四川旅行车厂:丰田首选合资，现改造为一汽大众成都基地。

1958年，国营成都锦程汽车修理厂成立，成为成都汽油车主要修理厂之一。年大修能力超过600辆。

1976年成都锦程汽车修理厂采用成都沙河汽车修理厂生产的CD130汽车底盘，改装生产成都牌CD630旅行车，1978小批量生产，1980 255辆。

1981年，成都锦程汽车修理厂引进改进型CD630旅行车和CD130JH救护车。此时，成都锦程汽车修理厂的主业也变成了汽车制造，并于1984更名为成都客车厂。

1985年，成都客车厂引进了环境监测车、安全监测车、宣传车、送货车等8种变型车，通过技术改造形成了1500辆的年生产能力，全年生产旅行车435辆，成为四川省的龙头工厂。其主要产品也变成了CD631C旅行车和各种专用改装车。

数据显示，从1976到1985，成都客车厂共生产了2053辆旅行车。

从65438到0987，成都客车厂承包了破产的成都第二客车厂。第二客车厂从1976开始生产630辆旅行车，到1985年底，已经生产了632辆，是成都客车厂在当地的主要竞争对手。

1988年，成都客车厂与第二客车厂合并，同年更名为四川旅行车厂。

20世纪80年代末90年代初，随着城乡运行的轻型客车市场需求激增，四川旅行车厂迅速扩张，1992年销售4683辆，1993年销售6547辆，1994年销售9862辆，连续三年获得全国微型客车行业产销冠军(1993- 5000？500多家工厂之一，已成功跻身中国500家最大工业企业和机械部百强企业。

在此期间，四川旅行车厂的主导产品有华西CDL6400、CDL6601、CDL6602、CDL6603等。，后来又推出了CDL6606和CDL6700。

(华西CDL6606)

但随着市场需求的变化，低档轿车需求的锐减，高档轻型客车生产企业的迅速崛起，以低端产品为主的四川旅行车厂受到了极大的冲击。1995之后，其销量逐年下滑，从9000多迅速下降到3000多。

1998?年165438+10月，四川旅行车厂与日本丰田公司投资近6543.8+亿美元成立合资公司四川丰田汽车有限公司，中外投资者持股比例为50: 50。这也是丰田在中国大陆的第一个汽车合资项目。也是当时四川最大的工业合资项目。

65438+2000年2月，国产丰田Costa下线，正式量产，也就是我们常说的考斯特。两年后国产化率达到70%。2001四川丰田生产2007中型客车，跻身中国机械行业500强。数据显示，截至2065438+2009年9月，柯斯达累计销量为7万辆。

值得一提的是，国内很多企业，除了四川丰田和厦门金旅，都在生产考斯特，但不同的是，四川丰田是丰田在中国的合资公司，其他企业只买丰田的技术。

5438年6月+2002年10月，一汽集团重组四川旅行车厂，成立成都一汽汽车有限公司，取代川旅公司成为四川丰田的中方股东。四川旅行车厂就这样退出了历史舞台，华西品牌慢慢被解放品牌取代。

2005年，成都一汽将其持有的四川丰田股份转让给一汽集团，成为中方股东，公司名称变更为四川一汽丰田汽车有限公司。

在此期间，普拉多于2003年在四川丰田国产，生产近35万辆后于2020年6月停产。

川旅重组后成立的成都一汽，一开始继续生产轻中型客车。2005年生产65，438+0，053辆，早已失去昔日的辉煌。

同样从2005年开始，成都一汽成为一汽集团的全资子公司，2007年7月开始生产一汽-大众捷达。

两年后，一汽-大众以5.02亿元的价格全资收购成都一汽，成立一汽-大众汽车有限公司成都分公司，生产捷达、速腾等产品。目前捷达品牌独立后的车型也在这里生产。

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