磁悬浮列车的发展历史

德国在20世纪80年代在柏林铺设了磁悬浮列车系统。

英国伯明翰国际机场从1984到1995使用低速磁浮列车，全长600米。由于可靠性问题，这条线路后来被改为单轨。

2001年，德国Transrapid公司建造了从中国浦东国际机场到地铁龙阳路站的磁悬浮列车系统，并于2002年正式投入使用。线路全长30公里，列车最高时速430公里。从起点到终点只需要8分钟。

“十二五”期间，我国在交通发展规划中对磁悬浮的发展提出了新的希望。按照安全可靠、先进高效、经济环保的要求，依托重大工程项目，通过消化吸收再创新、系统集成创新和原始创新，增强了自主开发能力和核心竞争力，技术装备水平进一步提高。

加大新型交通运输技术和装备的研发和应用，加快我国具有自主知识产权的技术和装备的市场化和产业化，促进相关产业的升级和壮大。研究制定能耗和排放限值标准，研究制定装备技术政策，推进技术装备现代化。

推进先进适用的轨道交通技术装备研发应用，全面实现现代化。提高铁路高速动车组、大功率电力机车、重载货车等先进装备的安全性和可靠性，提高空调客车和特种货车比重，推进高速动车组谱系化，开发应用城际列车、城市轨道交通车辆等先进技术装备。

通过工程应用到驱动技术研发，突破轨道交通通信信号、牵引制动、运营控制等关键核心技术，系统掌握高速磁悬浮技术，优化提升中低速磁悬浮技术。

在中小城镇和城镇密集分布的走廊经济带，根据交通需求，加密高等级公路网，提升省道技术等级或以城市快速路形式建设相对开放的快速通道，并注重与区际交通网络的衔接。

另一方面，2012年，中国* * *城镇人口712万人，占总人口的52.6%，比上年末增加1.3个百分点。

这意味着，如果算上在城镇工作生活6个月以上的农民工，中国的城市化率已经达到52.6%。在城市化和“十二五”规划下，磁悬浮列车再次成为人们关注的焦点和未来国家的战略目标。

2012中低速磁浮列车是最新研发的新型绿色轨道交通设备，利用电磁铁的吸引力使列车“悬浮”起来。

“空中运行平稳，无摩擦，零排放低噪音，安全保障，能给乘客带来贴近地面飞行的全新体验。

磁悬浮列车具有高速、高效、环保、安全、低噪音、无污染等优点。磁悬浮车辆的发展与国家发展计划不谋而合。可见未来随着磁浮市场化的成熟和技术的提升，其前景不可估量。

扩展数据:

长沙磁浮快线成为湖南一张闪亮的“名片”。

2015年2月26日，15长沙首列投入运营的磁浮列车缓缓启程，承载着乘客、科研人员的努力和“交通强国”的梦想，开始了长沙南站与黄花机场之间的试运行。2016年5月，长沙磁浮快线正式投入运营。

这是我国首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路，由国防科大等单位联合研发设计。它的安全运营标志着中国已经完全掌握了从研发到应用的磁浮技术，长沙也成为继上海之后中国第二个开通磁浮快线的城市。

截至2018年5月5日，长沙磁浮列车运营已满两年。两年来，共开行列车89450列，列车正点率99.85%，运营总里程168.37万公里，累计发送旅客559.48万人次，为人民群众出行提供了诸多便利。

长沙磁浮快线被媒体评价为建设富裕美丽幸福新湖南和空铁联运“超级枢纽”的“超级工程”。长沙磁浮快线不仅是湖南一张闪亮的“名片”，也是中国高端制造的一大亮点。

百度百科-磁悬浮列车

人民网-长沙研制出中国第一辆磁悬浮列车。