有价值的汽车历史:第一辆电动汽车比第一辆奔驰汽车早了半个世纪。
世界上第一辆电动汽车诞生于1881，由可充电铅酸电池驱动，续航16公里。今天，电动汽车发生了巨大的变化，续航里程早已达到600多公里。
第一辆电动车比第一辆奔驰早半个世纪。
说到电动汽车的历史，首先我要说说匈牙利发明家阿努什·杰德利克，DC汽车之父，他为电动汽车提供了DC电机。然后在1834年，美国人托马斯·达文波特(Thomas Davenport)制造了第一辆由DC汽车公司驱动的电动汽车，并获得了美国汽车工业的第一项专利。
站在巨人的肩膀上，花岗岩人罗伯特·安德森发明了电力驱动的马车，法国工程师古斯塔夫·特鲁夫制造了世界上第一辆以铅酸电池为电源的电动汽车。
而当时顾先生造的第一辆电动车，并没有实际使用价值。由0.1hp的DC电机驱动，车重160 kg，行驶速度15km/h，续航能力16 km。不幸的是，它不能被人们使用。
但是电动车的潮流逐渐流行起来，很快在1884年，英国发明家托马斯？帕克舍生产了第一辆实用的电动汽车。像现在流行的特斯拉，载人电动汽车的出现也迅速在上流社会流行起来。在当时的人眼里，它没有锅炉车那样巨大的震动。它没有噪音，不需要换挡，也没有锅炉的味道。总之，电动车在当时是名副其实的身份象征。直到一年后，卡尔·本茨制造出第一辆燃油汽车。所以从汽车的角度来说，世界上第一辆车应该是电动车。
电动汽车创下了世界上第一个超过100公里每小时的汽车纪录。
电动车的出现不仅刷新了人们的出行观念，也刷新了人们的速度。1899年，比利时赛车手用电动汽车创造了世界首个时速超过100公里的汽车纪录。但由于续航里程短、燃油车崛起快、价格高，电动车在当了30年老大后，也在逐渐隐退。
就这样，半个多世纪过去了。在电驱动、电池、电控等技术成熟后，电动车重新出现在江湖中。国内首款双模电动车比亚迪F3DM进入消费市场，其特点是不依赖专业充电站。然后特斯拉车型开始发光。单从技术角度来说，比亚迪比特斯拉更复杂、更先进、更实用。比亚迪选择了更稳定的双模式，而特斯拉更激进的选择了纯电，包装了一堆自动驾驶概念，虽然直到现在还不能自动驾驶。
100多年后，电动车重现江湖，造车新势力开始掌握技术。
与内燃机行业100多年形成的强大技术壁垒不同，在国家政策的支持和规模化制造下，一大批新型电动车企业开始大放异彩，包括定位豪华、敢于与特斯拉竞争的蔚来汽车、拥有互联网基因的Xpeng汽车、拥有专项研究技术的零跑汽车等。借助电机、电控、电池等领域相对薄弱的技术壁垒，迅速积累并开始掌握核心技术。
以零跑汽车为例，在核心的三电技术上，零跑S01的赫拉克剌斯电驱动总成集成了驱动电机、电机控制器和减速器，其中电机控制器集成了电机控制模块MCU、整车控制模块VCU、降压斩波电源模块DCDC、交流充电模块OBC和高压配电模块PDU，实现了真正的八位一体设计。相比大众最新的高尔夫和宝来纯电，更先进。相比吉利和长城，他们开始用三菱发动机的时候，要搭配变速箱。造车新势力在三电方面还是领先行业的。
赫拉克剌斯电驱动组件有效降低了控制器的高频振动，提高了电路板的可靠性和寿命，在实际测量中取得了非常明显的效果。赫拉克剌斯的整体重量只有91kg。在保证同等性能的前提下，实现了重量减轻30%、体积减小40%的重大突破。
在智能自动驾驶的关键方面，零跑S01可以实现L2.5自动驾驶，与特斯拉处于同一水平，并且率先使用了静脉生物解锁、人脸识别等技术。在自动驾驶传感硬件的核心77GHz毫米波雷达方面，零跑汽车得益于大华股份的技术优势，也实现了自产自销。智能制造方面，零跑汽车也有智能制造工厂，并首次在所有车企中单独设立了三个电动车间。
未来的电动汽车将是制造实力和市场洞察力的双重较量。
如果本土车企把电动车核心技术拉到同一起跑线上，中国电动车的未来在哪里？
手机行业的发展提供了一些有趣的思考。当手机的处理器、屏幕、电池、系统越来越普及，依靠中国工业制造的规模和本土企业对市场的充分了解，小米和OPPO可以实现更低成本的制造，适应国人的潮流机型，而相应的代价就是三星关闭了在中国的最后一家工厂。这个应该放在10年前。谁会相信小米和OPPO能赶走三星？同样，零跑、蔚来、小鹏的机会也在这里。在当前的电动车竞争中，掌握核心技术无疑是取胜的关键。至于最后谁会脱颖而出，我们拭目以待。
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