2019年车市销量分析:朗逸首次破50万，但不是卖不出去的热车。

2019，紧凑型车顶？10销量占比48%，中型车顶？10的销量占比74%，比2018高出3个百分点。朗逸成为中国车市历史上第一款年销量突破50万的车。市场集中在头部，消费者选车只看热门车型。这个趋势会变得更加清晰。

消费市场对汽车的需求正迅速集中在几个跨国品牌上。原本在轿车市场有所作为的吉利、荣威、长安等本土品牌，也因为即将到来的车市淡季，优先将资源向更有信心的SUV市场倾斜。

代表汽车市场成熟程度的“寡头垄断”将在汽车市场占得先机。

1.？市场:小型车市场被边缘化。

赛欧停产后，2020年小型车市场玩家数量会进一步减少，但实际上骑士终端的优惠价格基本可以覆盖原有赛欧区域。制造成本不低，利润空间有限，车企都在主动放弃这个市场；随着同价位替代车型的增多，以及对优质产品需求的低迷，消费者也在放弃这个市场。

2020年，紧凑型和中型车将进一步强化其在轿车市场的核心地位，市场集中度将在85%的基础上继续上升。

2.？品牌:日系车逆势“以攻为守”

2019年，本田脱离日产，与丰田* * *，共同占据年销量百万辆的第二梯队。

第一梯队，200万辆:大众；

第二梯队，654.38+0万辆:丰田和本田；

第三梯队，70万辆:日产；

第四梯队，50万辆:别克、吉利、现代、雪佛兰。

“田亮”2019年车市增长11%，是主流合资中仅有的两个车市增长的品牌。在核心的紧凑型和中型车市场，日系品牌2065438+2009同比增长8.5%，亚洲龙这样的新车也成为市场上少有的需要不折不扣交付的车。

在德系车地位基本难以撼动的前提下，日系车占据了美系车最明显的份额。2019年月销过万的美系品牌只有三个，2020年回归主流的任务异常艰巨。

3.？车型:有没有热销车决定了品牌在车市的输赢。

汽车市场仍在进一步固化，主流消费者的选择范围将进一步缩小。没有热度，就意味着不能进入同等购买力的更多潜在消费者的名单。

2020年，品牌能否在车市有所作为，取决于能否在细分市场有受欢迎的车型。各细分市场热车位置的争夺，将直接影响品牌在车市的立足。

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