日产历史车型

试图突破数百万的惊人销量

为什么在国内成了小众车型？

现在，它面临着怎样的困境？

我们先来回顾一下历史。

历史评论

2002年，日产推出了一款全新车型Murano，也就是楼兰的前身。

第一代穆拉诺(美女奴)

第一代Murano的长/宽/高分别达到了4770/1880/1705 mm。作为主打北美市场，整车设计非常大气粗犷，在同级别中绝对是个大家伙。

第二代穆拉诺(美女奴)

2007年，日产在洛杉矶车展发布了车架代号为Z51的第二代Murano，2008年6月5438+10月正式销售。第二代Murano采用最新一代日产前驱中级车平台——“日产D平台”进行生产。著名的日产天籁和日产诗鬼也是在这个平台上生产的。车叔不会告诉你，羽泉集团曾经是美乐奴的老板。

第一代楼兰

时间到了2011，日产对第二代Murano进行了小改动:更换了前后保险杠，更换了新的大灯和尾灯，标配的18英寸轮毂也换成了新的样式。至此，穆拉诺开始国产，被东风日产命名为“楼兰”。

第二代楼兰

四年后，2015年8月8日，楼兰二代正式上市。时隔四年，日产再次升级雕琢楼兰的外观。前脸采用了日产家族的“V-motion”设计语言，车身侧面加入了更多的棱角和线条，采用了悬浮式车顶设计，尾部采用了旋转式全LED尾灯。车辆的外观看起来非常凶悍，科技感十足。现楼兰售价23.88万-37.58万元，并推出混动车型，售价区间26.03万-33.58万元。

内饰方面，楼兰采用了和现款天籁(3年0利息)几乎一样的内饰设计，都是对称的中控区。相对于自主品牌，车系相对落后，整体看起来非常单调简单，与车身华丽的外观相比有一定的反差感。

以上是楼兰的历史。从2002年到2019年，整整19年，可以说绝对是一款有着丰富背景的车型，但是为什么销量却如此不理想？这是车叔接下来要和大家探讨的问题。

早期入市价格不亲民。

2011第一款楼兰刚进入中国市场时，其售价高达48.88万元。定位为中高端SUV车型，搭载3.5V6发动机和全水平智能四驱系统。虽然产品力不错，但是对于日产来说，这个价格确实偏高，所以买的消费者并不多。同时也造成楼兰与消费者的距离感。

市场竞争激烈，竞品也不甘示弱。

20-35万区间，楼兰面临着异常激烈的市场竞争，甚至更低层次的琦君也瓜分了楼兰的市场。

汉兰达

另一方面，汉兰达在合资品牌中大型SUV市场一直占据较大份额。不仅在外观上，在驾驶质感和NVH上，都保持了不错的水平。价格在23.98万-32.58万元之间。除最低配车型外，其他车型均配备7座，在座位数量上比楼兰有天然优势。而汉兰达标配2.0T发动机，拥有220马力。除了混动车型，楼兰搭载的是2.5L发动机，只有186马力。动力方面，汉兰达高出34马力。最重要的是汉兰达市场大，口碑好，二手车市场保值率高。

皇冠路

说到官道，不得不说它有变态的后排空间。楼兰的后排空间虽然不小，但比起同级别的冠道还是逊色不少。楼兰在宽度和深度上都比官道差一点。所以楼兰在空间上并不占优势。

x轨迹

显然不是一个级别的，但是车叔为什么要提到琦君呢？因为琦君的产品力在同级别中是很强的，虽然定位在紧凑型SUV，但是空间感确实可圈可点。这样一款性价比很高的产品，势必会瓜分一部分中型SUV市场。毕竟65，438+0.598万的起步价对于一些想买中型SUV但预算又不是那么充足的消费者来说还是很有吸引力的。

外面有同级别优秀产品的挤压，又有同门小弟的划分，楼兰真的很难提升销量。

动态差异

动力方面，确实没那么有意思。2.5L发动机车型的加速为11.4秒；如果选择混动车型，只会提升到9.6秒。相比汉兰达四驱8.6秒零加速，冠道2.0T发动机7.88秒零加速，确实不足。在如今涡轮横行的时代，人们对速度的追求更加敏感，顺畅的自吸发动机的优势可能不再是人们考虑的重点。

综上所述，车叔认为如果短期内不更换楼兰，就要加大优惠力度，让消费者尝到甜头，树立自己的口碑。到了下一代，楼兰也要着力弥补动力上的短板，让整车动力达到同级领先水平。