐车撞倒。由于飞机突然失重，另一名空姐被甩了出来。幸运的是，她匆忙中抓住了椅背，没有被甩到机舱内壁上。
事情发生在一瞬间。来自四川西昌的乘客罗天系好安全带，坐在座位上。看到这一切，他的心扑通一声沉了下去:“完了。”
所有的乘客都吓坏了，面面相觑，不知道该怎么办。这时，在凌乱黑暗的机舱里，传来了空姐平静而温柔的声音:
“请坐在原来的位置上，戴上氧气面罩。请相信我们。我们有信心、有能力带你落地。”
空姐的话稍微让机舱里的乘客放心了一些。
在乘务员的引导和帮助下，乘客们陆续戴上了氧气面罩，但也有乘客因为极度恐慌而全身抽搐。即使空乘人员内心惊恐万分，但他们仍然保持着高超的职业素养，拍着乘客的后背安抚受惊的乘客。
确认机舱情况后，二机长急忙跑到驾驶舱，惊讶地发现前挡风玻璃碎了，副驾驶半挂在飞机外面。强风下，整个驾驶舱所有仪表盘都出现故障，机舱失压，温度骤降。
好在机长刘传健系着安全带，依然稳稳地坐在驾驶座上，冷静地手动操作飞机，准备掉头返回成都。
这个时候，刘传健已经来不及害怕了。时间就是生命。他心中唯一的信念就是控制飞机的状态。
过去很多坠机事件中，飞机坠落时都是垂直状态，明显是完全失控。所以能否及时控制飞机的状态对抗时间，可以说决定了整个飞机的生死存亡。
稳定飞机状态后，在二机长的协助下，刘传健两次紧急下降，一次是从9800米左右的紧急下降高度，一次是从7000多米的高度，到飞出大山后着陆。
飞机经历了34分钟惊心动魄的待机，最终降落时，机组人员长长地吸了一口气，稍微平静下来，端庄地站在机舱里，用一贯平静的声音向所有乘客播报报告:
“女士们先生们，我是本次航班的乘务员，我们是安全的。”
话音刚落，整个机舱响起了经久不息的掌声和欢呼声。很多劫后余生的乘客本来已经做好了最坏的打算，现在却奇迹般地安全返回地面，不禁百感交集，拥抱身边的亲朋好友，痛哭流涕。
英雄队长
虽然迫降时间只有34分钟，但在此期间，航班上的每个人都无数次与死神擦肩而过。有专家分析，刘传健队长执行的手术中，有36项非常惊险，哪怕一个失误都会造成可怕的后果。
首先，刘传健发现挡风玻璃被打破时的敏锐反应很重要。没有任何犹豫和耽搁，他立即用手触摸裂缝，判断挡风玻璃内层受损。
飞机风挡分为三层，内层损坏意味着飞机承载能力减弱。
一般来说，内层玻璃破碎后，中外层玻璃仍能抵抗飞机的压差。但当时飞机在9800米的高空，对挡风玻璃的压力很大。为慎重起见，刘传健立即连接空管，申请高度，准备下降到成都。
成都双流机场是最近的备降地点。当时飞机距离成都100到150公里，时速800公里。算下来，大概十分钟就能飞到成都附近。
然而，让刘传健惊讶的是，就在他刚说完这里，就听到了震耳欲聋的巨响。当他再次睁开眼睛时，仪表板完全失灵了，前挡风玻璃上已经破了一个大洞。由于飞机内外巨大的压力差，副驾驶被吸了出来。刘传健下意识的想去拉他，但是风太大，拉不起来。
所幸副驾驶腿上还系着安全带，暂时没有生命危险。坚持了20多秒后，飞机内外压差消失，副驾驶被强风吹回。
情况危急，飞机失去平衡，倾斜度超过50度。刘传健来不及多想，而是集中精力手动控制飞机，试图在稳定飞机姿态的同时脱离高度。
飞机下方是海拔5000至6000米的山峰。因此，必须与飞机顶部保持至少600米的安全距离，不能下降太多，否则有撞山的危险。
为此，刘传健决定让飞机下降到7000多米，但马上又出现了另一个问题，飞机应该用高速还是低速。
利用高速，飞机可以快速下降，节省时间。但时速800公里带来的强风很可能对机舱甚至机尾造成损伤，造成更严重的后果。
刘传健最终选择将速度降低到身体可以承受的水平。5分钟后，飞机下降到7000多米，同时保持相对稳定的姿态。
在这关键的五分钟里，刘传健遭遇了超乎常人想象的极端状况。
万米高空气压30千帕左右，含氧量只有海平面的30%。一般情况下，飞机飞到3000米时，机舱需要增压，以保证机上人员的正常呼吸。
在9800米的高空，飞机的挡风玻璃破了一个大洞，这意味着驾驶舱内的温度会下降到零下40度，会有机舱失压。
一旦机舱失压，人会感到呼吸困难，耳膜受损，鼻子会因缺氧而出血，严重时会导致血管和器官破裂。
为了应对故障导致的高空缺氧，飞机上一般都会配备氧气面罩。但由于高速带来的强风，刘传健根本无法戴上氧气面罩。
一般来说，飞机失压缺氧超过45秒，就会让人晕倒。
很难想象手动驾驶飞机，做出一个又一个决定机上128人生命的动作有多难。
然而，刘传健做到了。他不仅身体残疾，而且非常清醒。事后起床时，他甚至清楚地记得自己的每一次操作，而这一切都与他的空军经历密不可分。
刘传健曾经是一名战斗机飞行员。他在空军接受了极其严格的训练。他冬天早上5点起床，在零下20度的天气在外面跑了10000米。这对他来说很平常。
正是这种在部队艰苦的极限训练，锻炼了他百折不挠的意志力和强健的体魄，使他能在零下40度的低温缺氧环境中坚持下来。
除了身体素质和心理素质，飞行战士还锻炼了刘传健的柔韧性。
民航飞行员自动化程度高，飞行训练的目标是安全舒适，而战斗机飞行员则不同。他们驾驶的飞机基本都是手动操作，加上平日的严格训练，掌握了各种高难度、高风险的特技，所以在应对极端特殊情况时，有着更加灵活的操作经验。
从某种程度上说，这一航空史上的世界级壮举，得益于刘传健机长在空军多年的刻苦训练。
7点42分，航班安全着陆，但机长刘传健、副机长和副驾驶都沉默了，好像喉咙被什么东西堵住了，一句话也说不出来。不知过了多久，刘传健率先打破沉默:
“我们还活着。”
话音一落，三名飞行员在驾驶舱里拥抱在一起。
做好成功的准备意义重大。
2018年5月4日，机长刘传健凭借精准的操作和过人的身心素质，避免了川航3U8863的坠毁，对中国民航意义重大。
飞机失事后，航空股市首当其冲，会很快遭受巨大震荡。
比如东航MU5735航班，失事第二天，机场开盘就领跌行业板块，板块指数下跌2.94%，东航几乎下跌9%。中国东方航空公司在纽约证券交易所、香港证券交易所和上海证券交易所上市。飞机失事后两天内，其市值蒸发超过1000亿元。
其次，在赔偿方面，根据法律规定，飞机失事后航空公司对每位乘客的赔偿责任限额为人民币40万元，但很多时候实际赔偿金额会远远超过这个范畴。
比如2010著名的伊春空难，河南航空为每名遇难乘客赔付96万人民币。
虽然赔偿金额巨大，但真正会打击航空公司的是乘客对航空公司的信任，有些航空公司甚至会因为空难而破产。
伊春空难发生后，201165438，债权人Xi咸阳国际机场有限公司向法院申请裁定河航破产清偿债务。
当时河南航空破产财产账面价值为37125.72万元，评估值为35500.23万元。负债总额为66，954，38+0，208，438+0元，已经严重资不抵债。
世界上有很多类似的案例。
1998年9月2日，瑞士航空公司一架MD-11客机在加拿大哈利法克斯机场附近海域解体，机上229人全部遇难。空难对瑞士航空公司打击很大，该公司于2006年6月宣布破产5438+0。
2006年9月1日11日，美联航175航班和93航班成为911恐怖袭击中被劫持的四架飞机中的两架。此后，美联航一直经营困难，一年后，美联航申请破产保护。
1985年，JAL JL123从东京起飞前往大阪时，机上520人全部遇难，对JAL的运营造成了毁灭性的打击。2010，JAL申请破产保护。
由此可见，如果川航3U8633真的在2065438+2008坠毁，航空公司可能面临不可估量的经济损失。
除了经济意义，最重要的是船上128人的生命。经过这样的生死时刻，他们的生活和人生观都会受到一定程度的影响。
四川3U8633航班上有一对年轻夫妇。他们本来要去纳木错看星空，但是在飞机上出了意外。事故发生时男孩紧紧地抱着女孩，不停地安慰她:“有我在，你不要害怕。”
患难见真情。正是在这个关键时刻，人与人之间流露出来的感情才是最珍贵、最感人的。
脱险后，夫妻俩接受了采访，两人都感慨地表示，经历了生死与共后，感情确实更加稳定，也更加珍惜现在的美好生活。
这件事对刘传健的影响也很大。一方面，他获得了前所未有的荣誉，成为2018感动中国的人。事发后，2065438+2008年6月11，刘传健顺利通过了航空公司的所有体检和考核，身心均恢复到良好状态。
经过这件事，刘传健对人生有了更深刻的理解。
在某个节目上，他很认真的和观众分享:“在514事件之前，我不觉得人生如此无常，但在那之后，我觉得人活着就是拥有一切，人生的意义就是让别人感受到你的存在。”
也许只有在生命即将逝去的那一刻，人们才能真正理解生命的价值。之后的每一分钟平安生活，每一次呼吸，空气都是那么美妙。
刘传健既是生命的接受者，又是生命的拯救者，所以他的感知、责任和坚持会比别人多几倍。
附言
被中国组委会给刘传健的颁奖词感动，他写道:
“仪器故障时你越清醒，乘客的心就悬得越高，肩上的责任就越重。在万米险境中如此淡定，不要问这是怎么做到的，每一个传奇背后都藏着坚持和执着。”
这个千载难逢的传奇不是突然发生的，而是在刘传健过去20多年的飞行经历中一直在酝酿。
无论是在淘汰率高达70%的飞行训练中，还是在条件恶劣的万米高空，刘传健从未想过退缩，而是勇敢地承担起自己的责任，尽一切努力力挽狂澜。
正是因为这种不到最后一刻绝不放弃的精神，才有了那天的传奇。
我相信，无论是刘传健还是他的传奇，都将成为中国乃至世界航空史上的优秀典范，激励和指引着无数后人。
参考资料:
华夏时报“东航失事飞机由中国人民保险股份有限公司承保，乘客将获得哪些赔偿？”》
人民日报《川航机长迫降:副驾驶飞出半个身子挂窗外》
该报《民航局通报川航超级备降:脱落的右风挡是原装的》。
红星新闻“川航驾驶舱挡风玻璃爆裂事件调查报告出炉，最可能原因公布”
华西报的《川航航空公司备降事件生死2400秒》
知网:的刘传健_《中国队长》是个爱妻女的普通人伊春空难:每位遇难乘客总赔偿96万，林的《空难影响乘客安全预期_本报记者》
1937幽灵飞机事件
十大幽灵飞机事件如下:
1.睡着的司机
在马航370航班之前，也有过类似的空难，是法航447航班。2009年6月，这架空客A330-200飞机在从里约热内卢飞往巴黎的航班上，载有216名乘客和12名机组人员，消失在大西洋中。
2.幽灵飞机
这次空难可能是航空史上最可怕的事故之一。2005年8月，太阳神522号航班正在执行从塞浦路斯到希腊的短途航线。飞机在飞行中稍微偏离了原定路线。当时19无线电呼叫飞机要求解释，但没有一个得到回应。
3.失窃的飞机
2003年5月，佛罗里达租赁公司的一架飞机正在卢旺达检修。突然，飞机未经塔台允许冲出跑道，向西南方向飞去。飞机上所有的灯都关了，没有发信号。
4.机械故障
这次空难在全世界都有争议。1999 10 10月30日，埃及航空公司990号航班从纽约JFK机场起飞，飞往开罗。机上共有217人，资深飞行员艾哈迈德·阿尔·哈巴西(Ahmed Al Habasi)为机长，有多年飞行经验的埃尔巴图迪(Elbatudi)为副驾驶。
5.消失的艺术
1979一架波音707货机从日本成田机场起飞。飞机上载有日裔巴西艺术家马步雪的153幅珍贵作品。飞机原计划在洛杉矶停留后飞往里约热内卢，但此后飞机神秘失踪。
6.从未去过越南的战死者
1962年3月，载有93名美军顾问、3名南越官员和11名机组人员的飞虎739航班，在飞往越南途中，在关岛和菲律宾群岛之间失踪。虽然有目击者声称在飞机失踪的当晚看到了天空中的凝结痕迹和爆炸，但直到今天飞机的残骸仍未找到。
7.失踪的氢弹
1958在一次例行训练任务中，一架轰炸机突然与一架战斗机在空中相撞，当时战斗机的雷达上没有轰炸机的信号。猛烈撞击奖战斗机的左翼完全断裂，而轰炸机的油箱严重受损。
这是一艘外星飞船。
1948年，空军上尉托马斯·曼特尔(Thomas Mantel)和其他几名飞行员驾驶一架P51战斗机从诺克斯堡空军基地出发，追踪一个高速向西移动的圆形飞行物。当不明飞行物飞到6800米高空时，其他飞行员停止追逐并安全返回。但是曼特尔机长继续追踪飞行物，最后飞机在肯塔基州坠毁。
9.斯滕代克是什么意思？
1947年8月，英国航空公司一架载有11名乘客的飞机在从布宜诺斯艾利斯飞往智利圣地亚哥的航程中，却在降落前几分钟突然失踪。
10，阿米莉亚·埃尔哈特神秘失踪。
1937著名女飞行员阿米莉亚·埃尔哈特(amelia earhart)正准备成为首位环球飞行的女飞行员。整个航程长达46000公里。当年7月2日，她只有最后一次飞行101000公里。
世界十大空难
1977年3月27日，一架荷兰波音747和一架美国波音747在西班牙一座机场的跑道上相撞，583人遇难。6.5438+0985 8月12日，日本一架波音747飞机在日本撞山，520人遇难。3.1996 165438+10月12日，一架来自沙特阿拉伯的波音747飞机在印度上空与一架来自哈萨克斯坦的伊尔-76货机相撞，349人遇难。1974年3月3日，一架土耳其DC-10客机突然打开货舱门，在法国坠毁，346人遇难。1985年6月23日，印度一架波音747客机在爱尔兰附近海域发生炸弹爆炸后坠毁，329人遇难。1980年8月9日，沙特一架洛克希德L1101客机货舱起火，紧急降落在沙特机场。但由于设备故障，舱门长时间打不开，导致301人全部死亡。1988年7月3日，美国海军军舰击落一架伊朗空客A300，290人遇难。美国称军舰将客机误判为战斗机。2003年2月19日，伊朗一架伊尔-76军用运输机坠毁在伊朗一座山上，275人遇难。1979年5月25日，美国一架DC-10客机起飞后坠毁，275人遇难。⒑1983 9月1日，一架来自南朝鲜的波音747客机在飞越禁区时转向进入苏联领土，被苏联空军击落，269人遇难。其实这个是没有选择标准的。遇难人数最多的一次是1977年两架747飞机相撞，也被称为特内里费空难。最近，波兰总统和利比亚发生了坠机事件。国内影响较大的是5.8南航空难，飞机第二次降落时解体。国航4.15撞山。东航包头空难，起飞后坠毁。另一架767飞机在香港着陆后坠入大海。
记得领养