...说说桑塔纳的历史，

自1983从德国引进以来，普通桑塔纳及其改进版已售出194万辆。

20年来骄人的市场表现，使其无愧于国内车界第一大品牌的美誉。

1983年，第一辆桑塔纳在上海汽车厂装配成功。2003年，中国的桑葚汽车已经达到200万辆。

——风雨20年，桑塔纳创造了历史，成为一个时代的缩影。

桑塔纳的成功在于它与中国国情的良好结合，它踏上了中国汽车工业发展的每一个节点。无论是公务车、商务车、出租车还是私家车，桑塔纳都领先于其他车型。

今天回过头来看，正是桑车的国产化奠定了中国汽车工业的发展基础，缩短了中外汽车制造30年的差距，启动了中国的汽车市场。

所以有人用“汽车新时代”来形容桑葚汽车对中国汽车工业的贡献。现在看来，一点也不夸张。

这里所说的桑塔纳通常被称为“普桑”，其原型是大众的帕萨特B2。

B2在德国只生产了654.38+03万辆汽车，而桑塔纳作为第一款合资车，在国内已经生产了654.38+09辆，累计产量超过200万辆。

19期间，上海大众不断改进桑塔纳，直到今天桑塔纳还在开着下线。

外观方面:桑塔纳19入华，但其憨厚的外观从刚来时几乎没有变化。

4.546米长、棱角分明的车身，扁平宽大的引擎盖，方方正正的大灯，标准的“船形”轿车外形——设计得早，但今天看起来依然很有气势。

在中国，恐怕很少有车比桑塔纳更受欢迎。

19年，桑塔纳最大的外观变化可能就是车身颜色了。

珍珠灰、冷白、龙绿、海军蓝和许多颜色的金属漆取代了旧的红、蓝、白外套。

颜色的改变也为桑塔纳的老款外观注入了一些新鲜的活力。

与今天的汽车设计技术相比，80年代的车身设计技术肯定有很大差距:直边直角造型不仅容易产生风噪，还会增加风阻系数。

空间:桑塔纳可能是654.38+万元以内能买到的最宽敞的车了。

1710mm的宽度和2548mm的轴距，也是桑塔纳在公务车市场最大的资本。

442L的行李厢空间不算小，但是放不下的后排座椅真的很可惜。

如果对行李厢空间有需求，也不难。可以选择桑塔纳的旅行车。其行李厢空间为560L，并有可放倒的后排座椅提供1831L空间。

野营者

内饰:在内饰设计上，我们不能对80年代的老款车型提出很高的要求。

驾驶座上，四个方向盘都是老式的，车内找不到“中控面板”的概念。所有的控制键都集中在仪表盘上，所以你必须绕过方向盘才能够到。

空调控制还是淘汰已久的杠杆式。

控制台风格已经过时了。

车里放东西的地方不多。副驾驶前面的手有点可怜，但是排挡前面的空间可以放很多东西。

前门设计了储物槽，后门提供了烟灰缸。

如果你在车上拿着杯子喝水，你会很委屈，因为在车上没有地方拿杯子。

座椅采用面料包裹，只有后背和靠背的角度可以调节，能提供的舒适度还是比较合理的。

当然，你也可以选择真皮座椅，这样会贵一些。

后座

各种零件做工都不是很精细，比如控制面板上的塑料按键，感觉和廉价的家用电灯开关没什么区别。

还是那句话，对80年代的设计不能要求太高，务实、够用就行。

动力和控制:桑塔纳轿车使用了两种排量的发动机。

一个是直列4缸8气门汽油机，1.6L排量。

该机也用于上海大众的GOL汽车。

最大功率64kw，最大扭矩128n.m。

另一款是4缸8气门汽油机，1.8L排量。

最大功率70kw，最大扭矩150n.m。

与这两款发动机搭配的是5速手动变速箱。

桑塔纳0-100km/h加速时间约为14秒。

桑塔纳的前悬架是滑柱，后悬架是纵向摆臂。

制动系统是前制动盘和后制动鼓。

老桑塔纳刹车不灵的问题早已众所周知。好在厂家不断改进车子，桑塔纳在刹车方面的表现也有所提升。

安全:桑塔纳真的被安全配置搞的很尴尬。

上面找不到气囊，也看不到ABS。

遇到紧急情况，除了能用安全带和自己的身体结构抗住(肩膀)外，剩下的就听天由命了。

桑塔纳各方面基本沿袭了80年代入华时的风格。

上海大众的不断改进也保证了它在19年期间的耐用性。

但不可否认的是，桑塔纳无论是内外设计还是技术水平，都与新车型不在一个技术水平上。

在同价位车型的竞争中，它唯一的优势只能体现在车内空间和保养上。

随着时间的进一步增长，桑塔纳和现代的差距会越来越大，退出历史舞台的日子也不会太远。