Ctp历史数据
CTP3.0麒麟电池的发布，可以实现车辆1000公里的续航。据悉，第三代CTP技术在续航、快充、安全、寿命、效率、低温性能等方面都有所提升。CTP3.0麒麟电池的发布，可以实现车辆1000公里的续航。
CTP3.0麒麟电池发布，可实现1000km的整车续航。据当代Amperex Technology Co .，Limited官方微博消息，6月23日，当代Amperex Technology Co .，Limited发布CTP3.0麒麟电池，系统集成度达到全球新高，体积利用率超过72%，能量密度达到255Wh/kg，整车续航能力轻松达到65，438+0，000 km。
当代Amperex科技有限公司表示，麒麟电池通过全球首创的电池散热技术，可支持5分钟快速热启动和10分钟快充。在相同的化学体系和相同的电池组尺寸下，麒麟电池组的电容量比4680系统高13%。麒麟电池将于2023年量产。
国泰君安投资顾问江一帆指出，相比传统的磷酸亚铁锂和高镍三元效率，麒麟电池的技术指标基本提升了约10至15%，这对于电池行业来说无疑是一大进步，但也必须认识到，以锂为正极的电池仍会有一定的物理极限。
江一帆进一步指出，目前的技术升级实际上只是在传统锂电池的基础上前进了一步，但要说这一代电池的跨越式发展，可能还得等到一些新材料的应用或者新的电池形式的应用。
蔡襄证券首席投资顾问潘军认为，新能源汽车时代，当代安培科技股份有限公司明显成为整个行业的龙头，包括在这条电池技术道路上的卡位，也有望提升当代安培科技股份有限公司的估值。这对与当代安培科技有限公司关系密切的公司也是有利的。
CTP3.0麒麟电池的发布，可以实现1000公里的续航。2虽然姗姗来迟，但“麒麟电池”在资本市场上仍然引起了当代安培科技股份有限公司的强烈关注。
就在昨天，当代安培科技股份有限公司(SZ300750，股价536.97元，市值1.25万亿元)正式发布CTP3.0电池，即麒麟电池。据当代Amperex科技有限公司介绍，麒麟电池的体积利用率已经超过72%，能量密度可以达到255Wh/kg。在相同的化学系统和相同的电池组尺寸下，麒麟电池组的功率比4680系统可提高13%。
图片来源:当代安培科技有限公司
据悉，第三代CTP技术提升了电池寿命、快充、安全、长寿、高效和低温性能，可应用于磷酸亚铁锂和三元电池，覆盖乘用车和商用车领域。当代安培科技有限公司表示，麒麟电池将于2023年量产上市。
“麒麟电池的发布是当代安培科技有限公司不断巩固技术优势的体现。电池领域的竞争正从价格战转向价值战。随着自主新能源车企的突破和海外车企对新能源汽车的密集投放，高能量密度动力电池的需求将迅速扩大，麒麟电池等创新电池技术的发布将支撑当代安普科技有限公司全球市场份额的持续提升。”6月23日，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于青娇在接受《国家商报》采访时表示。
受此消息影响，当代安培科技股份有限公司股价再度上涨5.91%，至536.97元/股，为近三个月来的最高点。
挂4680电池？
值得一提的是，上一次在电池领域引起关注的产品发布是特斯拉的4680大圆柱电池。
据了解，4680是特斯拉的第三代电池产品。与之前的2170电池相比，4680电池更大，单次能量提高6倍，功率输出提高6倍，成本降低14%。续航时间可以提升16%。而且4680电池还采用了激光无极耳技术，去除了电池的主要发热部件，降低了内阻，使电池的热稳定性和可控性更高。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon musk)曾直言，这种电池是技术上的“巨大突破”，这将使他的公司有可能生产出售价2.5万美元的电动汽车。特斯拉预计2022年底4680电池的产能将达到约100GWh。松下和LG新能源也投资了生产线，预计产能将在2023年前后陆续释放。
与4680电池相比，“麒麟电池”属于方形电池，采用模块化设计，将上百块电池直接排列在盒子里，省去了将多块电池组装成模块的环节。与以往的电池组模式相比，CTP方案可提高电池组空间利用率15%~20%，减少电池组件数量40%，提高生产效率50%，有效降低电池成本。
同时，这款麒麟电池采用了电芯大面积散热技术，在电芯变化的基础上，将水冷功能置于电池之间，使换热面积扩大了4倍。因此电芯温控时间缩短到原来的一半，支持5分钟快速热启动和10分钟快充。
有人认为麒麟电池的能量密度和续航里程高于4680电池，这将是新能源汽车赛道的重大突破。续航和安全一直是制约电动车普及的关键。一旦继续取得重大突破，新能源汽车的渗透率将继续提高。
“在未来，大型圆柱形电池可能会与方形电池共存。在目前的技术条件下，两种电池都有各自的适用场景，有望共同成为主流，就像目前三元锂电池和磷酸铁锂电池并存一样。为用户减少焦虑的各种技术探索是有价值的。”华东汽车新材料技术研究院研究员林在接受媒体采访时表示。
招商证券分析师马宏图认为，目前动力电池技术正处于“百花齐放”的阶段。除了几年努力实现全固态电池的商业化量产，从材料上看，高镍电池、无钴电池、无镍无钴电池、果冻电池等。相继被开发或发布；
外观方面，比亚迪的刀片电池已经量产，大圆柱电池和麒麟电池也即将量产。各种技术路线的竞争，不仅可以相互激励，加速创新发展，还有助于实现市场层面的洗牌和淘汰，从而让真正优秀的产品脱颖而出。
CTP3.0麒麟电池的发布，可以实现1000km的整车续航。6月23日，当代Amperex科技有限公司发布CTP3.0麒麟电池，创全球新高，体积利用率72%，能量密度255 WHr/kg，实现整车续航1000km。当代安培科技有限公司透露，麒麟电池将于2023年量产上市。业内专家表示，新能源电池的国际竞争非常激烈。面对LG新能源、松下和特斯拉等竞争对手，当代安培科技有限公司和比亚迪等中国企业正在加紧技术研究和创新。
打造麒麟电池的三大技术创新
当代安培科技有限公司R&D人员介绍，公司通过突破功能边界、重塑空间结构、颠覆传统水冷三项技术创新，将麒麟电池三元电池体系能量密度提升至255 WHr/kg，磷酸铁锂电池体系能量密度提升至160 WHr/kg。
在功能边界创新方面，麒麟电池融合使用需求，将横纵梁、水冷板、隔热垫整合为多功能弹性夹层，提高了电池组的抗震动、抗冲击能力。
在空间结构创新方面，当代Amperex科技有限公司以精准计算和AI仿真探索麒麟电池全生命周期应用场景的设计边界，并推出底部空间共享方案，智能分配多个功能模块，不仅释放6%的能量空间，还满足底部击球等国家电池安全测试要求。
颠覆传统水冷，当代Amperex科技有限公司采用了全球首创的电池大规模冷却技术，基于电池的变化，将水冷功能放在电池之间，使换热面积扩大了4倍。电芯温控时间缩短到原来的一半，支持5分钟快速热启动和10分钟快充。麒麟电池可以实现整个化学体系的热稳定性和安全性，可以适应更高能量密度的材料升级。
在相同的化学体系、相同的电池组尺寸下，麒麟电池组的电容量比特斯拉主推的4680电池体系增加了13%，同时电池寿命、快充、安全、寿命、效率、低温性能全面提升。
产业链上市公司蠢蠢欲动。
当代安培科技有限公司麒麟电池引起了产业链的高度重视。6月23日收盘，松芝股份涨停，银轮股份、银邦股份等电池产业链公司大幅上涨。此外，不少上市公司都声称自己的业务与麒麟有关。
“我们是当代安培科技有限公司的主要供应商之一。当代安培科技有限公司的麒麟电池产品刚刚发布，我们的产品还在认证中。”辛周邦说。江苏国泰表示，公司生产的锂离子电池电解液适用于麒麟电池。铜冠铜箔表示，当代安培科技有限公司是公司的主要客户之一。和盛股份表示，公司与终端客户保持着深度合作，CTP技术始终遵循最新的技术路线。
值得注意的是，相比之前的技术，麒麟电池的一大亮点是在两块电池之间增加了液冷板，使得相邻两块电池之间的热传导减少，不会出现热失控现象。
AVIC证券认为，液冷面板具有小批量、多品种的特点，特定的下游品类和型号有望实现生产的规模效应。随着液冷面板的大量需求，产业链有望迎来拐点。银轮、三花智控、松芝股份、银邦股份、华峰铝业等业务涵盖冷却板、铝热传输材料的上市公司有望受益。
动力电池企业的多元化“竞争”
随着新能源汽车的快速发展，我国动力电池产业的发展取得了长足的进步。2021年，我国动力电池总装载量为154.5 GWh，同比增长142.8%，占全球整车组装量的52.1%。今年我国动力电池行业产销规模持续增长，1至5月累计装载量83.1 GWh，同比增长100.8%。
根据今年第一季度的全球加载数据，当代安培科技有限公司的市场份额为35%，LG新能源为15.9%，比亚迪为11.1%，松下为9.9%。业内专家表示，虽然目前中国企业有一定优势，但动力电池是兵家必争之地，国外公司也在发力。特斯拉正在加紧研发新的4680电池，将实现大规模加载。LG新能源正在开发下一代锂电池技术，松下也在大力投资开发无钴电池新技术。
在研发方面，除了新发布的麒麟电池，动力电池市场份额最大的当代安培科技有限公司还有几张电池技术牌。据当代安培科技有限公司相关人士透露，该公司今年将举行至少四场新闻发布会，介绍商业模式、电池结构和化学系统的创新。
当代安培科技有限公司董事长曾玉群表示，材料创新本质上是计算水平的比拼。当代安普科技有限公司正在不断打造全球领先的数字R&D平台，将大数据、云计算和人工智能嵌入电池R&D，实现理性设计。该平台将加速当代安培科技有限公司新化学系统的研发，如钠离子电池、锂金属电池、无钴和贵金属电池。
据报道，M3P电池将在当代安培科技有限公司宣布下一步。现代安培科技有限公司在早些时候的调查中透露，该公司计划推出的新产品M3P准确地说不是磷酸锰锂，因为它还含有其他金属元素。据了解，新产品不仅能降低成本，还能提高低温性能，能量密度更好，是过渡阶段的电池方向之一。
至于比亚迪，在发布了刀锋电池技术之后，公司最近又发布了CTB技术，将车身底板和电池上盖板合二为一，将电池系统的体积利用率提高到66%。
此外，中创新航、郭萱高科、福能科技、蜂巢能源、亿纬锂能、欣旺达等公司也在加紧研发，探索多条技术路径。“动力电池的竞争格局还没有完全形成，但未来会越聚越多，也会出现一些在细分领域表现出色的公司。”蜂巢能源董事长杨洪信说。