上海轨道交通1号线的建设历程
1963年，最早的地铁建设在浦东塘桥探索试验。在一片农田中，用结构法试挖直径为4.2米的盾构，用钢筋混凝土管片衬砌，顶推100多米的隧道，验证在粉土和淤泥质粘土中修建隧道的可行性。
1964期间，衡山公园附近地铁隧道、地铁站测试。地铁测试项目代号为“60号工程”，当时是完全保密的。车站大小只有80米*20米*20米，规模按照3米深宽货车列车停靠建设。施工工艺为深井施工。连接衡山路时，挖了两条600米长的隧道，整个工程被称为上海地铁扩能试验工程。由于车站和地下隧道规模较小，且过深，没有融入到1线的建设中，而是为后来的地铁建设奠定了基础。截至2014，该设施仍存在于衡山公园地下。
20世纪70年代末，第二条实验隧道在曹溪公园地下进行试验，投资4000多万人民币，全长1.290米。这条路线采用结构法建造地下连续水泥墙(方隧道)，与后来采用的盾构掘进(圆隧道)有明显区别。该线路作为上海轨道交通1号线的正式线路。
1990 65438+10月19日，上海轨道交通1号线经国务院同意正式开工建设。
1993 65438+10月10，南段(锦江公园-徐家汇站)完成，先过隧道，铺设铁轨，安装接触网。
5月28日，1993在南段上行线路开始观光试运行，采用1列车往返运行，单程12分钟。采用最原始的“电话闭塞法”控制列车间隔，售票员人工售票、撕票。通车时，大批市民前来乘坐。继京津之后，上海成为中国大陆第三个拥有地铁的城市。
1994 65438+2月10，南延工程开工，由区政府和上海市地铁工程建设指挥部共同建设，总投资6.2亿元，闵行区承担160万元。延伸部分全部在闵行区，位于沪闵路以南、沪杭铁路以北两条道路中间。沿线共设四站:虹梅路站、莲花路站、外环路站、莘庄站。全长5.25公里，为全封闭地线。
1995 4月10日，一期工程(锦江公园-上海火车站)投入试运营。7月，全线正式投入运营，全长16.1 km。
2004年，1线北延试运行期间，通河新村折返线上两车相撞。因试运行中无乘客，122号司机跳车逃生，无人员伤亡，但102号车牌号报废。
1996 65438+2月28日，南延(莘庄站-锦江公园)建成试运营。1997元旦实现虹梅路站至莘庄站、火车站至虹梅路站分段运行。7月1997，1，全线贯通。2004年2月28日，北延一期(上海站-共富新村站)投入试运行。2007年2月29日，65438北北延伸至(共富新村站-富锦路站)，延伸4.3公里，线路全长达到36.89公里。
2009年2月22日，上海轨道交通1号线因两车相撞停运，被撞空车，无人员伤亡。2010 65438+10月22日，事故原因经鉴定为2001号线上海站改造工程接线图修改时，N11-1438区间编码电路接线错误，卡斯柯信号公司承担事故责任。
2065 438+001 5月28日凌晨，上海地铁20周年纪念列车在最早的1号线南终点站锦江公园缓缓驶入站台。上海申通地铁集团副总裁、第一批建设者代表、调度员代表、值班站长代表、司机代表、维修人员代表、热线应答人员代表、公安代表、1993开通仪式上的小学生代表、持纸质地铁票的时报读者代表、“电线”代表出席仪式，再次乘火车出发。