远在大洋彼岸的“五菱”超跑，是美国跑车进化史的代表——克尔维特。
除了敞篷设计上的区别，克尔维特敞篷版的设计与克尔维特普通版基本一致。其敞篷设计采用两级敞篷设计。因为中央布局，储物空间需要隔热，两者之间使用复合材料，发动机舱和驾驶舱之间还安装了玻璃扰流板，阻挡行驶过程中不必要的湍流。
根据官方介绍，科尔维特敞篷车的开合速度可在48km/h左右，耗时16秒，其车顶为复合材料，可选择碳纤维。闪光金属漆呈现黑色外观。
内饰采用环抱式设计，但相比一般的环抱式设计，克尔维特敞篷更偏向于主驾驶座，中控面板的倾斜甚至让副驾驶难以操作。此外，新车采用了全液晶仪表盘和中控多媒体显示屏的连续屏设计，科技感明显提升。
动力方面，新车将继续搭载相同的6.2L硬顶版？V8发动机最大功率495马力(369千瓦)，峰值扭矩637牛·米，传动匹配全新8速双离合变速箱。
克尔维特作为美式跑车的经典车型，诞生于1953，至今已有67年。可以说克尔维特特别能体现美国人对超级肌肉跑车的追求，恒定的大排量V8发动机，野性大气，不拘小节。
克尔维特第一代车型1953上市。不过和大家印象中不一样的是，第一代车型原本搭载的是3.9？l直列六缸发动机，因为克尔维特在量产前就受到了极大的关注，上市后热度飙升。为了满足美国人对大排量的热情，1955年，它搭载了4.34升V8发动机，但在当时只是一种选择。克尔维特从初代车型到第二代车型都有了很大的改变，外观和内饰几乎完全改变。
但或许克尔维特认为这不是理想的设计，不够狂野，而且显得有点小气。于是在1963，推出了第二代机型。第二代模型与第一代模型完全不同。取消了后备箱盖和外露大灯，这两种设计在接下来的几十年里都没有再出现。然而，第二代车型看起来确实像一辆轿跑车，比第一代车型更有气势。直到第三代，樱井真子仍在使用。鲨鱼？II概念车的设计理念。
第三代车型在1968推出，但在1969再次更新，但不是外观设计方面，而是动力方面。1969推出的车型换成了全铝ZL15.7 V8发动机。第三代车型也是克尔维特卖的最久的车型，1982停产，第四代车型1983投产。
第四代车型再次迎来大改款，外观内饰再次全新设计。这一代车也是对美式跑车的最初印象，也是大部分国内消费者认识美式跑车的开始。
也许是美国人对跑车设计的痴迷，再加上第四代车型销量下滑，1997又重新设计了一次，于是第五代车型就出来了。第五代车型整体设计圆滑，与上一代车型明显不同。但也可能是因为这样，圆滑的设计并不讨喜，销量也没有变化。
因此，第六代车型(2005)通用希望将更多精力放在改进C5上，而不是坚持重新设计。与C5相比，C6的轴距有所增加，但车身悬高有所降低。伸缩式头灯已被固定装置取代。与C5相比，C6带来了全新的改进内饰。由于内饰的升级，C6的乘客臀部空间略有增加，排量也从5.7升增加到了6.0升。
2014年推出第七代车型，但实际上2007年就已经在进行换代计划了。第七代车型是目前大家比较熟悉的车型，第七代车型是克尔维特最后的前置发动机布局。最后是第八代车型，也就是当初在中国国际进口博览会(CIIE)亮相的敞篷版。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。