孙宁铁路的发展史
1905年3月，余卓辉等人向新宁县知县陈毅举报铁路筹建，要求其向商务部立案。但陈毅想把铁路据为己有，拟出章程呈两广总督岑春煊，因章程过于简单而未获批准。4个月后，粤商调余起草了《宁阳铁路股份有限公司详细章程》第22条，先在商务部备案。为了寻求对策，陈又去了一趟港。我碰巧遇到慈禧太后，慈禧太后派商务部的王到香港视察业务，并请求他给予支持。
光绪三十年十月，以陈为总理兼总工程师，于卓为副总理，正式成立了新宁铁路公司。并起草公司章程。规定不接受外国股票，不借用外国资金，不雇佣外国人，不允许将股票和股份转卖或抵押给外国人；如有争议，不得邀请外国人介入。如有违反，股份将被扣除和取消，并送交官方调查。随后，陈于2005年向商务部申报对岑春煊立案。但岑春煊未获批准，理由是“田园墓无障碍，方可修路”。陈不得不去北京向商务部寻求帮助。当他路过上海时，他得知业务调配尤成和王在此，立即要求引见。当时在美国的中国人还弄得清朝驻美大使打电话给商务部，催陈“务必，并应指示专办，不听阻挠”只是由商务部奏到清廷。
光绪三十二年(1906)，正月二十一，慈禧太后、光绪皇帝对最后一场演出作出批示:“臣敬此。”Sunning railway被允许先立案。为了顺利完成工程，清廷给了陈一把之剑，违建者可先行。四月初二，商务部批复《苏宁铁路章程》，其中路线依陈变更，干线为新昌经水部至斗山；支线从水到公益。一期工程:斗山变公益
5月1906日5月1日，陈将斗山尾铁路转盘上的机车旋转180度，宣布苏宁铁路正式开工建设。按原计划，一期工程从斗山到新昌(今开平)。但由于新昌至水部多为新昌甄氏产业，甄姓村民以“轨前会碍水利祠墓，为县有好前途，请移之。”企图敲诈一笔巨额赔偿，铁路公司不让步，搁置了这一段工程，将终点站改为公益性质。其他村民认为铁路的通过有损“龙脉”，但他们要求铁路绕道。更有甚者，我认为火车经过，谷物不会生长。在没有县政府支持的情况下，他们不得不做出让步，造成了多达39条不必要的弯道，从而增加了工程成本，影响了交通安全。
依靠当地的技术和劳动力，经过三年的建设，全长59.3公里的铁路于3月21，1909日竣工，公益机械厂也建成投产。总造价259万银元。建成后，宣彤二年(1910)，清廷任命商业部巡视员胡朝东视察铁路。检查报告指出，“火车站装修完美，状况整洁，水塔、车库等设备理想，特别是煤仓建设和火车装卸煤炭方法先进，无需人力；涵洞、管道、桥梁也架设得很好。”铁路通车后，在海外引起强烈反响。西雅图《星期日泰晤士报》刊登了陈修建新宁铁路的整版海报，题为“陈与中国的詹姆斯·希尔”。在说明中，FrankCarpenter说，“一条划时代的铁路正在广州的西南部修建。它利用了中国人民的资本，中国人民的劳动和智慧。这是新宁铁路。”因此，清廷聘请陈为农工商部第四级顾问，并尊称为高级大臣。他的官阶由三等升为二等，陈在当时的全国铁路界获得了最高的政治和社会地位。
二期工程:巩义至北街
一期工程开工时，铁路公司就开始筹划二期工程，计划将铁路延伸至新会、鹤山、南海等地，与佛山境内的铁路相衔接，并更名为宁佛铁路公司。但该计划遭到粤汉铁路公司的坚决反对，也得不到清廷的支持，只好另辟蹊径。1908 09年2月19日，孙中山来到新会牛湾会见陈，陈表示支持孙中山反清革命。3月8日，1908，陈和于卓再次给邮电部和农工商部写信，要求允许修铁路到新会，并坚持铁路以后一定要连到佛山。然而，这一计划不仅继续遭到粤汉铁路公司的反对，还遭到新会、开平等地一些乡绅的抵制。因此，邮政通信部只批准铁路公司修建一段公益至新会段，公司随即进行线路勘测。
铁路公司修建这条路是为了连接江门这个江海交汇的交通重镇。按照原计划，该铁路将从巩义至开平水口穿越潭江，穿越石埠河进入新会。陈在河村市场勘察路线时，遭到河村乡绅唐和谭雅观的阻拦，认为火车经过河村市场会给村民带来灾难。铁路公司不得不改变铁路路线，从东部的麦香到牛湾，到潭江，然后经司前到北部的惠城。结果项目一直拖到1910 10 21。为了使火车过潭江，陈从香港定制了一条长105.57米的铁船，铺设三条轨道，一次可运载五节火车，成为中国第一条使用火车轮渡的铁路。1910年6月，巩义至惠城段路基即将完工，陈再次致函邮电部，申请立案修建至北街。7月经邮电部批准，6月开工建设1912 1。宣彤第三年9月1日(1911)，公益至惠城段建成通车。但惠城至北街段直到民国二年三月初六(1913)才建成通车。由于项目二期实际IPO只有562，370元，资金入不敷出，贷款债务高达65，438+003，565，438+044.8元，公司负债累累。
三期工程:台城至白沙
经过两年的经营，铁路公司逐步还清了巩义至北街的债务。1915，15年2月，拟定台城至阳江铁路，拟定招股说明书，在国内外报纸上刊登广告。6月5438+0917 65438+10月15日，铁路公司正式向交通部立案，先修台城至白沙段。交通部批复后，估算资金70.9万元。针对海外IPO的困难，陈采取了两种方式进行IPO。一种是把铁路沿线占用的土地折算成现在的地价；二是动员沿线乡镇居民按姓氏宗亲收取股份。我们在短时间内筹集了50万元。股票集合方式虽然解决了资金困难的问题，但是刺激了各村宗族之间的矛盾。潮汕黄姓代表上书交通部，称陈为谋取私利，与白沙马订约，取消了原经潮汕的路线，改经三河直达白沙。经过多次调解和反复协商，1965438+2009年3月，双方约定修建长江站至潮间带四公里长的支线，但后来因资金不足不得不放弃。
3月20日，1920，全长28.6公里的三期工程竣工，铁路董事会铸造陈铜像，立于宁城站旁。5月12日，苏宁铁路全线通车，总股本3658595银元，土地30654亩，全长133公里，车站47座，桥梁265438座，涵洞236座。此外，还建设了公益、北街码头、公益机械厂、牛湾轮渡等项目。根据1918苏宁铁路工业估价统计表统计，全线房地产价值为3，859，808.54元；动产价值为65，438+05，952.07元，总价值为50，438+0元50080.000100000005当苏宁铁路全线建成后，其价值约为800万元。
渡船上的火车
铁路公司修建这条路是为了连接江门这个江海交汇的交通重镇。按照原计划，该铁路将从巩义至开平水口穿越潭江，穿越石埠河进入新会。陈在河村市场勘察路线时，遭到河村乡绅唐和谭雅观的阻拦，认为火车经过河村市场会给村民带来灾难。铁路公司不得不改变铁路路线，从东部的麦香到牛湾，到潭江，然后经司前到北部的惠城。结果项目一直拖到1910 10 21。为了使火车过潭江，陈从香港定制了一条长105.57米的铁船，铺设三条轨道，一次可运载五节火车，成为中国第一条使用火车轮渡的铁路。1910年6月，巩义至惠城段路基即将完工，陈再次致函邮电部，申请立案修建至北街。7月经邮电部批准，6月开工建设1912 1。宣彤第三年9月1日(1911)，公益至惠城段建成通车。但惠城至北街段直到民国二年三月初六(1913)才建成通车。由于项目二期实际IPO只有562，370元，资金入不敷出，贷款债务高达65，438+003，565，438+044.8元，公司负债累累。苏宁铁路于1909开始运营。主要收入来自客运。每天有八趟长途列车和四趟短途列车。每列火车有六七节车厢，客货混装。乘客座位分为一等、二等和三等。但是客运量不大，利用率低，管理成本高，铁路公司财务非常困难。铁路所需的所有机车、设备、燃料和其他东西都由西方市场供应。由于过度依赖西方市场，铁路公司经常遭受巨额亏损。1914 10因为外地煤源不足，“火车停了两站。”1916至1918期间，由于国际煤价上涨，公司支付的煤炭成本比原预计高出3倍以上。
地方军阀对新宁铁路公司的勒索使其财务状况更加恶化。原来铁路公司贷款654.38+0.2万元支持孙中山的保护者军政府，贷款按照收取票价20%的方式扣除。当时孙中山严令禁止军队乘坐霸王车。但大大小小的军阀对孙中山的政令置之不理，导致敲诈勒索愈演愈烈。1925年，粤军总司令许崇智每月向铁路公司“借”1万元；驻江门的第一军收了五千到七千，搞得铁路公司入不敷出，负债累累。到1926，公司累计欠款达到140多万。
由于苏宁铁路公司经营不善，发生了罢工，债务人要求提前还债。1926 165438+10月11日，广东省政府派出陈延郎、钟启祥、刘巨科三名官员，连同公司选举产生的两名董事，组成苏宁铁路重组委员会，接管六期全部铁路权力。此事立即引起股东的反对，并致电广东省政府要求收回。但政府无视民意，依然派人接管路政。股东反对陈燕莲等人接掌大权，只同意他们担任顾问。陈甚至拒绝交出总理的权力。2月21、1927日，陈彦连派遣一个连兵力到江门警备司令部强行接管铁路公司，强迫公司每月支付3000元作为报酬。4月20日，陈被迫回到老家躲避生活，两年后病逝。
广东省政府原本决定在重组委管理铁路半年后交权，但重组委千方百计拖延重组期两年。1927年蒋中正整肃中共后，陈炎廉等人也开始整肃，派兵和路警，查封了有中共背景的铁路工人工会，并在几个月内开除了100多名工人，罪名是“平日工作不力，性疏失”。铁路职工人数从1.600多人减少到1.302人，人均月工资从30.5元减少到22元，而陈延莲等人的工资却大幅增加。在公司员工和股东的不断反对下，在重组委中饱私囊的行为被迫同意在11年6月召开股东大会。1929 1月，全委结束，苏宁铁路恢复为商办。
在新宁铁路恢复为商业办公室后，新的管理层立即进行了一系列改革。1929，宁城、北街站改建。1930为满足旅客需求，公司于5月1927日增开北街至惠城列车，增开宁城至巩义、宁城至白沙。“乘客的收入是120多元，而汽油的消耗只有10元左右。”6月1932至6月1933，苏宁铁路客运量3039327，货运量128704吨。从1929到1932，公司年均利润达到20-40万。
由于世界经济大萧条，公路逐渐发展起来，汽车和火车的激烈竞争导致铁路客货运量急剧下降。1933后，公司扭亏为盈。由于公司财政困难，一些建设项目不得不停止，其中最大的是公益铁路桥。1931年贷款271万，由美国马克镇公司建设。原计划两年内完工，但只建了两个码头就停工了。企图通过降薪裁员的方式渡过难关，1933解雇了28人，剩下的全部宣布降薪。第二年，200多人被解雇。到1935，铁路职工只有959人，但收入还在下降，苏宁铁路公司面临倒闭的危机。号站名公里位置备注1宁城站0公里台山镇-2金坑站4.006公里台山镇金坑-3水南站7.177公里台山镇水南市场-4关埠站10.468公里台山镇泡步乡关埠里-5三河站13.186公里台山三河镇三河市场-6里东站65433站21.904 km台山白沙镇朗背乡东新坑-9长江站23.77 km台山白沙镇长江市场-10天坑站26.347 km台山白沙镇宫边乡天坑-11白沙站28.496 km台山白沙镇白沙市场-