深南大道的建设历程
1979年7月，第一支“陆丰大厦第六施工队”踏上了深圳的土地，承担了开通深南大道的任务，书写了深圳创业史上的第一笔。工地上没有路，没有汽车运输，成千上万的土石方都是用大车拉走的。"该撒沥青了，但是涂油机在哪里？"老船长叶建国说，“我们六队用铁皮焊了一个土漏斗，重20公斤，让两个身体好的人用胳膊直着操作。一天，一个加油工的胶鞋脱不下来了。原来沥青把胶鞋融化了，把裤子粘住了……”
1980年，深南大道蔡屋围至上步工业区第一段完工，全长仅2.1 km，宽7米，只够两辆车平行往返，但在当时，这条路已经是特区最长的路了。
在1981，我们在深南大道上看到的只有低矮的瓦房，杂草丛生，土地硬化...那时候深南大道不叫马路，叫土路，是去机场上班的必经之路。
1982至1984结束，完成第一次扩建工程，深南路拓宽至50米。1985建成开业的上海大酒店，成为市区和郊区的坐标，现在和未来的界碑。1987春节前，深圳一座高架桥支撑起的6.8公里长的深南大道，被深圳人自豪地称为“十里长街”。
深南大道1984正式通车后，简单铺了草，做了绿化。5月，深圳决定扩建深南大道从上海宾馆到南投联检站，长18.8公里，把有1600年历史的南投古城，新建的深圳科技园，深圳大学，深圳大学。1992年邓小平南方谈话后，深圳经济发展加速。上海宾馆至南投古城18.8km深南大道开通。两年零两个月后，全长25.6km的深南大道全线贯通，宽度135m，中心区最大宽度350m。与48条市政道路南北方向相交，深圳从此走上了“跨越式发展”的快车道。绿化部门在1996正式接手深南大道绿化工作时，福田路至华侨城仍是杂草丛生，随后，绿化部门首先着手深南大道的整体改造，对道路中间的花坛进行了调整。1996年底，中间地带种植美人蕉。1997期间，香港回归，深圳市政府决定对深南大道进行全线梳理，从上海大酒店向西将原有的六车道拓宽为八车道，一条美丽的大道完整展现在深圳人面前。1997道路两侧增加灌木、乔木等植物100余种。从早期的“黄土覆盖”绿化到现在的园林设计，增加了背景林的层次。
深南大道1999，由于过去土质不好，树没怎么长。于是，深圳环卫部门开始对整条道路的绿地进行改良，对每个树坑进行扩坑施肥，使得土质发生了很大的变化。为了增加行人对深南大道的视觉感，每隔一段距离种植木棉树。木棉树开花的时候，可以说这一路是最美的时候。深南大道改造工程始于深圳人大的提议。针对深圳市民的安全诉求和交通事故日益增多的事实，2006年，深圳市人大代表建议将深南大道改造为“安全大道”。深圳市委书记李红中、市长许宗衡分别指示相关部门以人为本，关爱生命，把建设和谐宜居深圳的目标落到实处。2006年9月28日，深南大道改造工程开工。它包含了许多先进的理念:这是一条“高科技道路”，铺筑的石基质沥青(SMA)是一种致密的粗集料，科技含量很高。是新加坡进口的，至少15年不用再修了。
这是一条“环保型道路”，覆盖路面的SMA改性沥青，吸尘能力增强，行驶噪音降低2分贝。在深南大道部分路段增设自行车骑行带，旨在鼓励市民多使用无污染的自行车，尽量少用机动车，是一种“积极适度的环保策略”。沿路增设多个公交车站，设置公交专用转弯车道，是为了给公交车让路，与走在全球绿色革命前沿的欧美日并驾齐驱。深南大道是一条“增效路”，高科技的路面不仅保证了道路的使用寿命，也保证了汽车的使用寿命。对于公交车和私家车，提高了使用效率，降低了能耗。“惠及深圳”触手可及。
深南大道是一条“以人为本的道路”。深南大道在65，438+00多年前扩建时，就被设计成了一条提高速度的“直通路”。这一次的改造很“激进”，完全体现了主干道行人优先，而不是机动车。增加斑马线、信号灯设施，过马路时，降低车速，增强人们的安全性。
2006年，被称为“深圳第一路”的深南大道在年底到达东莞交界处，与正在建设中的宝安大道相连，形成横贯深圳东西、直达东莞的最重要的主干道。两条道路相连后，总长度将达到60多公里，形成一条百里长街的城市景观道路，超过“中国第一街”——北京长安街，将成为中国最长的市政大道。宝安大道与深南大道相连后，可能会更名为深南西路，或者将“百里长街”统称为“深圳大道”。沿途将规划为商住区。这条美丽的大道，贯穿深圳东西，直通东莞，将东部最富裕的两座城市紧密相连，早已是深圳市民和投资者眼中炙手可热的财富大道和“黄金”通道。
2014年底，向梅路至红岭路实施交通改善工程。除香蜜湖立交施工需在2017完成外，其余工程预计在一个月内完成。具体措施包括:针对深南大道/向梅路口，拟结合地铁车公庙枢纽建设，改造深南香蜜湖立交，增加西向北转向功能，分流深南大道/向梅路口西向北及左侧交通压力。同时，拟优化香蜜湖度假区路段掉头交通组织，结合行人过街情况增设掉头车道，深南大道/向梅西路入口禁止掉头。