卡罗拉“前世”的最后一期

1991第七代卡罗拉问世的那一年，是世界风云变幻的一年。年初海湾战争爆发，年底苏联解体，美苏冷战告一段落。

尽管泡沫经济破灭，日本仍为海湾战争提供了超过1万亿日元的经济援助。第七代卡罗拉似乎笼罩在泡沫经济的辉煌余晖中，延续了第六代的先进路线。

第七代卡罗拉追求极致质感，内饰和外观处处都有高级轿车“CELSIOR”的影子。发动机方面，除了传统的运动型双顶置凸轮轴，还搭载了“with机甲双凸轮”DOHC发动机。这台发动机更注重效率，而不是动力。

从此，高机甲双凸轮成为丰田的主力引擎，击败其他车型。此外，全系列车型中还增加了四驱车型。卡罗拉为了驾驶的便利性，一直在精心优化操作性，带来了惊人的操控感。

第八代卡罗拉

从65438年到0995年，随着泡沫经济的破灭，日本经济由盛转衰。各种事件频发，拥有大量坏账的金融机构纷纷宣布破产，阪神地震、地铁沙林事件等一系列严重的自然灾害和恐怖袭击接踵而至。

一时间，日本社会笼罩在阴霾之中。在这种背景下，第八代卡罗拉重拾了简洁实用的紧凑型车初心，再次将重心放在了人车的经济性上。

在日本经济陷入泥潭的时候，以Windows 95正式发布为契机，世界进入了一个新的IT时代。卡罗拉紧跟时代步伐，向着轻量化和优化方向发展。另外，第八代卡罗拉最大的特点就是除了基本的四门三厢车型之外，还诞生了很多衍生车型。

除了大家熟悉的轿跑卡罗拉莱文、旅行车和面包车，四门硬顶卡罗拉Ceres和微型面包车卡罗拉Verso都是卡罗拉家族的成员。

第九代卡罗拉

历史的航船驶向2000年。今年除了各种关于千禧年的报道，最大的事件就是随着IT革命的到来，人类进入了信息社会。卡罗拉一改以往保守的形象，以全新的面貌迎接新时代。第九代卡罗拉提出了“从零开始，再出发”的口号，蜕变为新生。

流线型的外观更加时尚运动，极具时尚感的车型卡罗拉打破了人们以往的印象，从而成为时代的潮流引领者。1972售出的运动车型卡罗拉莱文借此机会退出了历史舞台。非常受欢迎的旅行模型从此正式更名为“FIELDER”。功能也从商业用途延伸到迎合生活方式，拓宽了当时汽车的使用范围。

第十代卡罗拉

在第十代卡罗拉问世之际，2008年雷曼危机席卷全球，这场金融风暴至今让很多人记忆犹新。雷曼兄弟的破产据说是美国历史上最大的企业破产案，像冲击波一样震动了整个世界经济。在此背景下，丰田为卡罗拉车型创造了新的规格，针对日本本土市场推出了与海外车型完全不同的卡罗拉特别版“AX1O”。

在10代车型中，丰田自豪地宣称新车型为“实用车型之王”。能极大辅助驾驶员完成倒车、倒车入库的后视监视器是全系标配，该车型全系列装载了当时最先进的后视监视器设备。

第十一代卡罗拉

2012年，世界最高的无线电塔——东京天空塔正式对外开放。同年，第十一代卡罗拉诞生。2013年，日本内阁颁布了一系列经济政策，开始推行经济。虽然幅度不大，但日本经济已经开始缓慢复苏。在汽车市场上，3K(轻量化、豪华、环保)仍然是消费者关注的焦点。

丰田准确捕捉到了时代的变化和消费者需求的变化，首次推出紧凑型卡罗拉，这也是卡罗拉的一次历史性转型。通过开发全新的平台，将车身总长度缩短50mm，卡罗拉重新散发出原本紧凑实用的魅力。

卡罗拉全系车型包括传统四门车AX10和旅行版FIELDER。2013年，基于优化AQUA系统的混合动力版本AX10和HEV FIELDER也诞生了，成为卡罗拉家族的新成员。低油耗成为卡罗拉另一个极具竞争力的亮点。JCO8模式下仅33km/L的低油耗让卡罗拉鹤立鸡群。

第十一代卡罗拉极大地满足了消费者对车内空间的需求，它采用了6: 4的分体倾斜式后排座椅，更大程度地扩大了储物空间，满足了更多的载货需求。其轴距长达2700mm，内部空间达到同级最高标准，堪比中型车；达到同级顶级水平的960mm后排座椅空间更加平坦，让后排乘客的腿部活动更加舒展。

第十二代卡罗拉

在TNGA框架下，全新12代卡罗拉展现了产品和价格的双重竞争优势。第12代卡罗拉基于丰田TNGA架构打造，品质由内而外升级。铝合金轮毂的动感外观凸显时尚风格。内饰简约而更高级，大面积采用软性材质包裹。不同版本配备12.1寸和9寸中控面板，多功能方向盘支持四向调节。前后驾驶座不仅具备十向调节功能，包裹性和支撑性也非常出色，舒适性完美升级。第十二代卡罗拉搭载1.2T涡轮增压发动机，最大功率85kW，最大扭矩185n·m..配合10速S-CVT变速箱，拥有超越同级的平顺性和燃油经济性。发动机在1500-4000rpm范围内持续输出峰值扭矩，可以满足用户的日常驾驶需求。自1966诞生以来，卡罗拉一直基于“+α”的理念不断进步和挑战，超越全球客户的期望和时代的需求。