加拿大太平洋铁路公司的企业故事
心肺复苏术的原因
建设和统一一个新的国家
1867，1年7月，英国在北美大陆东部组成四省联邦，建立了一个新的国家——加拿大。后来一些省份也加入了。1871年，位于西海岸的不列颠哥伦比亚省(公元前)被引诱加入联邦。其条件是在10年内建成横贯大陆铁路，与加拿大东部连成一体。第一任首相约翰·a·麦克登爵士决心“修建太平洋铁路统一全国”。这就是当时修建太平洋铁路的原因。
第一天破晓
——《太平洋丑闻》
太平洋铁路项目一开始就不顺利。约翰·亚历山大·麦克唐纳保守党政府要求这条铁路由一家私营公司建造。一家私营企业要完成这个项目，需要3000万加元的补贴和5000万英亩的土地。工业家兼运输大亨休·艾伦(Hugh Allen，苏格兰裔加拿大船夫、铁路推销商、金融家和资本家)是加拿大首富，个人财富估计约800万元人民币。
联邦自由派发现，他曾在1872大选中赞助各种保守派，总计约36万加元，以争取铁路建设合同，使他们能够控制横贯大陆的铁路，从而垄断加拿大大陆和东西海岸的交通。这一被称为“太平洋丑闻”的事件的曝光，迫使1873重新签订合同，导致保守党政府垮台。
自由党赢得了新一轮选举。这届政府对铁路建设热情要低得多，认为可以作为公共项目来建设。6月1875日，诺曼法官在威廉堡附近主持了开工仪式，标志着加拿大太平洋铁路建设的开始。然而，到1878年政府变更时，仅在中部的安大略省和曼尼托省修建了一小段铁路线。
艰难的发展
——维护统一的动力和华工的贡献。
此时，公元前看到65，438+00年的期限即将到来，政治家们许下的修建通往该省的横贯大陆铁路的诺言将无法如期兑现。所以他们威胁要退出工会。约翰·亚历山大·麦克唐纳总理在1878年重新掌权。在保守党的压力和支持下，他不得不做一些实质性的事情来向不列颠哥伦比亚省表明铁路将在他们的省内修建。这个政府与美国人安德鲁·翁德东克签订了一份合同，开始修建一条从西海岸到弗雷泽河的铁路线。
美国人采用了“美国建筑方法”——尽可能省钱，盲目追求利润和进步。他的方法是使用中国劳工。一些中国商人在不列颠哥伦比亚省设立了劳务代理处，招募中国同胞做筑路工人。沿着弗雷泽山谷陡峭悬崖的这一段线路特别困难。15公里长的路段花了15，000名工人7年时间才完成，其中9，000人是中国人。不仅地形地质难度大，而且施工方法非常危险。
为了省钱，承包商没有使用烈性炸药，而是让工人使用便宜但不稳定的硝化甘油进行爆破作业。没有确切的伤亡报告。目击者和报纸刊登了可怕的照片。据估计，在这条政府承包的铁路建设中，有700至800人死亡，约占总劳动力的5-9%，其中大部分来自中国。至今，加拿大政府官员在每年的国庆致辞中，经常回顾华人在这段建国历史中的贡献。
心肺复苏术公司成立
——千军易得，将军难求。
在董事会成员的推荐下，范·霍恩担任了心肺复苏术公司的总经理。他是美国受欢迎的工程明星。心肺复苏术以1.5万加元的年薪从美国米尔万基路项目中聘请了他，负责监督横贯大陆铁路穿越草原和山脉的最困难路段的建设。他的高薪有三分之二藏在建筑成本里。他夸口第一年就要建800公里的铁路干线(1882)。但天气不佳，洪水迫使施工季节推迟。但到了施工季节结束，他完成了673公里正线和177公里支线的铺轨任务，让太平洋铁路仿佛看到了胜利的曙光。
探索路线，筹集资金
——广纳贤才，同舟共济
在此期间，心肺复苏术还探索了向南穿越落基山脉的替代路线，并承诺给发现可行路线的人5000加元的奖金。许多人为寻找新路线做出了贡献。其中一人，A. B .罗杰斯少校，发现了一条穿过东部山区的小路，后来被称为罗杰斯山口。于是他拿到了一张5000元奖金的支票。但是他没有把它兑现，而是把它挂在了墙上的相框里。总经理范·霍恩不得不用一块金表做诱饵，把墙上的支票换成现金，以结清账单。
在项目初期，资金流动始终是一个难题。建设成本巨大，但交通流量的回报却很小。范·霍恩邀请了美国米尔旺基的贸易和金融奇才托马斯·g·肖内西(Thomas G. shaughnessy)来帮助他解决这个问题。Thomas G. shaughnessy于1882年受雇于心肺复苏术，担任总采购代理，后来接替Van Horne掌管公司。在此期间，他获得了6亿加元的投资，公司得到了扩大和推广，直到第一次世界大战爆发。
度过凄凉的岁月
——借助政治因素和发行国际债券
在20世纪初，心肺复苏术经历了几个非常困难的障碍。1883在卡尔加里东段铺设轨道时，差点与当地土著相撞。因为铁路会穿过他们的格雷欣自然保护区。最终，该公司带着政府同意给土著人额外土地以补偿铁路占用的消息，与土著领导人一起平息了这场危机。
在东西铁路即将连接之前，心肺复苏术面临着历史上最严峻的形势。苏必利尔湖北岸、落基山脉和塞尔克斯山脉是这条由私人资金修建的铁路最困难的路段。部分路段每公里造价接近50万加元。1885年初，心肺复苏术几乎破产。公司没钱还债，没钱购买新的建筑材料和设备，甚至没钱支付优先股的股息和工资。最终，两个人“拯救”了铁路。
一个是路易·里埃尔，他从第一次叛乱中流亡，并于1885年回到美国领导第二次叛乱。美军从东部运到西部，都是通过加拿大几近完工的太平洋铁路干线，只用了几个星期就平息了动乱。1869年，军队花了几个月的时间从东到西横穿北美大陆，平息了第一次叛乱。路易·里埃尔的所作所为使加拿大联邦政府认识到心肺复苏术对国家安全的重要性，并同意为心肺复苏术担保这笔贷款。
另一个人是拉弗尔斯托克勋爵，伦敦一家著名金融公司的老板。他同意以92.5美分的价格购买每元心肺复苏术债券，这使他再次度过了金融危机。
1885 165438+10月7日心肺复苏术的创始人之一唐纳德·史密斯(Donald Smith)在不列颠哥伦比亚省的克雷盖拉奇(Craigellachie)敲碎了“最后一颗道钉”，连接太平洋海岸和加拿大的心脏蒙特利尔，标志着这条横贯大陆的铁路完工。心肺复苏术负责人范·霍恩说，“这是一个终点，也是一个起点”。6月28日，1886，第一列横贯大陆的列车离开蒙特利尔和多伦多，开往东部的穆迪港。在接下来的三年里，一切都很顺利，心肺复苏术又开始向股东分红了。铁路有效地巩固和增强了国家的团结和统一，并开始向西方移民。铁路源源不断地把人和物资送到新的领地，使沿线的城镇和工业逐渐成长起来。
公司发展和战争的考验
——国家利益高于公司利益。
1889铁路从东海岸到西海岸通车。不仅如此，心肺复苏术还发展了多种业务，包括房地产、横贯大陆电报线路的架设和运营、蒸汽机车和车厢的自行建造，以及北美五大湖和两大洋的航运业务。公司总经理范·霍恩建议在落基山脉建立一个国家公园，这样心肺复苏术就开始经营旅馆和旅游业了。由于一次偶然的取水事故，心肺复苏术还在奥尔德逊和阿尔伯塔省的草原上发现了天然气，并将其用于发电站和辅助建筑的供热和发电。
第二次世界大战期间，爱德华·爱德华·w·贝蒂(Edwoard W. Beatty)在心肺复苏术执政，度过了历史上又一段艰难时期。一是与中国北车的商业竞争。第二是比蒂把整个公司的运输网络投入到支持战争的部署中。陆上，心肺复苏术运送物资3.07亿吨，人员8600万，其中士兵654.38+0.5万；海上，22艘心肺复苏术舰上前线，其中12被击沉；在空中，心肺复苏术首次开通了“大西洋大桥”，并通过越洋渡轮将轰炸机送往英国。到1945年，心肺复苏术有33127名员工在两次世界大战中服役，其中1774人阵亡。一个私企还是把国家利益放在第一位。
近50年来的演变
-股份本地化和回归铁路主业
20世纪50年代，该公司向加拿大股东收回了大部分股份，极大地发展了非运输业。加拿大太平洋投资公司成立于1962。
加拿大太平洋公司经过100多年的经营，于1986年成为加拿大第二大公司，年收入15亿加元，资产17亿加元，员工近10万人。1990心肺复苏术扩大了她的铁路网，完全控制了美国中西部的Soo线。1991心肺复苏术收购D &；h铁路公司，使其网络可以到达美国东北部的港口城市。
2001 10年10月3日，加拿大太平洋公司一分为五——铁路、航运、酒店、煤炭、能源公司。其能源公司与阿尔伯塔能源公司合并，成立EnCana公司。心肺复苏术铁路公司仍然经营她的主要业务。此时，心肺复苏术已经从客运转变为货运。
目前，心肺复苏术的加拿大网络包括从蒙特利尔到温哥华的高密度干线和许多支线。她的美国网络有一部分延伸到中西部和东北部的工业区，不需要转换就可以直达芝加哥、费城和纽约。其铁路网总长为22，536公里。
历史遗迹和铁路博物馆
——加拿大人心中的心肺复苏术
除了土著印第安人的历史和早期欧洲人对北美大陆的探索，加拿大太平洋铁路的路线几乎贯穿了这个年轻国家的全部历史。作家将其写进自己的作品，详细记录和描述了她的史实和曲折，并广为传播。
铁路经过的一些省份建立了铁路博物馆。在阿尔伯塔省的埃德蒙顿，一条2.5公里长的旧铁路线被作为历史遗迹保存下来，并被改造成城市铁路，以供观光。这座城市复制了老城斯特拉斯科纳木制火车站的原始原型，作为一座私人博物馆。博物馆里至今还保存着当时点燃煤油的信号灯、发出响声的手摇电报机等文物。
1867年加拿大刚建国的时候，人们不可能预见到横跨北美大陆的太平洋铁路在过去100年里会遇到的所有风风雨雨，也不可能评价它后来体现给这个国家和人民的所有价值。