合肥火车站的历史沿革

合肥是一座有2000多年历史的古城。被海内外誉为“三国故里、包拯故里”。自东汉末年以来，合肥一直是江淮地区重要的行政中心和军事中心。合肥素有“淮右襟喉，江南唇齿”之称，交通位置十分重要。合肥火车站始建于1935，于1936年4月竣工。1936淮南矿至合肥铁路试运行成功，合肥火车站正式开展铁路客运业务。然而好景不长。6月，1937，10，为适应抗日战争需要，淮南线被破坏，合肥站关闭。1942年，侵华日军修复了水家湖至合肥的铁路，合肥站更名为庐江站，恢复运营。

1944年，日军拆除了水家湖至裕溪口的铁路，合肥站再次关闭。抗战期间，由于“火灾损毁，车站建筑、铁轨及所有设备无一幸免”。解放后，国家投入巨资修复淮南线铁路。10月，65，438+0，950，65，438+0，654，38，铁路合肥至裕溪口段通车，合肥铁路运输恢复。1950，1、2站台，站前广场，候车室建成投入使用。新中国成立后，从65438年到0952年，合肥成为安徽省省会。随着城市人口的不断增长和城市规模的迅速扩大，旧火车站狭小拥挤，已不能满足城市发展的需要。

1977期间，合肥市城市总体规划编制过程中，拟将合肥市原有的火车站、铁路移至城外，解决铁路分割城市的问题。1982国务院批复合肥城市总体规划。1989年，铁道部下发《关于合肥站站址变更方案的批复》文件，合肥铁路枢纽和合肥新客站也被列入国家规划。但由于建设资金的问题，建设项目迟迟没有进展。合肥新火车站于6月1994开工，至1995年底竣工。增加了轨道，新建了引出线、候车室、售票处、行李间、站台雨棚，扩建了货场和仓库。此时，合肥站已发展成为一级客货运站。1997 4月1日，合肥新火车站通车。主站房设计成金字塔形状，配以亮蓝色的玻璃门窗，犹如一颗明珠镶嵌在合肥城的东部。

新客运站建成后，总面积为33182平方米，主站房分为上下两层，6个候车大厅均配有中央空调，可同时容纳8000名旅客。售票大厅采用微机售票，行李间最高日运输量近3000件。车站配备了面向乘客的多媒体查询系统，使乘客候车和上下车更加方便。该站每天收发列车超过39对。2005年，该站发送旅客5610000人，货物1285000吨。和宁高速铁路于2008年通车。合肥站已扩至9个站台。乘客乘车出行将更加方便。

2009年，合肥火车站再次改建。2010年，由中铁四局承建、投资近5亿元的合肥火车站改造工程竣工，建成大跨度钢雨棚。

与许多城市火车站不同的是，合肥新火车站的建设从一开始就与“新城”联系在一起。为此，合肥市政府专门设立了合肥新火车站建设区。1995年4月建设区升级为新合肥站综合开发试验区，1996年2月被建设部批准为国家综合开发试验区。新站设立新城区，说明合肥站在改变城市面貌方面发挥了重要作用。合肥站成为城市发展的新坐标，记录在合肥城市发展变化的历史档案中。

《铁道部与安徽省人民政府关于安徽省铁路建设“十一五”规划的会谈纪要》为合肥铁路的未来发展描绘了新的蓝图:将合肥建成铁路枢纽，将合肥建成连接东部和中西部地区的重要铁路枢纽。和宁高铁(合肥至南京)、吴赫高铁(合肥至武汉)、何复高铁(合肥至福州)、沪杭客运专线等铁路将在合肥交汇。届时，在合肥建设的历史档案中，合肥站将留下辉煌的新一页。